Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
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Zitat:
@bado8978 schrieb am 7. März 2018 um 17:37:13 Uhr:
Also ich würde auch nachrüsten wenn es nicht zu teuer ist fürs früne Gewissen (und vor allem keine verrußeten Auspuffrohre 🙂 )
Gestern irgendwo im Fernsehen ein Hersteller der Nachrüstlösungen: Ca. 1.500 - 3.200 €. Und ich glaube kaum, dass unsere Autos am unteren Rand liegen werden.
Da muss man schon einiges fürs grüne Gewissen haben übrig haben.
Für den Preis sicherlich nicht. Und dann nicht von Volvo direkt und evtl Probleme mit dem Leasing.
Zitat:
@bado8978 schrieb am 8. März 2018 um 13:09:58 Uhr:
Funktioniert der 10er überhaupt beim T8? Oder muss ich noch was anderes machen?
Ja, 10er funktioniert beim T8!!! Solltest Batterie ca. 15-30 Sekunden abgeklemmt lassen.
Normalerweise geht alles aus. Hattest Du Ladekabel angesteckt???
LG
GCW
Hatte erst das Ladekabel noch dran. Habe es dann aber für einen zweiten Versuch ab gemacht. Aber auch hier blieb alles eingeschaltet...
Werde es mal nachher nochmal versuchen. Ladekabel raus. Abschließen. Waren bis alles im Auto aus ist. Kofferraum aufmachen und abklemmen für 30 s. Mal sehen was dann passiert...
Mich nervt halt diese blöde Meldung. Es geht ja alles, aber diese Meldung die man jedes mal wegklicken muss nervt...
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Das kann jetzt nicht sein, dass die Sitzheizung nicht mehr vorwärmt....., probiere as nachher mal aus, aber ich hatte mich zuletzt ohne Kabel auch gewundert, dass die Sitze so kalt waren und das auf die recht kurze Vorwärmzeit geschoben.
War für mich bisher immer ein besonderes Komfortmerkmal, weil bei richtig kaltem Auto auch mit vorgewärmten Innenraum das Ledergestühl doch recht kalt ist.
Denkbar wäre es natürlich (weil hier so unterschiedliche Erfahrungen stehen), dass die elektrischen verbraucher erst zum Ende der Vorwärmzeit dazugeschaltet werden, da der Volvo ja in der Lage ist je nach Temperatur die Vorheizzeit zu berechnen.
Könnte das unterschieldiche Verhalten mit und ohne Timer erklären und wer bewusst zu kurz vorwärmt, weil er das superbrüllwarme Auto nicht unbedingt braucht, hat da ein Problem.
Evtl. eine Reaktion auf die Batterieprobleme beim Vorheizen?
Ich starte jetzt mal per VOC vor.
Mist, ist schon wieder im Ruhemodus. Auch nervig.
Zitat:
@Hoberger schrieb am 9. März 2018 um 13:34:45 Uhr:
Das kann jetzt nicht sein, dass die Sitzheizung nicht mehr vorwärmt....., probiere as nachher mal aus, aber ich hatte mich zuletzt ohne Kabel auch gewundert, dass die Sitze so kalt waren und das auf die recht kurze Vorwärmzeit geschoben.
War für mich bisher immer ein besonderes Komfortmerkmal, weil bei richtig kaltem Auto auch mit vorgewärmten Innenraum das Ledergestühl doch recht kalt ist.Denkbar wäre es natürlich (weil hier so unterschiedliche Erfahrungen stehen), dass die elektrischen verbraucher erst zum Ende der Vorwärmzeit dazugeschaltet werden, da der Volvo ja in der Lage ist je nach Temperatur die Vorheizzeit zu berechnen.
Könnte das unterschieldiche Verhalten mit und ohne Timer erklären und wer bewusst zu kurz vorwärmt, weil er das superbrüllwarme Auto nicht unbedingt braucht, hat da ein Problem.
Evtl. eine Reaktion auf die Batterieprobleme beim Vorheizen?Ich starte jetzt mal per VOC vor.
Es geht um den Direktstart mit der App und zwar nur um den.
Also kein Ende der Vorwärmzeit, sondern sofort.
VG Frank
Ok.
Habe wegen des Ruhemodusses den Direktstart im Auto gemacht und da wurde Lenkrad und Sitz warm.
😁 Klasse!
... im Auto funktioniert es auch, du musst es über die App machen. Da bleibts am Hintern kalt ! 😉
Zitat:
@Hoberger schrieb am 9. März 2018 um 13:35:24 Uhr:
Mist, ist schon wieder im Ruhemodus. Auch nervig.
Wie lange nicht benutzt?
@Findus.XC - auch MIT angeschlossenem Kabel? Wenn ja, dann halte ich das für einen Fehler, wird sicher "mit einem der nächsten Updates" behoben. 😉 Die können es aber nur beheben, wenn sie es wissen, daher würde ich es auf jeden Fall beim 🙂 reklamieren.
Habe schon 2x reklamiert mit 2x Versuch der Nachbesserung. Hat 2x nichts gebracht, sind aber weiter dran.
VG Frank
Ich habe das gestern auch noch mal probiert. Wurscht ob mit oder ohne Kabel, Sitz und Lenkrad werden nicht vorkonditioniert
2.März ( Lasagne zum Nachbarn gefahren, kein Scherz)
Also ziemlich genau auf die Stunde eine Woche Standzeit.
Wenn ich mir das Gegurke heute anschaue, wäre ich mit dem Rad vermutlich doppelt so schnell gewesen, aber die Tochter mit Koffer vom Bahnhof so abzuholen fand keine Zustimmung. 😎
Und am 1. März bist da aber mal echte Langstrecke gefahren, über 10 Minuten. 😁😁😁
Bzgl. der Heizung müssen wir dann wirklich hoffen, dass es zumindest mit Kabel demnächst wieder reinkommt in die Software. 😮
Zitat:
@gseum schrieb am 9. März 2018 um 20:49:06 Uhr:
Bzgl. der Heizung müssen wir dann wirklich hoffen, dass es zumindest mit Kabel demnächst wieder reinkommt in die Software. 😮
Sollte ja so sein, da hat jemand die neue Software kaputtprogramiert!
Aber über Timer geht's bei mir merkwürdiger Weise noch mit und ohne Kabel.
VG Frank