- Startseite
- Forum
- Auto
- Volvo
- XC90 2, S90 2, V90 2
- Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
Ähnliche Themen
3025 Antworten
... bei den Updates vom Jahresanfang hörte man öfter, dass der Verbrenner deutlich zu oft zuschaltete - ab ca. April war das wieder behoben. Wäre für mich ein Grund ein Update auf Garantie/zur Problembehebung zu fordern bei der Werkstatt. ;)
Kurzer Erfahrungsbericht vom nagelneuen T8 MY21, bin kurze Strecke auf PURE gefahren, eben sogar mit Anhänger zum Baumarkt. Da hat sich nix zugeschaltet, erst als der Akku leer war. Reichweite elektrisch zeigte er 40km nach dem Laden an. Das sollte bei moderater Fahrweise auch hinkommen. Mit Anhänger (Pferdetransporter, der ist ja relativ schwer) brauchte er ca. doppelt soviel Strom.
Hallo, ich möchte einen Xc90 90 Recharge kaufen und hätte gerne ein paar Erfahrungen vom Laden.
Wie ladet ihr euren mit Schuko oder Wallbox und wie lange dauert das Laden?
Danke und Grüße
Die Ladezeiten sind abhängig vom Ladestand beim Anschließen, in der Preisliste sind die Zeiten angegeben
Der T8 lädt an einer Wallbox nur einphasig mit maximal 16A, am mitgelieferten Ladestecker sogar nur mit 10A.
Beides reicht dicke aus, um über Nacht voll zu laden. Zwischenladen, z.B., auf dem Supermarktparkplatz ist damit aber eher weniger sinnvoll.
Wallbox ist insofern besser als das diese auf solche Last ausgelegt ist. Ich habe ein Schuko-Ladekabel als Ersatz mit einstellbarer Ladestärke, welches mein Kollege auch benutzt, da seine Wallbox noch nicht da ist. Wenn über Schuko geladen wird, sollten Kabel (zur Steckdose), Steckdose und Sicherung auf aktuellem Stand sein, damit die eine so hohe Dauerlast auch aushalten. An der Wallbox dauert eine Komplettladung ca. 3,5-4 Stunden.
Wenn man eine sauber funktionerende Steckdose, die ohne Verlängerungskabel erreichbar ist, geht das auch so mit dem beiliegendem Kabel in 4 Stunden.
Ideal wie ich es habe mit Einzelabsicherung, FI und 2,5 mm2 Verkabelung.
Super Danke für die Antworten,
habt ihr auch Erfahrungen mit der Hochvoltkühlmittelheizung HVCH das ist ja serienmässig dabei, kann ich das auch einschalten wenn er geladen wird oder funktioniert dass nur wenn die Zündung eingeschaltet ist?
Das PTC Air Heather steht auch auf der Sereinmässigen liste, ist das jetzt dabei oder nicht und wie funktioniert das?
soll den Motor vorwärmen,
Danke und Grüsse vom Neuen im Forum
An der Wallbox dauert es bei mir 3-31/2 Stunden, an der klassischen Dose 6 Stunden.
Das wären an der Schuko ganz schön heftige Ladeverluste. 6 x 2,3 kW = 13,8 kWh. Was haben die aktuellen Modelle netto nutzbar, 10?
Hallo zusammen, kehre wahrscheinlich (um eine schlechte Mercedes Erfahrung reicher) zurück zu Volvo und werde erstmal zu Überbrückung bis zum XC90III einen Vorführer XC90 T8 für ein paar Monate bekommen. Den werde ich diese Woche mal fahren. Gibt es irgendwas auf das ich bei der Probefahrt achten sollte? Bekannte Schwächen?
Beim meinem XC60 dauert das Laden ca 4 bis 5 Stunden. Ist ja auch nicht immer ganz leer der Akku. Ich baue mir aber jetzt einen Zähler in meine Stromversorgung, dann kann ich demnächst genauer berichten. Über meine Zähleraufzeichnug kann ich sehen, das er immer schön die 10 Ampere zieht, also 2,3 kW Ladeleistung.
Ich hatte in den ersten Tagen als Notlösung Verlängerungskabel an einer etwas älteren Steckdose, die auch etwas warm wurde. Da hatte ich den Eindruck, das es länger gedauert hat. Ich meine, irgendwo etwas über einen Temperatursensor im Stecker gelesen zu haben, aber ob der dann abreget ???