Erfahrung Autobahnverbrauch Prius II
Hallo zusammen,
wie in einem anderen Thread versprochen, möchte ich hier meine gestrigen Erfahrungen bezüglich Autobahnverbrauch bei meinem Prius II wiedergeben.
Gestern habe ich mich relativ spontan entschlossen an einem Grilltreffen in Karlsruhe teilzunehmen. Das Treffen wurde von ein paar dort in der Nähe ansässigen toyotas.de-Forenmitglieder ins Leben gerufen. Noch spontaner hat sich auch noch ein Kollege, der ebenfalls in der Region Zürich wohnt, mit seiner Freundin bei mir gemeldet und so sind wir dann zu dritt in meinem Prius nach Karlsruhe gedüst. Das Grillen hat Spass gemacht und das Wetter war genial! 🙂
Nun aber zum eigentlichen Thema dem Verbrauch meines Prius bei dieser Fahrt.
Zustand meines Prius:
Vor Abfahrt bei mir, habe ich den Boardcomputer resetiert, damit der Verbrauchszähler wieder auf 0 ist. Danach bin ich zur 1km entfernte Tanke gefahren und hab mit 95er Benzin vollgetankt. Leider war ich etwas knapp in der Zeit und habe es deshalb unterlassen, den Reifendruck zu kontrollieren. Eigentlich wollte ich das noch machen, da es schon länger her war, seit ich dies das letzte mal machte. Wahrscheinlich war er eher zu tief, als zu hoch.
Mein Prius ist noch mit den Winterreifen ausgerüstet. Ausserdem habe ich auf der ganzen Strecke die Klimaanlage, das Licht und den Radio eingeschaltet gehabt.
Zuladung:
Mit 3 erwachsenen Personen und etwas Grillgepäck war die Zuladung bei etwas über 250kg. Fahrer mit eingerechnet.
Wetter:
Auf der Hinfahrt war strahlender Sonnenschein, bei Temperaturen zTeil über 25°. Bei der Rückfahrt war es dunkel und die Temperatur lag irgendwo zwischen 15° und 20°.
Strecke:
Zürich->Singen->Stuttgart->Karlsruhe und gleicher Weg wieder zurück. Total genau 600km beide Wege. Alles Autobahn mit Ausnahme Start und Ziel.
1.Etappe Zürich->Singen:
Die erste Etappe war hauptsächlich in der Schweiz. Als erstes ging es von Dietikon nach Dübendorf (ca 25km), wo ich die zwei Mitfahrer aufgeladen habe. Dann zu Dritt weiter Richtung Schaffhausen und bei Thayngen über den Zoll, wo es dann auf die deutsche Autobahn ging.
Auch in der Schweiz war eigentlich alles Autobahn, allerdings mit sehr vielen Geschwindigkeitsbeschränkungen bei meistens 100 und ab und zu 80. Aber auch 120 war zwischendurch mal erlaubt. Wobei ich dann nach Tacho etwa 135 gefahren bin, also real etwa 127km/h. Der Tacho hat eine Abweichung von etwa 7%.
In Winterthur versuchten wir noch kurz einem Stau auszuweichen und fuhren deshalb auch kurzzeitig im Stadtgebiet. Hatte sonst aber eigentlich keinen Stau auf der Strecke.
Nach diesen ersten 85km stand der Verbrauchsmonitor bei 4.9l/100km.
2.Etappe Singen->Stuttgart:
Zwischen Singen und Stuttgart ist die Autobahn über ca 115km praktisch ununterbrochen freigegeben. Das nützte ich auch aus und drückte das Gaspedal voll durch, um bei Tacho 180 (170 real) den Tempomat zu aktivieren. Der Verkehr war nicht so stark, also musste ich nur selten die Geschwindigkeit reduzieren.
Wer diese Strecke kennt, weiss, dass es immer wieder relativ lange bergauf geht. So kam es auch ab und zu mal vor, dass bei einer sehr langen Steigung die Geschwindigkeit etwas einbrach, aber nur selten unter Tacho 170 viel. Einmal viel er sogar unter 160, worauf sich dann irgendwann der Tempomat von selbst dektivierte. Der Tacho blieb aber immer deutlich über 150.
Bei Tacho 180, wenn der Benziner die volle Drehzahl und Leistung liefern musste, beharrte der Momentanverbrauch bei 10l/100km. Mehr schien bei Tacho 180 nicht möglich zu sein. Erst bei geringerer Geschwindigkeit kam der Momentanverbrauch bei Vollgas auch auf über 10l/100km.
Nach dem Ende dieser Vollgasetappe zeigte der Boardcomputer 200km und einen Verbrauch von 6.8l/100km.
Rechnet man nun den Verbrauch der ersten 85km ab, dann kommt man auf einen Verbrauch von 8.2l/100km für diese 115km.
3.Etappe Stuttgart->Karlsruhe:
Auf der letzten Etappe vor dem Grillen befanden sich viele Baustellen, ausserdem war starker Verkehr. Freigegeben war nur ein relativ kurzes Stück vor Karlsruhe. Der Rest war meist auf 120, 100 oder teilweise nur auf 80/60 beschränkt.
Die Strecke ist ein richtiges Auf und Ab. Zum Teil mit sehr starken Steigungen und anschliessend wieder starkes Gefälle.
Der Verbrauch konnte sich auf dieser Strecke wieder etwas erholen und landete am Ziel bei 300km auf 6.4l/100km.
Die ersten 200km abgezogen ergibt sich rechnerisch einen Verbrauch von 5.6l/100km für diese 100km.
4.Etappe Karlsruhe->Stuttgart:
Die Beschreibung dieser Etappe entspricht der 3. Etappe mit dem einzigen Unterschied, das die Sonne nicht mehr schien und die Temperatur niedriger war.
Wie hoch die Verbrauchsanzeige in Stuttgart stand, bin ich mir nicht mehr 100% sicher, aber ich glaube es waren 6.2l/100km bei km-Stand von 400.
Beim Abrechnen der ersten 300km kam ich wieder auf 5.6l/100km für diese 100km.
5.Etappe Stuttgart->Singen:
Dieses mal hatte es deutlich weniger Verkehr und ich konnte das Tempo nach Tacho 180 noch besser einhalten, als bei der 2. Etappe.
Diesmal deaktivierte sich der Tempomat 2 mal, aber trotzdem blieb der Tacho über 150.
Erschreckend war das Balkendiagramm kurz vor Singen. Alle sechs 5-Minuten-Balken waren auf 10l/100km ausgefüllt. Ok, bei etwa zwei, drei Balken fehlte noch ein ganz schmaler Strich. Dafür waren wohl die anderen Balken etwas über 10, was aber im Diagramm nicht dargestellt wurde.
Die Verbrauchsanzeige stieg nach dieser Etappe auf 7.2l/100km für die 515km.
Die ersten 400km abgezogen ergibt 10.7l/100km für die 115km Vollgasetappe.
6.Etappe Singen->Zürich:
Die letzte Etappe war dann wieder in der Schweiz mit viel Tempobeschränkungen, aber relativ wenig Verkehr.
Der Boardcomputer zeigte am Ende der Fahrt 600km bei einem Verbrauch von 6.8l/100km. Am Montagmorgen werde ich wahrscheinlich wieder auftanken und dann kann man den BC-Verbrauch mit dem berechneten Verbrauch vergleichen.
Nach Abzug der ersten 515km ergibt es einen Verbrauch von 4.4l/100km für die letzten 85km.
Schlussbemerkung:
Für die Heimfahrt von Karlsruhe bis Dübendorf haben wir 2h und 20min gebraucht. Für diese 275km ergibt das eine reale Durchschnittsgeschwindigkeit von 120km/h.
Die ganze Fahrt war: 600km mit 6.8l/100km
Hinfahrt: 300km mit 6.4l/100km
Rückfahrt: 300km mit 7.2l/100km
Vielleicht gibt es ja noch weitere Priusfahrer hier im Forum, die ihre Erfahrungen mit dem Prius auf der Autobahn weitergeben wollen. Oder vielleicht hat auch jemand noch ein paar detailierte Fragen zu meinem Bericht?
Was ich in diesem Thread nicht möchte, ist dass man über Sinn oder Unsinn einer solchen Fahrt diskutiert. Dass es eigentlich ziemlich unsinnig ist für ein Grillfest 2x300km zu Fahren, weiss ich selber. Und dann noch einen Prius so über die Autobahn zu quälen! Aber ich habe von mir nie behauptet, dass ich nur immer sinnvolle Dinge tue. Aber Spass hats gemacht und das war für mich die Hauptsache. 😉
Des weiteren möchte ich auch nicht solche Dinge hören wie: "Mein XYZAuto von der ABCMarke verbraucht aber viel weniger auf der Autobahn". Wenn schon erwarte ich eine etwas detailiertere Ausführung einer Fahrt, ähnlich wie ich es gemacht habe. Grundsätzlich geht es hier aber hauptsächlich um den Verbrauch des Prius.
Ich hoffe, dass wir hier eine sachliche Diskussion hinbringen, ohne ständiger Pöbelei auf beiden Seiten. Sollte dies nicht Möglich sein, werde ich den Moderator bitten diesen Thread zu schliessen, aber ich hoffe, dass dies nicht notwendig sein muss, denn das fänd ich sehr Schade.
Grüsse
Fabio
PS: Meine Angaben habe ich versucht so korrekt und ehrlich wie möglich zu machen. Denn es war nicht meine Absicht irgendwas zu Beschönigen. Aber auch ich bin nicht Fehlbar, sollte man also irgendwo etwas Entdecken, was scheinbar nicht stimmt, dann darf man mich höflich darauf aufmerksam machen. Vielen Dank!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
wie in einem anderen Thread versprochen, möchte ich hier meine gestrigen Erfahrungen bezüglich Autobahnverbrauch bei meinem Prius II wiedergeben.
Gestern habe ich mich relativ spontan entschlossen an einem Grilltreffen in Karlsruhe teilzunehmen. Das Treffen wurde von ein paar dort in der Nähe ansässigen toyotas.de-Forenmitglieder ins Leben gerufen. Noch spontaner hat sich auch noch ein Kollege, der ebenfalls in der Region Zürich wohnt, mit seiner Freundin bei mir gemeldet und so sind wir dann zu dritt in meinem Prius nach Karlsruhe gedüst. Das Grillen hat Spass gemacht und das Wetter war genial! 🙂
Nun aber zum eigentlichen Thema dem Verbrauch meines Prius bei dieser Fahrt.
Zustand meines Prius:
Vor Abfahrt bei mir, habe ich den Boardcomputer resetiert, damit der Verbrauchszähler wieder auf 0 ist. Danach bin ich zur 1km entfernte Tanke gefahren und hab mit 95er Benzin vollgetankt. Leider war ich etwas knapp in der Zeit und habe es deshalb unterlassen, den Reifendruck zu kontrollieren. Eigentlich wollte ich das noch machen, da es schon länger her war, seit ich dies das letzte mal machte. Wahrscheinlich war er eher zu tief, als zu hoch.
Mein Prius ist noch mit den Winterreifen ausgerüstet. Ausserdem habe ich auf der ganzen Strecke die Klimaanlage, das Licht und den Radio eingeschaltet gehabt.
Zuladung:
Mit 3 erwachsenen Personen und etwas Grillgepäck war die Zuladung bei etwas über 250kg. Fahrer mit eingerechnet.
Wetter:
Auf der Hinfahrt war strahlender Sonnenschein, bei Temperaturen zTeil über 25°. Bei der Rückfahrt war es dunkel und die Temperatur lag irgendwo zwischen 15° und 20°.
Strecke:
Zürich->Singen->Stuttgart->Karlsruhe und gleicher Weg wieder zurück. Total genau 600km beide Wege. Alles Autobahn mit Ausnahme Start und Ziel.
1.Etappe Zürich->Singen:
Die erste Etappe war hauptsächlich in der Schweiz. Als erstes ging es von Dietikon nach Dübendorf (ca 25km), wo ich die zwei Mitfahrer aufgeladen habe. Dann zu Dritt weiter Richtung Schaffhausen und bei Thayngen über den Zoll, wo es dann auf die deutsche Autobahn ging.
Auch in der Schweiz war eigentlich alles Autobahn, allerdings mit sehr vielen Geschwindigkeitsbeschränkungen bei meistens 100 und ab und zu 80. Aber auch 120 war zwischendurch mal erlaubt. Wobei ich dann nach Tacho etwa 135 gefahren bin, also real etwa 127km/h. Der Tacho hat eine Abweichung von etwa 7%.
In Winterthur versuchten wir noch kurz einem Stau auszuweichen und fuhren deshalb auch kurzzeitig im Stadtgebiet. Hatte sonst aber eigentlich keinen Stau auf der Strecke.
Nach diesen ersten 85km stand der Verbrauchsmonitor bei 4.9l/100km.
2.Etappe Singen->Stuttgart:
Zwischen Singen und Stuttgart ist die Autobahn über ca 115km praktisch ununterbrochen freigegeben. Das nützte ich auch aus und drückte das Gaspedal voll durch, um bei Tacho 180 (170 real) den Tempomat zu aktivieren. Der Verkehr war nicht so stark, also musste ich nur selten die Geschwindigkeit reduzieren.
Wer diese Strecke kennt, weiss, dass es immer wieder relativ lange bergauf geht. So kam es auch ab und zu mal vor, dass bei einer sehr langen Steigung die Geschwindigkeit etwas einbrach, aber nur selten unter Tacho 170 viel. Einmal viel er sogar unter 160, worauf sich dann irgendwann der Tempomat von selbst dektivierte. Der Tacho blieb aber immer deutlich über 150.
Bei Tacho 180, wenn der Benziner die volle Drehzahl und Leistung liefern musste, beharrte der Momentanverbrauch bei 10l/100km. Mehr schien bei Tacho 180 nicht möglich zu sein. Erst bei geringerer Geschwindigkeit kam der Momentanverbrauch bei Vollgas auch auf über 10l/100km.
Nach dem Ende dieser Vollgasetappe zeigte der Boardcomputer 200km und einen Verbrauch von 6.8l/100km.
Rechnet man nun den Verbrauch der ersten 85km ab, dann kommt man auf einen Verbrauch von 8.2l/100km für diese 115km.
3.Etappe Stuttgart->Karlsruhe:
Auf der letzten Etappe vor dem Grillen befanden sich viele Baustellen, ausserdem war starker Verkehr. Freigegeben war nur ein relativ kurzes Stück vor Karlsruhe. Der Rest war meist auf 120, 100 oder teilweise nur auf 80/60 beschränkt.
Die Strecke ist ein richtiges Auf und Ab. Zum Teil mit sehr starken Steigungen und anschliessend wieder starkes Gefälle.
Der Verbrauch konnte sich auf dieser Strecke wieder etwas erholen und landete am Ziel bei 300km auf 6.4l/100km.
Die ersten 200km abgezogen ergibt sich rechnerisch einen Verbrauch von 5.6l/100km für diese 100km.
4.Etappe Karlsruhe->Stuttgart:
Die Beschreibung dieser Etappe entspricht der 3. Etappe mit dem einzigen Unterschied, das die Sonne nicht mehr schien und die Temperatur niedriger war.
Wie hoch die Verbrauchsanzeige in Stuttgart stand, bin ich mir nicht mehr 100% sicher, aber ich glaube es waren 6.2l/100km bei km-Stand von 400.
Beim Abrechnen der ersten 300km kam ich wieder auf 5.6l/100km für diese 100km.
5.Etappe Stuttgart->Singen:
Dieses mal hatte es deutlich weniger Verkehr und ich konnte das Tempo nach Tacho 180 noch besser einhalten, als bei der 2. Etappe.
Diesmal deaktivierte sich der Tempomat 2 mal, aber trotzdem blieb der Tacho über 150.
Erschreckend war das Balkendiagramm kurz vor Singen. Alle sechs 5-Minuten-Balken waren auf 10l/100km ausgefüllt. Ok, bei etwa zwei, drei Balken fehlte noch ein ganz schmaler Strich. Dafür waren wohl die anderen Balken etwas über 10, was aber im Diagramm nicht dargestellt wurde.
Die Verbrauchsanzeige stieg nach dieser Etappe auf 7.2l/100km für die 515km.
Die ersten 400km abgezogen ergibt 10.7l/100km für die 115km Vollgasetappe.
6.Etappe Singen->Zürich:
Die letzte Etappe war dann wieder in der Schweiz mit viel Tempobeschränkungen, aber relativ wenig Verkehr.
Der Boardcomputer zeigte am Ende der Fahrt 600km bei einem Verbrauch von 6.8l/100km. Am Montagmorgen werde ich wahrscheinlich wieder auftanken und dann kann man den BC-Verbrauch mit dem berechneten Verbrauch vergleichen.
Nach Abzug der ersten 515km ergibt es einen Verbrauch von 4.4l/100km für die letzten 85km.
Schlussbemerkung:
Für die Heimfahrt von Karlsruhe bis Dübendorf haben wir 2h und 20min gebraucht. Für diese 275km ergibt das eine reale Durchschnittsgeschwindigkeit von 120km/h.
Die ganze Fahrt war: 600km mit 6.8l/100km
Hinfahrt: 300km mit 6.4l/100km
Rückfahrt: 300km mit 7.2l/100km
Vielleicht gibt es ja noch weitere Priusfahrer hier im Forum, die ihre Erfahrungen mit dem Prius auf der Autobahn weitergeben wollen. Oder vielleicht hat auch jemand noch ein paar detailierte Fragen zu meinem Bericht?
Was ich in diesem Thread nicht möchte, ist dass man über Sinn oder Unsinn einer solchen Fahrt diskutiert. Dass es eigentlich ziemlich unsinnig ist für ein Grillfest 2x300km zu Fahren, weiss ich selber. Und dann noch einen Prius so über die Autobahn zu quälen! Aber ich habe von mir nie behauptet, dass ich nur immer sinnvolle Dinge tue. Aber Spass hats gemacht und das war für mich die Hauptsache. 😉
Des weiteren möchte ich auch nicht solche Dinge hören wie: "Mein XYZAuto von der ABCMarke verbraucht aber viel weniger auf der Autobahn". Wenn schon erwarte ich eine etwas detailiertere Ausführung einer Fahrt, ähnlich wie ich es gemacht habe. Grundsätzlich geht es hier aber hauptsächlich um den Verbrauch des Prius.
Ich hoffe, dass wir hier eine sachliche Diskussion hinbringen, ohne ständiger Pöbelei auf beiden Seiten. Sollte dies nicht Möglich sein, werde ich den Moderator bitten diesen Thread zu schliessen, aber ich hoffe, dass dies nicht notwendig sein muss, denn das fänd ich sehr Schade.
Grüsse
Fabio
PS: Meine Angaben habe ich versucht so korrekt und ehrlich wie möglich zu machen. Denn es war nicht meine Absicht irgendwas zu Beschönigen. Aber auch ich bin nicht Fehlbar, sollte man also irgendwo etwas Entdecken, was scheinbar nicht stimmt, dann darf man mich höflich darauf aufmerksam machen. Vielen Dank!
283 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von andyrx
Wer Auslieferungsfahrer ist oder Kurierfahrten macht wird da sicherlich anders bedacht werden als Vertriebler oder Manager die auch viel unterwegs sind,gebe denen einen Prius oder Polo Bluemotion bei 40-80Tkm im Jahr und dann ist der Aufstand nicht weit😉
Dann gib doch dem Vertriebsheini einen Lexus GS450h. Die Aktentasche und der Musterkoffer passen auf alle Fälle rein ... 😉
sag mal gs-hybrid ich hab gesehn das Du den Prius auch mit Normalbenzin fährst; merkste da Leistungseinbußen oder Mehrverbrauch ?
Hat der 1er auch Klopfregelung ?
Zitat:
Original geschrieben von hessebauer
sag mal gs-hybrid ich hab gesehn das Du den Prius auch mit Normalbenzin fährst; merkste da Leistungseinbußen oder Mehrverbrauch ?
Hat der 1er auch Klopfregelung ?
Weder Leistungseinbußen noch Mehrverbrauch bemerkt. Hab mir gedacht, in USA ist für den Prius auch "Regular" empfohlen, müsste also bei uns auch gehen.
US-"Regular"-Benzin mit einer Angabe von 87 entspricht unserem Normalbenzin mit ROZ91, siehe: http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating
Spart zwar nicht viel, aber warum soll ich den Konzernen 2 ct schenken? Immerhin schon 80 ct bei 40 Liter ...
Klopfsensor ist auch beim Prius-I vorhanden.
Zitat:
Original geschrieben von CyberTim
Saugeil! Gleich mal schlaumachen, ob in Stuttgart welche verfügbar sind. Wäre der ultimative Test für mich...
wollte den Prius am WE ausleihen bei Hertz aber er ist anscheinend noch nicht in Deutschland zu mieten.....
http://www2.hertz.de/byr/index.cfmVermieten denn Toyota Händler den Vorführwagen mal 2-3Tage ??
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Verbrauchstest: Porsche 911 gegen Toyota Prius
Mal wieder was zum Thema Verbrauch auf der Autobahn. Die Autozeitung hat den Prius gegen den Porsche 911 getestet. Das Resultat ist hier nachzulesen:
Verbrauchstest: Porsche 911 gegen Toyota Prius
Ein paar Zitate aus dem Bericht:
Zitat:
Im Konvoi erreichen beide Wagen nach 197 Kilometern eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 117 km/h. Der Toyota Prius begnügt sich mit 6,3 Litern, der Porsche 911 kommt mit 9,3 Litern auf 100 km zurecht.
Zitat:
Der Verbrauch des Prius ist bei der Berg- und Talfahrt angestiegen auf 8,7 Liter, hier liegt der Carrera mit 11,1 Litern pro 100 Kilometer nur noch relativ knapp in Führung.
Zitat:
Bei einem Schnitt von 27 km/h hat er zwar fast drei Stunden für die Distanz gebraucht, aber nur 5,1 Liter pro 100 km, während der Carrera hier 13,1 Liter benötigte.
Zitat:
Ein respektabler Durchschnitt von 139 km/h kommt so zustande und ein Beweis für die Theorie, dass die Verbrauchsvorteile der Hybrid-Autos mit steigendem Tempo kleiner werden.
Der Abstand zwischen Prius und 911 verkürzt sich auf zwei Liter. Der Toyota braucht hier 7,9 und der Porsche 9,9 Liter pro 100 Kilometer.
Ist zwar ein relativ ungleicher Kampf, aber die Werte, welche beim Prius ermittelt wurden entsprechen auch in etwa meinen Erfahrungen.
Grüsse
Fabio
Netter Bericht, sieht recht realistisch aus. Fehler habe ich aber schon einen entdeckt: Der cw-Wert stimmt nicht. Der P2 hat 0.26. Man muss bei dem Vergleich bedenken, dass man für den 911er 3 Prius bekommt! Wenn Toyota mit 80000€ kalkulieren könnte, wären schon noch Verbrauchssenkungen drin 😉.
Den Mehrverbrauch von bis zu 2l/100km kann ich nicht bestätigen, beim Prius fällt es kaum auf, ob diese eingeschaltet ist oder nicht.
"Bei einem Schnitt von rund 140 km/h braucht der Porsche nur zwei Liter mehr. Das zeigt die Effizienz seines Hochleistungsmotors"
Aber immerhin erbringt der Priusmotor die gleiche Leistung mit zwei Litern weniger, sogar bei solchen Geschwindigkeiten; das ist doch um Einiges effizienter?
@swissprius: Entlädt der P2 wirklich seine Batterie wenn man starke Steigungen fährt oder passiert das nur bei Vollgas? Vom P1 kenn ich, dass er die Batterie lange nicht beansprucht und lieber den ICE an die Grenze treibt, bevor er mal etwas Strom zur
Unterstützung zieht.
Zitat:
@swissprius: Entlädt der P2 wirklich seine Batterie wenn man starke Steigungen fährt oder passiert das nur bei Vollgas? Vom P1 kenn ich, dass er die Batterie lange nicht beansprucht und lieber den ICE an die Grenze treibt, bevor er mal etwas Strom zur
Unterstützung zieht.
Du bist wohl noch nie so wie ich einen Alpenpass hochgerast! 😉
Wer nicht gemütlich einen Pass hochgleitet, sondern dem Prius seine Sporen gibt, wird sowohl beim Prius I als auch beim Prius II die Batterie an den Anschlag bringen. Nach meinen eigenen Erfahrungen hält die Batterie des Prius II aber deutlich länger, als die Batterie des Prius I.
Es fährt aber nicht jeder so wie ich über solche Pässe. Wenn man natürlich einem Porsche entkommen will, muss man das Gaspedal ziemlich fest durchdrücken. 😉
Achja, gerade im unteren Geschwindigkeitsbereich bei Passfahrten beansprucht der PI die Batterie stärker, als der PII. Beim PII kommt der Benzinmotor schneller auf Touren, als beim PI.
Grüsse
Fabio
Danke, swissprius, ist schon praktisch, dass du beide Autos kennst 😉. Unser P1 war erst bestenfalls am Alpenrand, aber wir haben auch recht deutliche Steigungen hier. Sind natürlich nicht gerade viele Höhenmeter... Wenn ich mal in die Alpen komme, muss ich das mit Miniscanner und Notebook mal aufzeichen, wäre sicher interessant.
Wen man an einer starken Steigung steht, die Batterie voll ist und man das Gaspedal voll durchdrückt, dürfte der Prius abgehen wie eine kleine Rakte dank der 400Nm (oder ähnlich) des Elektromotors, richtig?
Hmmm, ich gebe jetzt hier mal eine nichtpriusfahrendenundtrotzdemnichtbösgemeinte Vermutung ab: Der größte Teil des gewaltigen Drehmoments würde sich aufgrund der Ausgangssituation (Steigung + 400Nm + Frontantrieb + 195er Reifen) in Rauch auflösen...
😉
Gruß
Flo
Die 400Nm hast du praktisch nur beim Anfahren.
Danach wird es immer weniger..
MfG
Zitat:
Original geschrieben von Kurve2
Hmmm, ich gebe jetzt hier mal eine nichtpriusfahrendenundtrotzdemnichtbösgemeinte Vermutung ab: Der größte Teil des gewaltigen Drehmoments würde sich aufgrund der Ausgangssituation (Steigung + 400Nm + Frontantrieb + 195er Reifen) in Rauch auflösen...
😉
Gruß
Flo
So weit kommt es logischerweise gar nicht, auch bei Vollgas 😉 Damit gibt man ja dem Computer nur den Befehl, das Beste herauszuholen, das ist aber auch sehr ordentlich und reicht schon leicht, um andere an der Ampel zu schockieren 😉
Ich habe gerade mal grob ausgerechnet, das man bei 80 km/h noch mit ca 80Nm (ohne Gewähr...) zusätzlichem Drehmoment durch Batteriestrom rechnen kann, ist auch noch ganz nett.
Zitat:
Original geschrieben von tobistenzel
Ich habe gerade mal grob ausgerechnet, das man bei 80 km/h noch mit ca 80Nm (ohne Gewähr...) zusätzlichem Drehmoment durch Batteriestrom rechnen kann, ist auch noch ganz nett.
Hier:
http://www.hybridsynergydrive.com/de/electric_motor.html
MfG
Zitat:
Original geschrieben von Kai111
Hier:
http://www.hybridsynergydrive.com/de/electric_motor.html
MfG
Danke, da bin ich auf die Schnelle nicht draufgekommen. Bei den 80 km/h, die ich benutzt habe sagt das Diagramm ca. 150Nm und 49kW. Problem ist nur. dass die Batterie nicht genügend Strom liefern kann für diese Leistung. Das reicht eben für 80Nm (eher etwas mehr). Zusätzlichen Strom kann aber indirekt der Benziner über den MG1 (der "kleine E-Motor"😉 generieren, das passiert natürlich auch. Wenn du schon das Diagramm zeigst, muss ich auch ein wenig technischer werden 😉
Jetzt mal ne ganz blöde Frage:
* Die Werte beziehen sich auf den Prius in den Spezifikationen für den japanischen Markt.
Gibt es da signifikante Unterschiede zur deutschen Version??