Erfahrung 1.4 TSI ACT von ehem. TDI Fahrern
Hallo Community,
ich hätte da gerne mal ein Problem.
Vor drei Wochen habe ich einen Passat Variant 1.8 TSI DSG bestellt; blind, ohne Probefahrt.
Nachdem ich praktisch alles im Internet auswendig gelernt habe, was es zum Thema 1.8 TSI vs. 1.4 TSI ACT gibt, bin ich nun am überlegen, ob der 1.4er nicht auch eine gute Wahl wäre.
Mittlerweile habe ich mal eine Probefahrt im 1.8 TSI DSG gemacht und gleich danach im 1.4 TSI ACT ohne DSG.
Da ich vom 2.0 TDI DSG komme, war mir klar, dass die TSI mit weniger Drehmoment auskommen. Die gemütlichere Beschleunigung fand ich auch gar nicht so dramatisch. Aus dem Alter bin ich raus, wo mir die Karre an der Ampel die Socken ausziehen muss.
Beim 1.4er TSI ist mir allerdings eine gewisse Anfahrschwäche aufgefallen. Allerdings kann es auch sein, dass ich das Kupplungsspiel der Handschaltung noch nicht so drauf hatte.
Beim 1.8 TSI DSG fand ich gut, die durch den gesamten Drehzahlbereich durchgängige Beschleunigung, ohne dass ich irgenwo ein Leistungsloch am Anfang oder Ende gemerkt hätte.
Beim 1.4 TSI Handschalter fand ich die Zylinderabschaltung gut. Den sogar ohne Übung sichtbar geringeren Verbrauch. Und dass die Beschleunigung im Wesentlichen auch nicht schlechter war, als beim 1.8er. Lediglich beim Anfahren hatte ich den Eindruck, dass das Auto losrollt und erst kurz danach plötzlich Schub bekommt. Dann nach dem Hochschalten braucht es wieder einen Moment und beschleunigt dann wieder durch. Möglicherweise habe ich aber auch nur meine eigene Schalt-Inkompetenz gespürt.
Deshalb stelle ich hier mal die Frage insbesondere an die 1.4 TSI ACT Fahre mit (!) DSG. Könnt ihr das von mir beschriebene Verhalten beim Anfahren, bzw. generell bei niedrigen Drehzahlen bestätigen oder widerlegen?
Vielleicht kann auch der Ein oder Andere 1.4 TSI Fahrer auch aus eigener Erfahrung berichten: wenn der 1.4 TSI eine solche "Anfahrschwäche" hätte, ist das etwas woran man sich mit der Zeit gewöhnt? Oder nervt euch dieses Verhalten ggf. auf lange Sicht, sodass ihr vielleicht sogar rückblickend doch einen anderen Motor hättet wählen sollen?
Vielen Dank.
Beste Antwort im Thema
Ich nutze mal meinen eigenen Thread für meinen ersten Erfahrungsbericht.
Heute morgen habe ich meinen Passat bei den Wolfsbürgern abgeholt. Dementsprechend bin ich bereits die ersten 650km damit nach München runtergeritten.
Was habe ich bestellt?
Passat Variant 1.4 TSI ACT mit 150PS und 7G-DSG (DQ200) als Comfortline in Mangangrau aussen und schwarzen Stoffsitzen innen (ich mag kein Leder), Ganzjahres-Latschen auf 16 Zoll Felgen, Business Premium Paket (als es noch teuer war), Top-Paket, Fahrassistenzpaket, Parklenk-Assi und 360° AreaView, Frontscheibe beheizbar, Seitenscheiben abgedünkelt (ohne Akustikprogramm), 14-Wege-ErgoComfort-Sitze, Winterpaket 2, Lenkradheizung und elektrische Heckklappe. Garantie habe ich auf 4 Jahre bei 80Tkm erweitert wegen des DSG Risikos. Vermutlich wird das Ding erst eine Nanosekunde nach Ablauf ebendieser kaputt gehen, aber da kümmere ich mich drum, wenn es soweit ist.
Vermieden habe ich bewusst Keyless Access und Leder. Logischerweise ist auch manches dem Budget zum Opfer gefallen; aber irgendwo muss man ja auch mal auf dem Teppich bleiben.
Zusätzlich scheine ich das AppConnect mit Media Control bekommen zu haben, es sei denn, das ist Bestandteil des Business Premium Pakets. Ich war der Meinung, dass eigentlich nur AppConnect im BP Paket enthalten war, aber da kann ich mich auch irren. Außerdem habe ich jetzt die Personalisierung drin, wo ich auch der Meinung war, dass die nur mit der Fahrprofilauswahl kommt. Vielleicht ist das auch Teil der elektrischen Sitze - keine Ahnung, werde ich aber nicht reklamieren, weil ich es geil finde. Das hätte ich mir sonst noch heute reincodiert.
Sicherlich wird mein heutiger Bericht noch etwas rosarot eingefärbt sein; ich bemühe mich aber mal um Objektivität.
Die Farbe
Bei der Farbwahl war ich nach der Bestellung skeptisch bis unzufrieden. Ich habe in Absprache mit meiner Frau Mangangrau bestellt, ohne die Farbe jemals gesehen zu haben. Nirgends war ein Wagen in dieser Farbe verfügbar und auch die Farbmusterkarten waren zum Bestellzeitpunkt praktisch nirgends zu bekommen. Es hieß dann immer "hier ist ein Wagen in Indiumgrau... so ähnlich, nur ein bisschen dunkler".
Heute haben wir den Farbton dann gesehen und wir sind sogar ziemlich zufrieden. Er ist sehr dunkel. Man sieht aber auch ohne Vergleichsmöglichkeit, dass es nicht schwarz ist. Heute bei Sonnenschein hatte die Farbe einen leichten Braunstich. Nicht so wie Black-Oak-Brown, aber trotzdem ein dunkles Grau mit "Aszendent" zum Braunen.
Im Konfigurator war die Farbe meiner Meinung nach zu hell dargestellt. Auch der Vergleich (im Konfigurator) zu Uranograu würde ich als nicht zufreffend bezeichnen. Im Konfigurator ist Mangangrau etwas heller als Uranograu dargestellt. Ich finde es aber etwas dunkler.
Wir finden die Farbe jedenfalls nun doch sehr schön.
Der Motor
Also zunächst ist mir aufgefallen, dass der Motor sehr leise läuft. Den Moment des Startens hört man deutlich aber leise. Wenn er dann im Leerlauf ist, hatte ich schon Mühe, den Motor zu hören. Beim Fahren in der Stadt (also bis ca. 60mk/h) ist er so leise, dass man ihn gerne vergisst. Bei Geschwindigkeiten über 120km/h ist er durchaus zu hören. Ich würde auch meinen, dass man bei höheren Geschwindigkeiten hört, dass es ein kleiner Motor ist. Aber das finde ich auch durchaus angemessen. Ein 1.4l Turbomotor muss nicht wie ein 5.0l V8 klingen.
Als ehemaliger Dieselfahrer (B6 Variant, 2.0 TDI, 140PS, 6G-DSG) stelle ich schon fest, dass der Benziner gerade in Anfahrsituationen schon weniger Bumms hat. Aber ich kann auch absolut nicht sagen, dass ich als ehemaliger TDI fahrer hier enttäuscht wäre. Ich habe damit gerechnet, dass der Vortrieb nicht so brachial sein wird, und so ist es auch gekommen. Er ist angenehm durchzugsstark. Da ich noch in der Einfahrphase bin, habe ich die Sau auch nicht von der Kette gelassen und bin nur sachte bis normal angefahren.
Auf der Autobahn bis 140km/h ist er völlig in seinem Element. ich bin weite Strecken 160km/h kurz auch mal 180km/h gefahren. Hier merkt man dem Wagen mit diesem Motor an, dass es jenseits der 160km/h kein Heimspiel mehr ist. Dafür ist er nicht gemacht. Schneller als 180 bin ich noch nicht gefahren und ich denke, 200 oder 210 sind da auch recht komfortabel drin. Aber er "flutscht" in diesem Geschwindigkeitsbereicht nicht mehr so, wie man es von einem 2.0l TSI erwarten würde. Aber das ist auch völlig in Ordnung.
Ich denke für mein Fahrprofil mit ca. 85% Stadtverkehr und 15% Autobahn ist das genau der richtige Motor. Gemacht für die Stadt, aber scheut sich auch nicht vor schnellen Passagen auf der Autobahn. Für Leute, dessen täglich Brot es ist auf der Autobahn km zu fressen, ist dieser Motor zu klein. Da würde ich zum 220PS Benziner greifen (oder eben Diesel).
Thema Zylinderabschaltung
Ich habe ganz bewußt versucht zu "erspüren", wann der Wechsel zwischen 2- und 4- Zylinderbetrieb erfolgt. Keine Chance. Ohne die Anzeige ist mir das absolut nicht gelungen. Vielleicht sieht das mal mit 60Tkm auf der Uhr anders aus, aber Stand heute konnte ich keinen Unterschied feststellen: nicht beim Fahren, nicht beim Lenken, nicht beim Geräusch. Ich behalte das mal weiter im Auge.
Geräuschniveau
Ich weiß nicht, was andere Leute für Autos fahren oder gefahren sind, aber ich kann die Beschwerden, dass der Wagen zu laut sei, echt nicht nachvollziehen. Das Geräuschniveau liegt auf einem ganz normalen Level. Mein Messinstrument ist mein Ohr. In den C-Klassen die ich in der letzten Zeit auch gefahren bin, ist es keinen Deut leiser. Wenn man schnell fährt ist es erwartungsgemäß lauter, als im Stadtverkehr. Aber meine Familie und ich sind 6 Stunden lang auf der Autobahn gefahren und keiner hat die Lautstärke als unangenehm empfunden. Ich würde sagen, in der Stadt bei niedrigen Geschwindigkeiten ist er eher leise, auf der Autobahn ist er nicht unangenehm laut. Klar besser geht bestimmt immer, aber dann muss man auch zum Akustikpaket greifen, oder gleich zur E-Klasse, was dann aber Äpfel mit Birnen verglichen ist.
Die Assistenten.
Ich habe ja alle Assistenten. Ein großer Beschwerdegrund ist die Verkehrszeichenerkennung. Bei der Einweisung wurde gesagt, dass die VZE alle gängigen Geschwindigkeitsbeschränkungen erkennt, außer an Brücken. Meine Beobachtung nach einem halben Tag ist, dass das außerordentlich zuverlässig funktioniert. Auch bei Brückenzeichen. Allerdings funktioniert das auch sehr gut bei den kleinen Zeichen an LKW Anhängern. So wurde also der 30-Aufkleber an einem LKW-Anhänger mitgelesen und als aktive Begrenzung im Display angezeigt.
Das könnte man jetzt kritisieren, tue ich aber nicht. Denn ich fand die VZE während der Fahrt nützlicher als lästig. Letztlich soll der Fahrer nicht schlafen und nur gelegentlich mal gucken, ob noch alles ok ist. Und so kleine Aufmerksamkeitslücken füllt die VZE hervorragend und weitestgehend zuverlässig aus.
Allerdings habe ich nur die optische Geschwindigkeitswarnung aktiviert. Jedesmal ein zusätzlich hörbares "Pling" würde mich vermutlich kirre machen.
Das ACC kenne ich aus meinem B6. Und im Vergleich dazu hat das ACC im B8 einen gehörigen Sprung gemacht. Es funktioniert erheblich besser: es erkennt gelbe Fahrbahnmarkierungen und es scheint die benachbarten Fahrspuren zu berücksichtigen. Insgesamt bin ich sehr zufrieden mit dem ACC.
Diejenigen, die das ACC zu träge finden, kann ich mir nur so erklären, dass ... ach was solls.
Ich bin sehr zufrieden mit der Arbeit des ACC. Sie übertrifft meine Erfahrung und Erwartungen.
Die Sitze
Ich sitze sehr bequem in den ErgoActive Sitzen, ohne nennenswerte Ermüdungserscheinungen. Die Schenkelauflage ist länger ausziehbar, als für mich geeignet. Ich musste sie wieder etwas zurücknehmen. Ich bin mit 1,84 sicher nicht der Kleinste. Aber ich habe reichlich Raum nach oben und empfand die Sitzposition auch längst nicht zu hoch.
Wo ich mich der einhelligen Meinung anschliessen würde, ist die Massage-Funktion. Ich denke, die habe ich mal ausprobiert, aber in 10 Jahren wird die Taste zum aktivieren der Massage noch wie neu sein. 😉
Insgesamt bin ich nach 650km sehr zufrieden. Jetzt lasse ich das mal ein paar Tage sacken und dann schaue ich nochmal.
Und sobald ich die Insektenleichen von meine Front gepuhlt habe mache ich bestimmt auch noch das Eine oder Andere Foto.
361 Antworten
Zitat:
@laptop24 schrieb am 19. Oktober 2017 um 18:20:24 Uhr:
Zitat:
@Der Baumann schrieb am 19. Oktober 2017 um 17:09:45 Uhr:
Aber die 250 Nm liegen auf einem breiteren Drehzahlband an. Ich weiß, der Unterschied ist marginal, aber man liest öfter, dass der 1.8er eben einen Tick souveräner ist und weniger angestrengt unter Volllast wirkt.Genau... unter VOLLLAST.
Ich fahre das DSG im Normalmodus (nicht Sport). Da schaltet das Getriebe bei ungefähr 3000U/min in den nächst höheren Gang. Das ist VOR dem Drehmomentabfall des 1.4ers. Lediglich im 7. Gang, bei Kickdown und im Sportprogramm werden die Gänge länger ausgefahren.
Ich habe seit 12 Jahren ein DSG und bin genau 2 mal im Sportprogramm unterwegs gewesen. Einmal um's zu testen, und einmal um's auszuprobieren.
In meinem Normalbetrieb komme ich also außer auf der Autobahn ab 170km/h gar nicht in den Drehzahlbereich, in dem der 1.8er seine Stärke (mehr Drehmoment bei höherer Drehzahl) ausspielen kann.
Und für die restliche Zeit war mir der Aufpreis und der Mehrverbrauch zu hoch.
Wen weder Mehrpreis noch Mehrverbrauch juckt, sollte den 1.8er nehmen. VW wird freuen.
Naja, aber die 250 Nm liegen doch auch etwas EHER an, oder nicht? Das heißt, unten rum kommt früher mehr Druck. Und das merkt man beim normalen Fahren - so die Theorie. Wie gesagt, ich versuche mal, beide Probe zu fahren..
Genau, Ausserhalb Deutschland gibt es ihn als Handschaltung mit 6 Gang. Da hat er dann 320Nm. Da macht er sein Hubraum Vorteil geltend. Bin letztens solch ein gefahren, ist mir positiv in Erinnerung geblieben.
Genau, da muss ich mein Vorredner recht geben, solange das Drehmoment beim 1.4 voll anliegt, sind theoretisch beide identisch, erst wenn das Drehmoment vom 1.4 eher abfällt als vom 1.8 würde der Unterschied spürbar werden.
Sofern du also nicht permanent von der Geschwindigkeit innerhalb dieser Drehzahl bist, oder ihn beim beschleunigen höher ausdrehst, wirst du kein nennenswerten Vorteil haben.
Generell bin ich aber auch ein Pro Hubraum verfächter, und bei 15€ würde ich wohl auch den 1.8 nehmen, weil ich aber auch einen fahrstil habe der öfters die volle Leistung / Drehzahl abverlangt.
In dem Fall würde ich aber mit der Firma sprechen und ihn als Handschalter nehmen.
Mal zum verdeutlichen wie sich die 70Nm mehr in PS niederschlagen im unteren Drehzahl Bereich.
2000u/min +20ps (~ 91ps)
3000u/min +30ps (~ 137ps)
4000u/min +40ps (~ 182ps)
Die maximal Leistung ist natürlich bei beiden gleich.
Wie man sieht würde die Leistung aber deutlich eher Anliegen und somit oben rum länger.
Zitat:
@Der Baumann schrieb am 19. Oktober 2017 um 19:17:00 Uhr:
Zitat:
@laptop24 schrieb am 19. Oktober 2017 um 18:20:24 Uhr:
Genau... unter VOLLLAST.
Ich fahre das DSG im Normalmodus (nicht Sport). Da schaltet das Getriebe bei ungefähr 3000U/min in den nächst höheren Gang. Das ist VOR dem Drehmomentabfall des 1.4ers. Lediglich im 7. Gang, bei Kickdown und im Sportprogramm werden die Gänge länger ausgefahren.
Ich habe seit 12 Jahren ein DSG und bin genau 2 mal im Sportprogramm unterwegs gewesen. Einmal um's zu testen, und einmal um's auszuprobieren.
In meinem Normalbetrieb komme ich also außer auf der Autobahn ab 170km/h gar nicht in den Drehzahlbereich, in dem der 1.8er seine Stärke (mehr Drehmoment bei höherer Drehzahl) ausspielen kann.
Und für die restliche Zeit war mir der Aufpreis und der Mehrverbrauch zu hoch.
Wen weder Mehrpreis noch Mehrverbrauch juckt, sollte den 1.8er nehmen. VW wird freuen.
Naja, aber die 250 Nm liegen doch auch etwas EHER an, oder nicht? Das heißt, unten rum kommt früher mehr Druck. Und das merkt man beim normalen Fahren - so die Theorie. Wie gesagt, ich versuche mal, beide Probe zu fahren..
Das sind aber nur paar Umdrehungen. Meine 1.4 = 1500u/min
1.8 = 1350u/min
Die Frage ist, wie häufig fährst du in der Drehzahl unter volllast und in wie Fern wird da durchs DSG (Schlupf) kaschiert.
Eben, ein DSG schaltet immer zurück bevor man den Vorteil bemerken würde.
Ähnliche Themen
Bin heute endlich mal einen B8 1.4 TSI ACT mit DSG gefahren. Tatsächlich eine feine Maschine und auch ich bemerke den 2-Zylinder-Betrieb nicht, wenn es nicht angezeigt würde. Werde den 1.8er gar nicht mehr testen, von wegen vom Honigtopf schlecken.. 😉
Ich komme ja vom 2.0 TDI und das sind wirklich Welten was Laufruhe angeht, mit Betonung auf „ruhe“!
Außerdem hängt er deutlich wacher am Gas als der Diesel mit seiner Gedenksekunde. Der 1.8er mag noch ruhiger und wacher sein, aber mir reicht das Aggregat völlig.
Und der Durchzug geht auch voll i.O.
Ok, bei Volllast schluckt er mal kurz 40 l/100 km, aber dafür habe ich nach einer Stunde Testfahrt mit max. 130 km/h nur 6,7 l/100 km verbraucht. Finde ich gut!
Zitat:
@Der Baumann schrieb am 27. Nov. 2017 um 23:47:10 Uhr:
Bin heute endlich mal einen B8 1.4 TSI ACT mit DSG gefahren. Tatsächlich eine feine Maschine und auch ich bemerke den 2-Zylinder-Betrieb nicht, wenn es nicht angezeigt würde. Werde den 1.8er gar nicht mehr testen, von wegen vom Honigtopf schlecken.. ??
Ich komme ja vom 2.0 TDI und das sind wirklich Welten was Laufruhe angeht, mit Betonung auf „ruhe“!
Außerdem hängt er deutlich wacher am Gas als der Diesel mit seiner Gedenksekunde. Der 1.8er mag noch ruhiger und wacher sein, aber mir reicht das Aggregat völlig.
Und der Durchzug geht auch voll i.O.
Ok, bei Volllast schluckt er mal kurz 40 l/100 km, aber dafür habe ich nach einer Stunde Testfahrt mit max. 130 km/h nur 6,7 l/100 km verbraucht. Finde ich gut!
Freut mich das dir der Motor gefällt, ich habe auch den ACT mit Manuelem Getriebe in der Limo Version, ich zeig dir mal mein Verbrauch bei sparsamer Fahrweise.
Wünsche dir viel Spaß mit deinem 1,4er
Der Verbrauch geht ja durchaus in Richtung Diesel. Ich glaube mittlerweile, den Motor habe ich gut gewählt.
Oha, mit meinen Diesel verbrauche ich definitiv mehr! 😁
Also auf 6,1 werde ich sicher nicht kommen, aber mit ner 7 vorm Komma wäre ich auch schon zufrieden. 😉
Alles eine Frage der Fahrweise.
Habe bei weniger Reisezeit bzw. Mehr durchschnittsgeschwindigkeit mit dem BiTDI fast 1l/100km weniger.
Kann aber auch problemlos im zwei stelligen Bereich bewegt werden.
Wobei die Durchschnittsgeschwindigkeit ja immer mit Vorsicht zu betrachten ist. Die kann durch verschiedene Fahrweisen zustande kommen. Ein kleiner Stau und die Zeit ist versaut.
Natürlich, meine Zeit ist auch versaut, weil ich immer mal wieder wegen dem kleinen am Rastplatz stand mit Flaschenwärmer in der 230v Dose und für vcds Aktionen den Motor laufen lasse, die Flaschenwärmer Aktion war mindestens 1std gesamtzeit.
Ich war teilweise bis auf 5l/100km runter und dann kam der Ferien Stau um Köln/bonn.
Ein Kunde von uns fährt mit dem 150ps Diesel 1600km mit einer füllung.
Weil mein mit einen 1.4 150ps zu vergleichen wäre etwas am Ziel vorbei, dann müsste der Allrad und DSG bekommen um effektive Vergleiche zu ziehen. Ein Schaltgetriebe mit bedacht geschaltet ist sowieso effizienter als ein automatisiertes Getriebe.
So, wieder eine lange Strecke hinter mir, diesmal mit neuer Software am MSG, Winterreifen mit geringeren Luftdruck, mehr Gepäck, höherer Durchschnittsgeschwindigkeit, geringerer aussentemperatur.
2x langstrecke mit ~400km inkl. 1 Rast mit Flaschenwärmer Nutzung, der rest Stadt/Land mit viel Stop and Go.
Diesmal habe ich auch weniger manuell gesegelt und bin mehr mit ACC gefahren.
Wieviel passt denn jetzt eigentlich rein, in den Tank? In der Anleitung steht was von 59l. Einige Nutzer berichten von 64l.
Der Allrad wie in meinen Fall soll 66l haben. Maximal Menge die ich mal getankt hatte, waren etwa 64l.
Bei 1026km und 5.9l/100km sind es ja schon grob 60 die weg sind. 85km soll ich noch kommen.
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 19. Dezember 2017 um 08:59:36 Uhr:
Der Allrad wie in meinen Fall soll 66l haben. Maximal Menge die ich mal getankt hatte, waren etwa 64l.Bei 1026km und 5.9l/100km sind es ja schon grob 60 die weg sind. 85km soll ich noch kommen.
der BiTDI wird mir immer sympathischer 😎 mal schauen, vielleicht tauschen wenn meiner ausläuft. Ich verharre bei 5.9 L/ 100 km bei Langzeit, komme eigentlich immer um die 1000 km oder mehr.
Max. reinbekommen habe ich mal 63,49 L bei Restreichweite ca. 30 oder 40 km.