Erfahrungsbericht Focus LPG 1,6 120 PS
Hallo zusammen,
da hier praktisch nichts über den Flüssiggasfocus berichtet wurde, will ich mal was dazu beitragen.
Bestellt wurde Ende Mai ein Focus LPG Titanium mit allerlei Extras. Gebaut Ende August, abgeholt vor einer guten Woche. Nachlass auf den Gesamtpreis rd 25% als Neuwagen.
Vergleicht man den 120 PS LPG Saugmotor mit dem 1.0 125 PS Ecoboost beträgt der Aufpreis für die Flüssiggasanlage nur rd 1200€ mit dem Rabatt.
Abgeholt, vollgetankt. 47l Benzin und 33l Gas.
Positiv fiel auf:
- der Motor ist sehr laufruhig, geschmeidig
- ein Unterschied zum Betrieb mit Benzin ist nicht feststellbar
Angemerkt sei:
- der Kofferraumboden liegt etwas höher
- der Tank für Gas fasst nur 33l bei 40l Gesamtvolumen
- der Verbrauch beträgt gut 8l Autogas bei überwiegend Überlandfahrt max 120 km/h (400 km Reichweite mit dem Gastank)
- der Motor läuft zwar leise, aber ist schwach (kein Vergleich mit den Turbos)
Um die Drehmomentschwäche zu kaschieren, wird ein relativ kurz ausgelegtes 5-Gang (!) Getriebe eingesetzt. Bei 100 km/h liegen etwa 2600 U/min an.
Betankt wird mit einem beigelieferten Messingadapter, der mittels Gewinde an den Gasanschluss geschraubt wird.
Die Instrumente (Tankuhr, Verbrauchsrechner) zeigen Benzin an, der Verbrauchscomputer daher bei Fahrt mit Gas nicht zu gebrauchen.
Der Gasinhalt wird mit einer kleinen Anzeige, die neben dem Handbremshebel angebracht ist, angezeigt, durch 1-4 leuchtende Dioden.
Anbei einige Fotos.
Fazit: ein Ecoboost wäre vllt als Jahreswagen erhältlich gewesen mit höherem Rabatt als 25%. Überführungskosten wären entfallen, Grundpreis niedriger und 6-Gang.
Verbrauch bei vgl. Fahrweise vermutlich um die 6l.
Ergibt Kraftstoffkosten bei 30.000 km im Jahr und 1,30€ für Benzin von 2340€ im Jahr.
Bei Gas und 8l und 0,55€ macht es 1320€, also gut 1000€ gespart im Jahr. Dafür wäre der EB zB als Jahreswagen erheblich billiger gewesen.
Wenn man keine Rennmaschine sucht und sowieso nur max 130 km/h auf der Autobahn fährt, findet hier n gut arbeitendes Auto, das bereits im 2. Jahr theoretisch spart, praktisch aber erst später (@ Jahres-vs Neuwagen).
Ist daher wohl eine Glaubenssache.
Bei Fragen schreibt bitte.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
da hier praktisch nichts über den Flüssiggasfocus berichtet wurde, will ich mal was dazu beitragen.
Bestellt wurde Ende Mai ein Focus LPG Titanium mit allerlei Extras. Gebaut Ende August, abgeholt vor einer guten Woche. Nachlass auf den Gesamtpreis rd 25% als Neuwagen.
Vergleicht man den 120 PS LPG Saugmotor mit dem 1.0 125 PS Ecoboost beträgt der Aufpreis für die Flüssiggasanlage nur rd 1200€ mit dem Rabatt.
Abgeholt, vollgetankt. 47l Benzin und 33l Gas.
Positiv fiel auf:
- der Motor ist sehr laufruhig, geschmeidig
- ein Unterschied zum Betrieb mit Benzin ist nicht feststellbar
Angemerkt sei:
- der Kofferraumboden liegt etwas höher
- der Tank für Gas fasst nur 33l bei 40l Gesamtvolumen
- der Verbrauch beträgt gut 8l Autogas bei überwiegend Überlandfahrt max 120 km/h (400 km Reichweite mit dem Gastank)
- der Motor läuft zwar leise, aber ist schwach (kein Vergleich mit den Turbos)
Um die Drehmomentschwäche zu kaschieren, wird ein relativ kurz ausgelegtes 5-Gang (!) Getriebe eingesetzt. Bei 100 km/h liegen etwa 2600 U/min an.
Betankt wird mit einem beigelieferten Messingadapter, der mittels Gewinde an den Gasanschluss geschraubt wird.
Die Instrumente (Tankuhr, Verbrauchsrechner) zeigen Benzin an, der Verbrauchscomputer daher bei Fahrt mit Gas nicht zu gebrauchen.
Der Gasinhalt wird mit einer kleinen Anzeige, die neben dem Handbremshebel angebracht ist, angezeigt, durch 1-4 leuchtende Dioden.
Anbei einige Fotos.
Fazit: ein Ecoboost wäre vllt als Jahreswagen erhältlich gewesen mit höherem Rabatt als 25%. Überführungskosten wären entfallen, Grundpreis niedriger und 6-Gang.
Verbrauch bei vgl. Fahrweise vermutlich um die 6l.
Ergibt Kraftstoffkosten bei 30.000 km im Jahr und 1,30€ für Benzin von 2340€ im Jahr.
Bei Gas und 8l und 0,55€ macht es 1320€, also gut 1000€ gespart im Jahr. Dafür wäre der EB zB als Jahreswagen erheblich billiger gewesen.
Wenn man keine Rennmaschine sucht und sowieso nur max 130 km/h auf der Autobahn fährt, findet hier n gut arbeitendes Auto, das bereits im 2. Jahr theoretisch spart, praktisch aber erst später (@ Jahres-vs Neuwagen).
Ist daher wohl eine Glaubenssache.
Bei Fragen schreibt bitte.
29 Antworten
Sie spielt gar keine Rolle, nur Ford ist Ansprechpartner.
Zitat:
@Focus 115 schrieb am 22. September 2017 um 15:40:44 Uhr:
Hhm,bei nachträglich eingebauten Gasanlagen wird das wenn gewünscht oder technisch notwendig ist programmiert,kann bei beliebiger Drehzahl eingestellt werden,empfehlenswert ist spätestens ab 4000rpm,manche Gasanlagen verwenden auch den Zusatz Flashlube,weiß nicht wie Ford das löst ab Werk.
Die Beimengung ist eigentlich nicht notwendig. Uralte Anlagen der ersten sequenziellen Generation "Euro-3" hatten teilweise nicht so ganz lineare Injektoren und die haben außerhalb der Lambdaregelung leider "Mist" dosiert. Bei EUro-3 wurde zu Zeiten von Sprungsonden als Regelsonden noch "blind" angefettet in der Hoffnung dass es passt. Aktuelle Injektoren sind weit besser und super linear bis obenhin. Zudem haben IMHO nahe 100% aller Euro-5 und Euro-6 Fahrzeuge Breitband-Lambdasonden als Regelsonden. Damit ist auch vollgas eigentlich ein Closed Loop.
Ich überleg selbst mir einen gut erhaltenen 2.5er ST zu gönnen. Leider hat der keine AHK, ich brauch was für Sportgeräteanhänger.
Dieses "Flashlube" ist nichts anderes als ein Magnesium/Kaliumadditiv, was die Ventilsitze schützt. Diese Art Additive ist u.a. in normalem (bleifreiem) Benzin enthalten, aber eben nicht in LPG. Manche Ventilsitze mögen diesen additivfreien Brennstoff nicht.
Den Schein kann ich die Tage bestimmt mal einstellen. Ist ja nicht mein Auto.
Es gab in Frankreich um 2003 rum noch das "supercarburant" mit potassium Beimischung als Ersatz für verbleites Benzin.
Also Kalium. Ob das dann nur höher dosiert war als in heutigem Benzin?
Vermutlich ist es in den Fläschchen mit "Bleiersatz" auch enthalten. Ich habe mich immer gefragt, ob diese Zusätze wohl schädlich sind, wenn man sie ins Benzin von einem Kat Auto mixt?!
So hieß es ja immer,mit Kat
ein Verbleiter Sprit absolut ein Nogo.
@GaryK
Ja ist alles ne Weile her wo ich mit Gasgahrzeugen mal gefahren bin(besaß aber keines) u.dessen Macken u.Vorteile kennenlernen durfte.
LPG stirbt eh aus weil nicht wirklich mit DI vereinbar u.je weniger der Verbrauch bei Benzin umso unrentabler ein Umbau.
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Warte mal ab. IMHO wird die DI Hype wieder abflachen, jedenfalls wenn sich Atkinson/Miller Motoren absehbar durchsetzen. Dort ist so viel zeit für Gemischbildung bei ziemlich exakt Null Ventilüberschneidung vorhanden, dass DI außer höheren Kosten keine zählbaren Vorteile mehr bringt.
Die meisten Vorteile von DI haben nunmal hoch aufgeladene Kleinmotoren und Hochdrehzahl-Sauger. Alle anderen profitieren kaum davon. Ein Gasmotor zudem selten bis gar nicht - weil die Gemischbildungsgeschwindigkeit im Gegensatz zum (Super)Benziner so gar kein Thema ist.
Nach nunmehr rd 3000 km hat sich herausgestellt, dass der LPG Ford rd 9,5l Autogas 100 km braucht. Dabei wird nie schneller als 120 km/h gefahren. 50% Autobahn, Rest Stadt und Überland.
Ich finde das schon einen recht hohen Verbrauch für die gebotenen Fahrleistungen.
Rechnet man gut 20% Mehrverbrauch für LPG gegenüber Benzin ab, so liegt man bei etwa 7,5l Benzin. Ich würde tippen, dass ein moderner Ecoboost Motor rd einen Liter weniger genommen hätte.
Über den Daumen gepeilt spart der LPG Ford dennoch gut 1000€ an Kraftstoff pro Jahr (bei 30.000 km/Jahr) gegenüber dem EB.
Wahrscheinlich braucht ein 125PS Ecoboost noch deutlich weniger wie 7,5l bei deinem Fahrprofil.
Rechnet man dann noch die höheren Servicekosten dann bleibt weniger übrig,der höherer Kaufpreis mal außen vor u.alle paar km tanken ist ein Graus.
Einzig die Zuverlässigkeit des 1,6 Saugers ist vielleicht besser aber das ist mittlerweile wo nichtmehr der Fall weil der Ecoboost seine Kinderkrankheiten hinter sich hat.
So hatte ich gerechnet:
6,5 (l/100km)x300= 1950l Benzin = ~ 2500€ Benzinkosten bei 1,30€/l
9,5 x 300 = 2850l Gas = ~ 1700€ bei 0,60€/l.
Differenz rd 800€/Jahr.
Dafür muss man das LPG Auto eben neu kaufen und kann keinen Jahreswagen/Tageszulassung nehmen, die vermutlich mehr als die nun erreichten 25% zzgl Überführung ergeben hätten.
Die Tankfüllungen sind mir immer noch komisch. Immer war der Tank angeblich völlig leer. Aber schaut mal...
Meinst du die 2,5l Unterschied?
Das wird wo an der Zapfsäule liegen aber da diese geeicht sind wird ein Liter bei beiden ein Liter sein,nur wird eine eher und die andere später abschalten.Glaub das hatte Kollege mit Gasauto auch gehabt.
Aber dessen Tankanzeige war auch ein Fall für sich,ewig voll angezeigt und dann nach der Hälfte an km ging's steil bergab.Er richtete sich immer nach den km ,so ca 600km schaffte er bei 8,5l Vebrauch.
Das kommt darauf an welche konkrete Mischung du gerade tankst. Bei meinem damaligen LPGler konnte ich tendenziell mehr tanken, wenn der Butan-Anteil höher war.
Temperatur spielt sicher auch eine Rolle ;-)
Wodrauf es ankommt keine ankommt? Keine Ahnung aber schwankende Füllmenge bei leerem Tank ist völlig normal bei meinem 72l Brutto Tank kommt zwischen 50 und 58 l rein wenn ich ihn bis zum zurückschalten fahre was allerdings selten vorkommt ich lass meistens frühzeitig nachlaufen lpg ist einfach viel günstiger als Benzin!
Ps bei meinem vorigen lpg hatte ich auch schwankende tankmengen!
Wird deshalb das lpg zum Winter teurer, weil die Mischung dann anders ist?
@ Focus 115 : kann es sein, dass die Tankgröße geändert wurde?
600 km kommen wir mit einer Ladung LPG nie, selbst wenn man schleichen würde.
Wenn man mich fragen würde, ob ich das Auto empfehlen kann, würde ich sagen: eingeschränkt.
Wer gemütlich und viel fährt und idealerweise bekannte Strecken bzw auch bereit ist, kleinere Umwege auf Reisen zum tanken zu fahren, für den ja.
Wer aber ein Auto mit "bums" sucht, wo auch bei 150 km/h beim Tritt aufs Gas noch n Schub kommt... für den ist der LPG Ford ungeeignet.
Rede bzgl.Tankgröße von einer nachgerüsteten Anlage in einem Vectra,der hatte wo 60l Volumen wo ca.52 oder 55l nutzbar waren,das war ein geiles Langstreckenauto mit dem Gasverbrauch und dem Tank,allerdings paar Jahre her.
War mal am Kauf eines Mondeo Mk3 V6 interssiert und den auf Gas umbauen,mich hat aber der reale Benzinverbrauch abgeschreckt nach ner ausgiebigen Probefahrt,denk das wäre laut Kostenrechnung ne Geldvernichtung geworden,hab dann auf nen TDCI umgeschwenkt und dies nicht bereut.
Mit dem Gasfocus hab ich mich nicht beschäftigt,in nem EB wäre das ne Option gewesen aber gibts nicht.Was mich sehr interessiert hätte,mein Motor mit Erdgas,auchnicht erhältlich aber technisch ab Werk ist die Kombi machbar,da hat man Leistung und kann sparsam mit Erdgas cruisen und von Gesamtkosten wo ähnlich wie LPG.
Zitat:
@ventomat121 schrieb am 15. Okt. 2017 um 10:47:02 Uhr:
Wird deshalb das lpg zum Winter teurer, weil die Mischung dann anders ist?
Ja, kann daran liegen. Zumindest die Logistik wird umgestellt und diese kosten werden dann umgelegt.
So, nach nun rd 2 Monaten und 4000 km kann ich nachlegen.
Der Verbrauch hat sich bei rd 9.5l Gas auf 100 km eingependelt, man kommt immer etwas über 400 km mit dem Tank (40l gehen rein wenn total leer). Nie schneller als 120 und ca 1/3 Stadt.
Ob das wirtschaftlich ist gegenüber einem EB oder TDCI... mhhh, man muss schon ganz schön viel fahren dafür. Wenn man jetzt mal rd 1500€ Minderpreis (mit Rabatten) für den EB ansetzt und dort einen Verbrauch von 6,2 l Benzin.
Was zunehmend nervt, besonders wenn man gelegentlich Turbomotoren fährt, ist die wahnsinnig schlechte Beschleunigung des 1,6 l Motors hier.
Der braucht Drehzahlen ohne Ende. 5. Gang, 80 auf der AB, Vollgas... da kommt nix.
Vielleicht wäre ein 1.4 TSI im Seat Leon mit Erdgas doch die bessere Wahl gewesen (auch wenn das Auto nicht so gut gefällt wie der Ford).
Ich hatte ja hier und mich selbst vor Kauf oft gefragt, warum der Motor so selten angeboten (und bestellt) wird. Die Fahrleistungen und der recht hohe Verbrauch dazu mögen ein Faktor sein.