Erfahrungen mit V60 1 D6 Plug-in Hybrid
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
Beste Antwort im Thema
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
3538 Antworten
Hi,
ein Erfahrungshinweis noch von mir: Ich habe eine mit 3x 16A abgesicherte 400V CEE (rot)-Dose "umgelegt" auf einen kleinen Schaltkasten, die Phasen aufgetrennt und daraus eine 16A 230V Schuko-Steckdose + die 230V CEE (blau), 2 Sicherungsautomaten davor gesetzt und diesen Stromzähler:
http://www.amazon.de/.../ref=sr_1_1?...
Ebenfalls keinerlei Probleme mit der Ladung.
Schönen Gruß
Jürgen
Ich habe bei mir den "Inhalt" einer solchen Wallbox in Einzelteilen am Stellplatz montiert, Lieferant war die Firma Bettermann (http://www.leschner-bettermann.de/), die auf das große Programm von ratio.nl zugreifen.
Dort gibt es die Wallboxen deutlich günstiger. Bei mir ging es um ein fest installiertes Kabel, sodass ich nicht jeden morgen das Kabel ins Auto legen muss.
Geladen wird mit ca. 11A, da die Leitung durch den Keller leider sehr lang ist und sonst der Spannungsabfall zu groß ist.
halb OT
Mir ist übrigens auf der Urlaubsreise aufgefallen, dass bei einem eingestellten Ladestrom von 8A bei der Vorkonditionierung die Batterie leerer wird, bei >= 10A nicht.
Zitat:
Original geschrieben von stelen
Gestern erster Sturmtest. Dank -im Vergleich zum ML- kleinerer Karosse und niedrigerem Schwerpunkt bei hohem Gewicht fährt er sich bei Orkanböen recht entspannt. Etwas unentspannt war ich allerdings als ich nach meinen 365km von der Bahn fuhr. Tempomat auf 150 bei recht wenig Verkehr ergab einen Schnitt von 134km/h aber auch einen Schnittverbrauch von 8,5L. Das finde ich dann doch etwas heftig, mit dem Seat Exeo habe ich bei identischem Profil 2L weniger gebraucht. Ich hoffe mal das lag nur am von seitlich vorn kommenden Gegenwind.Heute erster Schnee. Wenn man von einem "richtigen" Allradler kommt muß man sich an das Fahrverhalten erstmal gewöhnen, Lenken per Gaspedal ist nun nicht mehr. Es ist halt im Grunde doch ein Frontler mit zusätzlich angetriebener Hinterachse, schiebt also ohne Ende über die Vorderräder.
Was ich sehr enttäuschend fand war das ACC schon nach kurzer Zeit ausfiel. Beim in Arizona gebauten ML konnte ich das noch verstehen. Das ein skandinavisches Auto kein Heizelement in der Radarnase hat um den Schnee abzutauen ist wohl eher ein schlechter Witz.
Der Ausfall des ACC hat nicht unbedingt mit Schnee zu tun. Leider ist das auch bei stärkerem Regen der Fall. Ich hatte während der letzten 20.000 km mindestens 5x einen Ausfall des ACC bei starkem Regen. Vermutlich kann das Radar dann nicht genügend Informationen über das vorausfahrende Fahrzeug sammeln.
Da es aber sehr selten vorkommt und ich dann doch lieber ein System habe, dass sich rechtzeitig abschaltet bevor es versagt, ist das eben eine der Kröten die man schlucken muss.
Zitat:
Original geschrieben von midue
Ich habe bei mir den "Inhalt" einer solchen Wallbox in Einzelteilen am Stellplatz montiert, Lieferant war die Firma Bettermann (http://www.leschner-bettermann.de/), die auf das große Programm von ratio.nl zugreifen.Dort gibt es die Wallboxen deutlich günstiger. Bei mir ging es um ein fest installiertes Kabel, sodass ich nicht jeden morgen das Kabel ins Auto legen muss.
Geladen wird mit ca. 11A, da die Leitung durch den Keller leider sehr lang ist und sonst der Spannungsabfall zu groß ist.
halb OT
Mir ist übrigens auf der Urlaubsreise aufgefallen, dass bei einem eingestellten Ladestrom von 8A bei der Vorkonditionierung die Batterie leerer wird, bei >= 10A nicht.
Zum Kabel: Ich hab mir auf einen Tipp hier im Forum die Volvo-Edelstahlhalterung für das werkseitige Kabel mit dem Steuergerät gekauft. Sieht edel aus und kostet 170€. Stecker einfach in Dose lassen, anderes Ende am Auto abziehen und Steuergerät in die abschließbare Halterung, Kabel auf den Haken und fertig.
Zum Laden: Danke für den Hinweis, hätte vermutlich den Ladestrom unter 10A eingestellt, weil Nachtladung ohne Zeitdruck und evtl. weniger Ladeverluste (weniger Wärmeabgabe, evtl. schonender...?) das ermöglichen. Im Winter also min. 10 A. Wobei ich mir das nur vorstellen kann, wenn man die elektrische Standheizung geordert hat und nutzt. Mit Diesel-SH, Sitzheizung und Lenkradheizung an kann das eigentlich nicht möglich sein: 8A sind ja über 1800 Watt!
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richtig, ich bin jetzt von der elektrischen SH ausgegangen
Die Batterie interessiert es nicht wirklich, ob du mit 6, 10 oder 16A lädst. Ein paar Seiten weiter vorn habe ich mal vorgerechnet, für welche Belastungen die Zellen ausgelegt sind. Echte DC-Schnellladung (Chademo, CCS) stressen die Zellen, aber selbst das 3phasige 11kW Laden wäre noch sehr gemütlich wenn das Ladegerät das könnte 🙂
Manchmal ist es ganz praktisch, daß ich von E-Technik keine Ahnung habe. Weder in der Firma, noch zu Hause gibt es irgendwelche Zusatzabsicherungen und ich lade nun schon seit >1.oookWh immer mit vollen 13A
Zitat:
Original geschrieben von stelen
Manchmal ist es ganz praktisch, daß ich von E-Technik keine Ahnung habe. Weder in der Firma, noch zu Hause gibt es irgendwelche Zusatzabsicherungen und ich lade nun schon seit >1.oookWh immer mit vollen 13A
Bei warten 16A nur darauf, dass sie auch mal gefordert werden. Mangels D6 liefen über den Völkner 19€-Zähler bislang nur die Maschinen der Handwerker.
@midue: 13-16A über normlaes NYM-Kabel gibt schon messbare Verluste. Lass die mal über eine aufgewickelte Kabeltrommel laufen...., da kann gut mit heizen. Danke für die Klärung, dass da eine E Heizung läuft. Da sind 8A bei 230 Volt realistisch.
Ich schmeiß jetzt mal meine E-Heizung mit 22,5 A bei 400 Volt an: die Sauna!
Da wird so ein Volvo nebenher mitgeladen, das fällt gar nicht auf.
bin grad über ein cooles video beachleunigung im v60 pih gestolpert...
(die Strassen waren atürlich abgesperrt und ein beamter hat alles überwacht, nicht dass noch jemand hier glaubt, es wäre mit einem volvo halblegale beschleunigungsversuche unternommen worden 😉 )
... interessant ist der Vergleich mit diesem 2013er - wenn dort der Diesel getreten wird, ist der deutlich prägenanter, auch als mein 2014er. 😮
So in etwa klingt auch mein V60....
Noch was: die Art der Beschleunigung scheint system-immanent zu sein, spricht: auf der allerersten Sekunde eher lahm und erst dann geht es ab. ist mein meinem genau so. Es scheint, man muss mit den Gas spielen...
Zitat:
Original geschrieben von gseum
... interessant ist der Vergleich mit diesem 2013er - wenn dort der Diesel getreten wird, ist der deutlich prägenanter, auch als mein 2014er. 😮
Das Video ist von Mai 2012. Es handelt sich offensichtlich noch um ein Vorserien-Fahrzeug. So wie der Motorsound herüber kommt hört es sich nach wenig Dämmaterial an. Die Serie wurde sicher besser gedämmt. Habe seit 2 Tagen wegen neuer Wartungsanweisungen von Volvo einen neuen Range V8 Diesel mit 8-Gang AG als Ersatzwagen. Motor und Fahrgeräusche sind hier lauter als bei meinem V60 im Dieselbetrieb. E-Fahrer sind nach kurzer Zeit so wie so sehr verwöhnt.
Das würde natürlcih erklären, warum dei 14er Fahrer immer von einem wundersam leisen Diesel schreiben. Meiner macht aus dem Selbstzünderbetrieb nun wahrlich kein Hehl.
So er ist wieder da. 2 Tage Werkstatt mit Tausch diverser Teile ??, neuestes Update und Batteriecheck. Li-Akku hat volle Spannung und Leistung. Die Aktion Spritzdüse für ACC läuft, es wird noch der optimale Düsenplatz gesucht.
Zitat:
Original geschrieben von Solamore
Der Ausfall des ACC hat nicht unbedingt mit Schnee zu tun. Leider ist das auch bei stärkerem Regen der Fall. Ich hatte während der letzten 20.000 km mindestens 5x einen Ausfall des ACC bei starkem Regen. Vermutlich kann das Radar dann nicht genügend Informationen über das vorausfahrende Fahrzeug sammeln.Zitat:
Original geschrieben von stelen
Gestern erster Sturmtest. Dank -im Vergleich zum ML- kleinerer Karosse und niedrigerem Schwerpunkt bei hohem Gewicht fährt er sich bei Orkanböen recht entspannt. Etwas unentspannt war ich allerdings als ich nach meinen 365km von der Bahn fuhr. Tempomat auf 150 bei recht wenig Verkehr ergab einen Schnitt von 134km/h aber auch einen Schnittverbrauch von 8,5L. Das finde ich dann doch etwas heftig, mit dem Seat Exeo habe ich bei identischem Profil 2L weniger gebraucht. Ich hoffe mal das lag nur am von seitlich vorn kommenden Gegenwind.Heute erster Schnee. Wenn man von einem "richtigen" Allradler kommt muß man sich an das Fahrverhalten erstmal gewöhnen, Lenken per Gaspedal ist nun nicht mehr. Es ist halt im Grunde doch ein Frontler mit zusätzlich angetriebener Hinterachse, schiebt also ohne Ende über die Vorderräder.
Was ich sehr enttäuschend fand war das ACC schon nach kurzer Zeit ausfiel. Beim in Arizona gebauten ML konnte ich das noch verstehen. Das ein skandinavisches Auto kein Heizelement in der Radarnase hat um den Schnee abzutauen ist wohl eher ein schlechter Witz.
Da es aber sehr selten vorkommt und ich dann doch lieber ein System habe, dass sich rechtzeitig abschaltet bevor es versagt, ist das eben eine der Kröten die man schlucken muss.
Ich gehe mal davon aus, dass im S80 die gleiche Technik verbaut ist. Bei Regen, gleich welcher Stärke, ist mein ACC noch nie ausgestiegen und bei Schneefall im letzten Winter ein einziges Mal. Da schneite es wie aus Kannen, der Vordermann warf einem den Matsch auch munter auf die Haube. Ich habe einmal halten müssen, um den Matsch von der Abdeckung zu wischen, dann lief es wieder. Bei derart extremen Wetterverhältnissen verlasse ich mich dann ohnehin lieber auf mich als auf die Technik.
Grüße vom Ostelch
Laut meinem Händler gibt es für das ACC die Möglichkeit einer Einstellung oder eines Update um die Empfindlichkeit der Anlage neu zu justieren. Hätte schon bei einigen Kunden geholfen wo ACC bei Regen ausgefallen ist. Vielleicht hilft auch einsprühen oder einreiben der Abdeckung mit einer Flüssigkeit mit Lotos Effekt damit Wasser / Regen besser abperlen kann. Wäre doch mal einen Versuch wert.
Auch ich würde mich bei sehr schlechten Wetterverhältnissen lieber auf mein Bauchgefühl verlassen und die Technik abschalten. Zumal ich weis wann die Fahrbahn glatt ist ( Bremsweg ) mein ACC aber nicht.