Erfahrungen mit größeren Düsen im 2.5 V6
Hallo alle zusammen!
Da scheinbar einige mit größeren Düsen herumfahren würde mich mal interessieren wie die Erfahrungen damit so aussehen.
Hier auch ein interessantes Video. Vielleicht ist es eh jemand aus dem Forum.
Ich würde auch gerne die Pumpenbegrenzung umgehen und gerne bei meinem AKE die 220 PS erreichen.
Wie sieht es mit dem Verbrauch aus? Das Steuergerät denkt ja immer, dass es eigentlich weniger einspritzt. Wie schaut es dann im Teillastbereich aus? Kompensiert das höhere Drehmoment dann wieder den sonstigen "Mehrverbrauch"?
Wie sieht es mit der Abgastrübung aus? Kann man alles so einstellen, dass es nicht auffällt?
Kommt natürlich auf die Querschnittsvergrößerung der Düsen an. Ich denk da so an die 25 % größer als original.
Hat schon jemand größere Düsen seit längerer Zeit drin? Ich hab ein bisschen Angst, dass das Verbrennungsbild mangels guter Qualität viel schlechter wäre?
Das Problem mit der TT5 wurde schon oft diskutiert. Das muss man dann wohl einfach riskieren...
Und leider findet man im Netz von z.B. der Firma FIRAD nur Düsen für 1,9 und 2,0 TDI Motoren.
Gibts da schon eine ordentliche Bezugsquelle?
Vielleicht kann ja mal wer berichten. Klingt nämlich schon sehr verlockend...
Beste Antwort im Thema
Da ich diesen Beitrag erstellt habe, um Erfahrungen von anderen Dicken Besitzern mit größeren Düsen zu sammeln, möchte ich nun meine mit euch teilen:
Ich habe nun seit 120tkm +25% Düsen eingebaut. Original Lader und Softwareupdate. Vorkat drinnen und sonst nur etwas am Getriebesteuergerät anpassen lassen.
Ich habe nun 320tkm am Dicken und bereue nichts :)
Er fährt sich viel besser als damals und ich bin mit der Leistung wirklich zufrieden.
Ein 0-100 Sprintmeister wird er nie werden, aber gerade die Elastizität bei höheren Geschwindigkeiten ist sehr gut. Habe erst vor kurzem ein paar Sprintrennen auf der AB mit einem befreundeten e46 330i Besitzer veranstaltet und es fehlt echt nicht viel auf den BMW. Hatte ihn nie am Prüfstand, aber irgendwo zwischen 220 uns 230 PS wird er liegen.
Der Verbrauch liegt bei 7.9 l laut Bordcomputer, bei doch sehr sportlicher Fahrweise.
Das Negative:
Ich hatte lange Zeit Probleme mit dem Eingangsmoment in das TT5 Getriebe, sodass er unter Volllast ständig zwischen 4. und 5. hin und her geschalten hat.
Mir wurde geholfen, dass das Getriebesteuergerät jetzt mehr Moment zulässt, das hat aber dem 5. Gang nicht besonders gut getan. Ich habe mein Getriebe jetzt überholen lassen, da es sich das nach 320tkm und sehr viel Anhängerbetrieb redlich verdient hat. Jetzt rutscht der letzte Gang nicht mehr und alles ist wieder gut :)
Ich bin sehr froh, dass ich die Düsen eingebaut habe und punkto Haltbarkeit kann ich nicht meckern. Während meines 15tkm Ölwechselintervalls ist kein Öl nachfüllen nötig!
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846 Antworten
Zitat:
@Drpepper schrieb am 10. November 2022 um 20:05:14 Uhr:
welchen Öffnungsdruck würdest du mir bei den 6 Loch Düsen DSLA142P1025 empfehlen?
Sollte Seriendruck sein: Zwischen 231 und 243 Bar.
Guten Morgen!
Die Düsen sind nun bei mir.
Ich werde sie so schnell wie möglich an alle Abnehmer versenden.
Ich möchte mich hiermit bei allen Bestellern, vor allem bei intrack6.60 bedanken, dass sie dies mit ihrem Vertrauen ermöglicht haben. Alleine hätte ich das Risiko nicht auf mich genommen. So gibt es nun einige frohe 2.5 V6 TDI Fahrer mit richtig Bumms :D
Ich werde alle heute per PN anschreiben.
Das sind doch mal gute Nachrichten :)
Ich hab mir jetzt einmal die Düsenköpfe hergenommen und mit denen von einem BAU verglichen.
Der einzige unterschied, der mir bei den Köpfen aufgefallen ist, ist dass die Düsennadel exakt 0,3 mm unter der Planen Fläche liegt. Bei der BAU Düse, ist dies bündig.
Die Düsennadel hat einen Durchmesser von exakt 4,0 mm. Das einfachste wäre wohl, wenn man jemanden finden würde, der einem 0,3 mm dicke und 4 mm im Durchmesser große Plättchen herstellen könnte, welche man dann dort einsetzt um das Nadelniveau auszugleichen.
Ich hatte aber noch keinen AFB Düsenhalter in der Hand, um die Innereien exakt miteinander zu vergleichen.
Aber aus meiner Sicht, würden die Düsen funktionieren, wenn man diese in die BAU Halter einbaut, eben mit diesen Scheibchen dazwischen.
Du möchtest also den "toten Weg" mit dem 0,3mm Plättchen ausgleichen, oder? Dass nachher dieselbe mechanische Gegebenheit vorliegt? Meinst nicht dass das Plättchen verrutschen könnte?
Zitat:
@Tagessuppe schrieb am 8. Dezember 2022 um 14:21:28 Uhr:
Ich hab mir jetzt einmal die Düsenköpfe hergenommen und mit denen von einem BAU verglichen.
Der einzige unterschied, der mir bei den Köpfen aufgefallen ist, ist dass die Düsennadel exakt 0,3 mm unter der Planen Fläche liegt. Bei der BAU Düse, ist dies bündig.
Die Düsennadel hat einen Durchmesser von exakt 4,0 mm. Das einfachste wäre wohl, wenn man jemanden finden würde, der einem 0,3 mm dicke und 4 mm im Durchmesser große Plättchen herstellen könnte, welche man dann dort einsetzt um das Nadelniveau auszugleichen.
Ich hatte aber noch keinen AFB Düsenhalter in der Hand, um die Innereien exakt miteinander zu vergleichen.
Aber aus meiner Sicht, würden die Düsen funktionieren, wenn man diese in die BAU Halter einbaut, eben mit diesen Scheibchen dazwischen.
Die 2, Stufe Öffnet bei 0,05mm
Danach verhindert eine Hülse dass die Nadel zu weit aufmacht.
Ich habe einige alte Düsenköpfe die ich opfern kann um daraus 0,3mm dicke Scheibchen zu schneiden.
Jetzt muss ich nur einen Betrieb finden der sowas macht in Wien.
Ich würde sowas nehmen und in einem kleinen Rahmen auf ner Stanze mit ganz geringem Schnittspalt fertigen. Den Rahmen brauchst, sonst hast nachher wenns das 0,3mm Blech faltet nur einen klumpen :)
0,3mm Edelstahlblech in Wunschzuschnitt
MFG
ALLROAD
Zitat:
@Tagessuppe schrieb am 8. Dezember 2022 um 17:34:25 Uhr:
Die 2, Stufe Öffnet bei 0,05mm
Danach verhindert eine Hülse dass die Nadel zu weit aufmacht.
Ich habe einige alte Düsenköpfe die ich opfern kann um daraus 0,3mm dicke Scheibchen zu schneiden.
Jetzt muss ich nur einen Betrieb finden der sowas macht in Wien.
Ich befürchten nur dass dies die Präzisions und Materialanforderungen für Einspritzdüsenkomponenten nicht erfüllen wird. Die Teile in der Düse müssen gehärtet sein und einen exakten Schmierspalt haben, zumindest im Bereich der Düsennadel.
Das einzige was ich mir vorstellen kann ist die alte Düsennadel von einem Feinmechaniker in 0,3mm Dicke Scheibchen zu schneiden. Hierbei muss absolut präzise gearbeitet werden.
Würden die AFB Düsenstöcke bei den Bxx Motoren passen?
Ja, passen.
Warum dann mit 0.3mm Plättchen rumspielen?
Das ist m. M.n nix halbes und nix ganzes und läßt Spielraum für neue Probleme.
War auch nur so eine Idee um die Mehrkosten für Tauschdüsen gering zu halten.
Hätte ich eh an meinen Düsen experimentiert bevor ich daß in großserie zugelassen hätte.
Habe nun einen Satz AFB Düsen in den Untiefen meines Sammlerwahnes gefunden. Es zahlt sich doch aus alles zu horten :p
Hier mal die Nummer der normalen Düse (nicht Nadelhubgeber)
059 130 201 E
Anbei noch ein Bild vom inneren der AFB Düse und der BAU Düse.
Die AFB Düse ist die mit dem kleinen Außerzentrischen Knubbel.
Wo sind die Fotos hin?
Hier nochmal.
Jo ist denn heit scho Weihnachten? :D
Hab mich mal an die Düsen gemacht. Nachdem die Cummins Düsen selbst bei 260 Bar im stand noch fies geraucht haben, habe ich mir den Kopf über den Düsenöffnungsdruck bei den Bosio zerbrochen.
Da einige aus anderen Foren sie mit Seriendruck rußfrei fahren, wollte ich mit diesem anfangen.
Die alten AFB Düsen hatten noch um die 200 bar.
Das Spritzbild der alten Düsen war eine Katastrophe!
Keine Düse wo nicht mindestens 1-2 Löcher komplett zu waren. Die restlichen haben nicht zerstäubt sondern gepieselt. Schnarren konnte nicht erreicht werden beim abdrücken.
Dann die Bosio eingebaut. Selbst mit 200 Bar ein TRAUM!!
Dann alle Düsen auf 230-240 Bar eingestellt.
Ich bin begeistert!
Ich habe schon viele Düsen abgedrückt, aber so ein schönes Ergebnis hatte ich noch nie!
Die Investition hat sich alleine von dem schon mehr als gelohnt.
Es heißt nicht umsonst dass Bosio Düsen ihr Geld wert sind.
Aber seht selbst.
Disclaimer: das ist nur meine Notfall Werkstatt im Urlaub. Da darf es so aussehen ;)
Original Düsen 200 Bar
Bosio Race 683 @240 Bar
Coole Sache, danke für den Feldversuch :)
Wann werden die Bosio in dein Auto eingebaut?
Bin schon gespannt welche Unterschiede du im Vergleich zu den alten Düsen festellen wirst.
Hab bei meinem 1.9 AFN auch Bosio Düsen eingebaut.
Wär mal interessant wie bei denen das Spritzbild nach gut 100.000km aussieht.
Wünsche allen schöne Feiertage,
Grüße aus dem Steiermark
Zitat:
@Tagessuppe schrieb am 24. Dezember 2022 um 16:54:36 Uhr:
Jo ist denn heit scho Weihnachten? :D
Hab mich mal an die Düsen gemacht. Nachdem die Cummins Düsen selbst bei 260 Bar im stand noch fies geraucht haben, habe ich mir den Kopf über den Düsenöffnungsdruck bei den Bosio zerbrochen.
Da einige aus anderen Foren sie mit Seriendruck rußfrei fahren, wollte ich mit diesem anfangen.
Die alten AFB Düsen hatten noch um die 200 bar.
Das Spritzbild der alten Düsen war eine Katastrophe!
Keine Düse wo nicht mindestens 1-2 Löcher komplett zu waren. Die restlichen haben nicht zerstäubt sondern gepieselt. Schnarren konnte nicht erreicht werden beim abdrücken.
Dann die Bosio eingebaut. Selbst mit 200 Bar ein TRAUM!!
Dann alle Düsen auf 230-240 Bar eingestellt.
Ich bin begeistert!
Ich habe schon viele Düsen abgedrückt, aber so ein schönes Ergebnis hatte ich noch nie!
Die Investition hat sich alleine von dem schon mehr als gelohnt.
Es heißt nicht umsonst dass Bosio Düsen ihr Geld wert sind.
Aber seht selbst.
Disclaimer: das ist nur meine Notfall Werkstatt im Urlaub. Da darf es so aussehen ;)
Original Düsen 200 Bar
Bosio Race 683 @240 Bar