Erfahrungsberichte Passat Variant R 36
Hall Zusammen!
Ich bin am überlegen als nächstes Firmenfahrzeug (Selbstständig) einen R 36 zu leasen. Benötige den Wagen zum 01.03.09. Können mir Fahrer (-innen) eines solchen Modells Ihren bisherigen Erfahrungen mitteilen?
Verbrauch im Alltag
Elektronikprobleme
Fahrleistungen
Geräuschentwicklung bei hohen Geschwindigkeiten
usw...
Wäre super...
Momentan bin ich noch stolzer Fahrer eines Vectra Caravan OPC. Ich hoffe mal auf Gnade der treuen VW Gemeinschaft.
Alternativ interessiere ich mich für einen Q5... jajaja - ich weiß. Äpfel mit Birnen verglichen.
Aber ich bin nun mal dieses mal überhaupt nicht mehr festgelegt auf Marke, bzw. Modell.
Macht mir doch einfach mal "Hunger" auf den R 36.
WErde das Fahrzeug übringens mal für eine Probefahrt bekommen. Kurze Erfahrungsberichte kann ich bei Bedarf gerne einstellen...
Dann gebt mal bitte Gas und antwortet recht fleißig.
Vielen Dank im voraus.
superschwabi
Beste Antwort im Thema
Hallo ihr Lieben,
wie versprochen hab ich mir mal die Zeit gemacht um allen R36-Interessenten eine möglichst unabhängige Meinung zum Auto zu verschaffen.
Zu meinem Hintergrund: Hatte vorher einen Seat Leon 1M 1,9TDI, Mazda RX8 und dann Seat Leon 1P 2.0 TDI, jedoch auch langstreckenerfahrung auf Jaguar S-Type R, Volvo S80 V8, Mazda6 MPS und noch ein paar anderen Leckerbissen. In meiner Freizeit vertreibe ich mir bei gutem Wetter die Zeit mit einem Z3 M-Roadster.
Es ist also mein 1. VW und eigentlich hab ich immer einen großen Bogen um die Autos gemacht, weil es eben "Jedermann-Autos" sind, so versucht man es zumindest zu propagieren. Zu einer Horde unreifer R32-Fahrer wollte ich auch nie gezählt werden, eben wegen dem passenden Image der Vollgasidioten. (Tschuldigung).
Eigentlich war ich auf der Suche nach einem Kombi, TDI mit ordentlich bumms. Da ich in der Vergangenheit schon mehrere junge Werkswagen zu guten Preisen geschäftlich erstanden habe ging meine Suche hier natürlich auch in diese Richtung. Leider fand sich hier nicht viel, denn alles was 3L TDI Motoren besitzt hat einen relativ geringen Wertverlust und muss vernünftig ausgestattet noch sehr teuer bezahlt werden. Der R36 wurde mir für perfekte 31.800 brutto angeboten mit gerade 6.800km auf der Uhr. Nach einer kurzen Hochrechnung, wieviel mich so ein spritvernichtendes Spielzeug im Unterhalt mehr kostet im vergleich zum Heizöl-Ferrari war schnell klar, die Vernunft ist ganz klar auf der Seite von Papis Junge, der richtig Spass an flotten Autochen hat. Dem Wertverlust sei dank, hab ich mir dann schnell den R36 geordert.
Also los gehts:
Motor
Wie von einem 3,6L V6 zu erwarten, Leistung in allen Lebenslagen. Drehfreudig ist er auch, das kann ich sagen ohne je einen R32 gefahren zu haben. Im Zusammenspiel mit dem DSG wunderbar zu fahren. Die Gaspedalsteuerung ist sehr gut abgestimmt, so lässt sich der Wagen sowohl zart wie ein Lamm fahren und haut nur drauf wenn es auch wirklich sein muss. (Manche Autos geben schon bei der geringsten Berührung des Pedals Vollgas um Subjektiv große Leistung vorzuteuchen, manche sind einfach nur scheisse abgestimmt und viel zu agressiv, wie zB der S-Type R) Bis 240 (Tacho) geht richtig gut die Post ab und auf der Landstrasse muss man aufpassen ohne ende, 160 oder gar 180 sind schnell erreicht, was den Führerschein schnell kosten kann. Der Verbrauch ist erstaunlich gut für einen Wagen mit diesem Gewicht und der Leistung. Von mir realisierte 8,5L über Landstrassen, 11,3L über große Autobahndistanzen mit 80% bis 140 und 20% bis 220 oder 18L auf der Autobahn ohne Tempolimit sind durchaus beachtlich, liegt der Z3-M doch trotz Flohgewicht noch 1-2L darüber, vom RX8 ganz zu schweigen, welcher im Vergleich sicher 12/14/25 gebraucht hätte. Der Sound ist genau nach meinem Geschmack. Nicht zu laut, nicht zu leise, schön dumpf. Ich bin 26 und für mich wäre es lauter eher unangenehm und peinlich.
Getriebe
Für mich der optimale Ersatz für ein manuelles Getriebe. Im Automatikmodus spritsparend, unstressig und dank der 1200 Hufe auch bei hohen Gängen immer stark genug. Wenn man locker am cruisen ist sind Gangwechsel schön weich und kaum(aber trotzdem) spürbar. Bei Bergab-Fahrten schaltet er gut runter und bremst gleichzeitig mit dem Rückdrehmoment des Motors mit. Wenn man die 1.200 Hufe mal im Rücken spüren möchte schaltet man entweder selbst oder im S-AU-Modus. Die sehr schnellen Gangwechsel werden dann unter einem dumpfen Knallen quittiert der einfach nur süchtig macht. Doch vorsicht, je öfter es knallt je schneller verliert ihr euren Führerschein ! ;-).
Im Stau lässt er sich fahren wie eine normale Wandler-Automatik + die Auto Hold funktion bietet sogar den Komfort das man nicht permanent auf dem Bremspedal stehen bleiben muss. Es funktioniert zwar alles wunderbar, trotzdem spürt das sensible Popometer die Kuppelvorgänge und kurze Momente in welchen die Bremse gegen die Motorkraft arbeitet.
Allrad
Von der Haldex bin ich etwas entäuscht. Die Reaktionszeit ist sowohl bei dem Volvo, alsauch beim Mazda (!!!!) System besser. Selbst bei Vollgas und Lenkvolleinschlag beim Abbiegen drehen die Vorderräder viel zu lange durch, bis die Kraft auf die Hinterräder umgeleitet wird. Passiert ist das bei mir jedoch bisher nur immer wenn ich es wirklich provoziert habe. Bei Schnee und Eisglätte funktioniert das System natürlich wunderbar und sorgt für ordentlich Traktion.
Bremsen
Die Bremsanlage ist ein Sahnestück und lässt keine Wünsche offen. Sie ist gut dosierbar, hat wenig Fading bei Regen und lässt auch kräftiges abbremsen aus hohen Geschwindigkeiten zu. Sie ist durchaus auf dem Nivau der Anlage des RX8 oder des Z3-M, eher noch einen tick besser. Mehr braucht es wirklich nicht.
Sonstiges
Die Sitze sind sau bequem, perfekt einstellbar, bei Bedarf einstellbarer Mörder-Seitenhalt und auf Langstrecken für mich absolut Schmerzfrei (hatte ich sonst bei jedem Auto bei Strecken >400km) und durch das Mikrofaser auf den Flächen schön warm im Winter. Fazit: Die besten Sitze die mein Popo je hatte.
Das Kurvenlicht funktioniert wunderbar, ist ebenfalls sehr komfortabel und auch das Abbiegelicht ist etwas woran man sich nicht gewöhnen darf, sonst macht es Abhängig.
Die Lenkung ist ein guter Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort. Sie bietet gutes Feedback und ist Geschwindigkeitsabhängig sowohl bei zackiger Kurvenfahrt auf der Landstrasse alsauch auf der Autobahn gut zu bedienen.
ACC habe ich nicht, es war einfach kein gebrauchter mit ACC aufzutreiben. Ich kenne das Volvo-System und finde es echt sehr komfortabel. Ich hab trotzdem lieber die 50PS mehr im Vergleich zu nem 3.2er mit ACC genommen.
Wenn mir noch was wichtiges einfällt reiche ich es nach. Bis dahin viel spass !
Videos's mach ich bei gelegenheit auch mal.
Viele Grüße aus dem Saarland !
587 Antworten
Hi,
hatte nen Rothe Golf III VR6 Turbo und nen Golf IV 1.8T Rothe-Turbo.
Also WENN die Kisten gelaufen sind,dann waren es echte Höllenmaschinen.Hat mich bloss nen Haufen Geld gekostet,stand ständig bei Rothe auf der Matte,weil dies oder jenes nicht funktionierte.
War schon ganz schön nervig und ich war erst mal für Jahre "geheilt".
Gut,jetzt hab ich halt den R36 und mal bei Rothe angefragt,wegen eines Turboumbaus,was so überhaupt möglich ist,bekam aber leider zur Antwort das vor Ende des Jahres sich nichts tun würde,sie wären noch am entwickeln.
400-450PS würden mir persönlich ja reichen,aber dafür muss man sicherlich 15Mille abdrücken,was mir ehrlich gesagt einfach zuviel ist.
Und einer der ersten zu sein bei Rothe wegen nem R36-Umbau will ich erst recht nicht sein,dann läufts wie damals mit meinem 1.8T......da war MEIN Wagen der Wagen, an dem die die Entwicklungsarbeit gemacht haben....NEIN Danke.Ich sag nur E-Gaspedal beim 1.8T......ständig ist die Leistung weggegangen,weil die Elektronik ins Notprogramm geschaltet hat oder der Luftmengenmesser war mal wieder hinüber,oder ein Schlauch hat sich gelöst etc.etc.........Und trotzdem hab ich mal angefragt.....ich werd wohl nie mehr schlau in diesem Leben 😁
ja Jungs so sehe ich das auch was will man mit 20-30PS mehr, ok bei meinem 2.5TDI machte das richtig was aus, da ging es von 180PS auf 230PS und das war der Hammer, aber jetzt glaube ich wird das wohl nicht reichen ich mach mich auch mal schlau wer da die beste Idee hat wir hören uns bis später,
Hoi zusammen!
Also, prinzipiell wäre ich mit 450PS auch schon "zufrieden", eventuell würde hier schon ne Kompressorlösung was bringen, aber da habe ich noch gar nichts gefunden...wurde aber wohl beim R32 ebenfalls eingesetzt...
Aber der HGP Turbo ist wohl wirklich das Maß aller Dinge...besonders nachdem ich heute herausgefunden habe, daß ein offizieller HGP Partner praktisch vor der Haustür ist...werde mal dort vorbei schauen und mich schlau machen mwas bei unserem Baby so geht...
Grüße
Marc
Dann aber gleich posten...interessiert mich auch sehr!!! 😉
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jop,bts racing ist in althütte,also gleich ums eck bei dir,richtig. hgp baut mittlerweile ja garnicht mehr selbst um,sonder die haben nur noch stützpunkthändler...
also ich sage euch,dass hgp bald ne lösung bringt mit rund 500ps single und locker 600 möglichen ps mit biturbo...
preise sind vergleichbar mit r32+eben den r36 zuschlag...denke,dass wir da mit rund 20 mille für den single turbo starten und bei rund 30 liegen für biturbo...so schätze ich das ein. klar, das klientel für die 36er umbauten ist nicht so breit gefächert wie die 32er,aber es wird sicherlich den ein oder anderen geben,der einem 36er mehr druck verpassen würde...ich zum beispiel😁 nur fehlt mir dafür das kleingeld und ganz ehrlich,ich würde keine 20 mille in den wagen stecken,nur damit er besser geht...die kiste läuft doch ganz gut,wenn man ehrlich ist...mir reichts....da spar ich mir lieber paar öcken weg,und hol mir wieder ne 1000er maschiene😁
Zitat:
Original geschrieben von Italian Style
jop,bts racing ist in althütte,also gleich ums eck bei dir,richtig. hgp baut mittlerweile ja garnicht mehr selbst um,sonder die haben nur noch stützpunkthändler...also ich sage euch,dass hgp bald ne lösung bringt mit rund 500ps single und locker 600 möglichen ps mit biturbo...
preise sind vergleichbar mit r32+eben den r36 zuschlag...denke,dass wir da mit rund 20 mille für den single turbo starten und bei rund 30 liegen für biturbo...so schätze ich das ein. klar, das klientel für die 36er umbauten ist nicht so breit gefächert wie die 32er,aber es wird sicherlich den ein oder anderen geben,der einem 36er mehr druck verpassen würde...ich zum beispiel😁 nur fehlt mir dafür das kleingeld und ganz ehrlich,ich würde keine 20 mille in den wagen stecken,nur damit er besser geht...die kiste läuft doch ganz gut,wenn man ehrlich ist...mir reichts....da spar ich mir lieber paar öcken weg,und hol mir wieder ne 1000er maschiene😁
ja da hast du wohl recht aber es ist einfach zu verlockend wenn man denn die kröten zusammen hat.
ich habe hier auch n ganz guten tuner um die ecke, der ist gerade am suchen was so möglich ist, wenn ich was habe hören wir uns,
da muss einfach was gehen!!!
also bis später.
hi,
also 20 Mille sind mir auch definitiv zuviel.....klar,Power kann man nie genug haben und 500PS sprechen natürlich für sich,aber ob es das viele Geld wert ist?
Wenns was ordentliches für sagen wir mal 10000.- gäbe,dann würde ich es mir vllt nochmal überlegen.
Aber eigentlich ist es ja Unsinn.....mein R36 läuft ja so schon Tacho 285^^ und nen geilen Sound hat er auch 😉
Muss "ihm" jetzt nurnoch ein paar schöne,bezahlbare 19"-Felgen spendieren und dann reichts erstmal mit dem "Tuning"
Apropos 19"-Felgen.....hat jmd Erfahrung damit,sind die einfach zu montieren,oder gibts da Probs mit den Radläufen?
Also die Audi RS4 oder S6-Felgen gefallen mir eigentlich ganz gut....die gibts als Nachbau und sind damit wirklich bezahlbar.....was haltet ihr davon?
Grüsse,
Andi
Mittach!
Zitat:
Original geschrieben von TranProlo
Apropos 19"-Felgen.....hat jmd Erfahrung damit,sind die einfach zu montieren,oder gibts da Probs mit den Radläufen?
Also die Audi RS4 oder S6-Felgen gefallen mir eigentlich ganz gut....die gibts als Nachbau und sind damit wirklich bezahlbar.....was haltet ihr davon?
Grüsse,
Andi
Also ich habe die Werks-19"er drauf, da gibbet keinerlei Probleme....
Gruß
Marc
Also ich hatte mit meinen Corrado VR6 Bi-Turbo bisher nie Probleme (von Rothe gebaut) und mit meinem R36 warte ich schon sehnsüchtig auf einen Bi-Turbo-Satz. Aber ich denke ich werde wohl auf jedenfall 500+ PS anstreben.... muss mich ja gegenüber meinen Corrado steigern
kann es sein, daß die Leistungssteigerung selbst nicht das Problem ist, sondern der daraus resultierende Anstieg des Drehmomentes ?
Das DSG verkraftet soweit mir bekannt ist gerade noch die serienmäßigen 350 NM.
N´Abend!
Zitat:
Original geschrieben von nanimarc
kann es sein, daß die Leistungssteigerung selbst nicht das Problem ist, sondern der daraus resultierende Anstieg des Drehmomentes ?
Das DSG verkraftet soweit mir bekannt ist gerade noch die serienmäßigen 350 NM.
Ja, daher muß da auch ein neues DSG rein, laut HGP Seite wohl eines, welches 650NM verkraftet...
Grüße
Marc
das dsg wird einfach verstärkt,das is halt au nochmal ein großer finanzieller aufwand...abr sonst hälts nich.
ma zum thema 285 laut tacho...ich weiss ja nicht,ob eure r's besonders gut im futter stehen, aber meiner rennt tacho 260 und dann is schluss...gut,die 20er fressen lesistung,aber trotzdem!
ich bau jetzt ersmal um auf rs6 bremsanlage...6 kolbensattel mit 390er scheiben...muss ballern😁
Zitat:
ma zum thema 285 laut tacho...ich weiss ja nicht,ob eure r's besonders gut im futter stehen, aber meiner rennt tacho 260 und dann is schluss...gut,die 20er fressen lesistung,aber trotzdem!
Allein deshalb würde ich mir keine 20er draufmachen,so geil es auch aussieht 😉
Bei mir hörts aufm Tacho wirklich bei 285 auf.....da macht die Drehzahlbegrenzung dicht!!!!
Ist das bei euch auch so,mal Italian Style ausgenommen?
Jo moin also ich hatte meinen auch schon bei etwas über 280kmh und da waren noch gut 100U/min frei, musste da aber wegen Verkehr bremsen. war aber auch im November mit top-Bedingungen!!!
Mal kurz zur Leistungssteigerung ich habe mir jetzt erstmal die 400PS vorgenommen, aber ohne Turbo, mal sehen was mein Tuner da so machen kann, ich halte euch auf dem Laufenden. Ich warte aber erstmal auf das Preis - Leistungsangebot. Wenn ihr was habt immer raus damit!
Also bis gleich.
naja,also wenn du wirklich über konventionelles saugertuning an 400ps kommen willst,dann zück schonmal den geldbeutel,da kannste direkt auf turbo umbauen!
fakt is,du musst an die nockenwellen ran,zylinderkopf,downpipe,kat,auspuff,motorsoftware und so späße...da biste ganz schnell 5 stellig unterwegs, dann lieber n einlader rein und mit gut gepressten 450-500ps unterwegs sein und n tick mehr investieren,dafür aber deutlich mehr spaß und druck;D