Erfahrung 1.4 TSI ACT von ehem. TDI Fahrern
Hallo Community,
ich hätte da gerne mal ein Problem.
Vor drei Wochen habe ich einen Passat Variant 1.8 TSI DSG bestellt; blind, ohne Probefahrt.
Nachdem ich praktisch alles im Internet auswendig gelernt habe, was es zum Thema 1.8 TSI vs. 1.4 TSI ACT gibt, bin ich nun am überlegen, ob der 1.4er nicht auch eine gute Wahl wäre.
Mittlerweile habe ich mal eine Probefahrt im 1.8 TSI DSG gemacht und gleich danach im 1.4 TSI ACT ohne DSG.
Da ich vom 2.0 TDI DSG komme, war mir klar, dass die TSI mit weniger Drehmoment auskommen. Die gemütlichere Beschleunigung fand ich auch gar nicht so dramatisch. Aus dem Alter bin ich raus, wo mir die Karre an der Ampel die Socken ausziehen muss.
Beim 1.4er TSI ist mir allerdings eine gewisse Anfahrschwäche aufgefallen. Allerdings kann es auch sein, dass ich das Kupplungsspiel der Handschaltung noch nicht so drauf hatte.
Beim 1.8 TSI DSG fand ich gut, die durch den gesamten Drehzahlbereich durchgängige Beschleunigung, ohne dass ich irgenwo ein Leistungsloch am Anfang oder Ende gemerkt hätte.
Beim 1.4 TSI Handschalter fand ich die Zylinderabschaltung gut. Den sogar ohne Übung sichtbar geringeren Verbrauch. Und dass die Beschleunigung im Wesentlichen auch nicht schlechter war, als beim 1.8er. Lediglich beim Anfahren hatte ich den Eindruck, dass das Auto losrollt und erst kurz danach plötzlich Schub bekommt. Dann nach dem Hochschalten braucht es wieder einen Moment und beschleunigt dann wieder durch. Möglicherweise habe ich aber auch nur meine eigene Schalt-Inkompetenz gespürt.
Deshalb stelle ich hier mal die Frage insbesondere an die 1.4 TSI ACT Fahre mit (!) DSG. Könnt ihr das von mir beschriebene Verhalten beim Anfahren, bzw. generell bei niedrigen Drehzahlen bestätigen oder widerlegen?
Vielleicht kann auch der Ein oder Andere 1.4 TSI Fahrer auch aus eigener Erfahrung berichten: wenn der 1.4 TSI eine solche "Anfahrschwäche" hätte, ist das etwas woran man sich mit der Zeit gewöhnt? Oder nervt euch dieses Verhalten ggf. auf lange Sicht, sodass ihr vielleicht sogar rückblickend doch einen anderen Motor hättet wählen sollen?
Vielen Dank.
Beste Antwort im Thema
Ich nutze mal meinen eigenen Thread für meinen ersten Erfahrungsbericht.
Heute morgen habe ich meinen Passat bei den Wolfsbürgern abgeholt. Dementsprechend bin ich bereits die ersten 650km damit nach München runtergeritten.
Was habe ich bestellt?
Passat Variant 1.4 TSI ACT mit 150PS und 7G-DSG (DQ200) als Comfortline in Mangangrau aussen und schwarzen Stoffsitzen innen (ich mag kein Leder), Ganzjahres-Latschen auf 16 Zoll Felgen, Business Premium Paket (als es noch teuer war), Top-Paket, Fahrassistenzpaket, Parklenk-Assi und 360° AreaView, Frontscheibe beheizbar, Seitenscheiben abgedünkelt (ohne Akustikprogramm), 14-Wege-ErgoComfort-Sitze, Winterpaket 2, Lenkradheizung und elektrische Heckklappe. Garantie habe ich auf 4 Jahre bei 80Tkm erweitert wegen des DSG Risikos. Vermutlich wird das Ding erst eine Nanosekunde nach Ablauf ebendieser kaputt gehen, aber da kümmere ich mich drum, wenn es soweit ist.
Vermieden habe ich bewusst Keyless Access und Leder. Logischerweise ist auch manches dem Budget zum Opfer gefallen; aber irgendwo muss man ja auch mal auf dem Teppich bleiben.
Zusätzlich scheine ich das AppConnect mit Media Control bekommen zu haben, es sei denn, das ist Bestandteil des Business Premium Pakets. Ich war der Meinung, dass eigentlich nur AppConnect im BP Paket enthalten war, aber da kann ich mich auch irren. Außerdem habe ich jetzt die Personalisierung drin, wo ich auch der Meinung war, dass die nur mit der Fahrprofilauswahl kommt. Vielleicht ist das auch Teil der elektrischen Sitze - keine Ahnung, werde ich aber nicht reklamieren, weil ich es geil finde. Das hätte ich mir sonst noch heute reincodiert.
Sicherlich wird mein heutiger Bericht noch etwas rosarot eingefärbt sein; ich bemühe mich aber mal um Objektivität.
Die Farbe
Bei der Farbwahl war ich nach der Bestellung skeptisch bis unzufrieden. Ich habe in Absprache mit meiner Frau Mangangrau bestellt, ohne die Farbe jemals gesehen zu haben. Nirgends war ein Wagen in dieser Farbe verfügbar und auch die Farbmusterkarten waren zum Bestellzeitpunkt praktisch nirgends zu bekommen. Es hieß dann immer "hier ist ein Wagen in Indiumgrau... so ähnlich, nur ein bisschen dunkler".
Heute haben wir den Farbton dann gesehen und wir sind sogar ziemlich zufrieden. Er ist sehr dunkel. Man sieht aber auch ohne Vergleichsmöglichkeit, dass es nicht schwarz ist. Heute bei Sonnenschein hatte die Farbe einen leichten Braunstich. Nicht so wie Black-Oak-Brown, aber trotzdem ein dunkles Grau mit "Aszendent" zum Braunen.
Im Konfigurator war die Farbe meiner Meinung nach zu hell dargestellt. Auch der Vergleich (im Konfigurator) zu Uranograu würde ich als nicht zufreffend bezeichnen. Im Konfigurator ist Mangangrau etwas heller als Uranograu dargestellt. Ich finde es aber etwas dunkler.
Wir finden die Farbe jedenfalls nun doch sehr schön.
Der Motor
Also zunächst ist mir aufgefallen, dass der Motor sehr leise läuft. Den Moment des Startens hört man deutlich aber leise. Wenn er dann im Leerlauf ist, hatte ich schon Mühe, den Motor zu hören. Beim Fahren in der Stadt (also bis ca. 60mk/h) ist er so leise, dass man ihn gerne vergisst. Bei Geschwindigkeiten über 120km/h ist er durchaus zu hören. Ich würde auch meinen, dass man bei höheren Geschwindigkeiten hört, dass es ein kleiner Motor ist. Aber das finde ich auch durchaus angemessen. Ein 1.4l Turbomotor muss nicht wie ein 5.0l V8 klingen.
Als ehemaliger Dieselfahrer (B6 Variant, 2.0 TDI, 140PS, 6G-DSG) stelle ich schon fest, dass der Benziner gerade in Anfahrsituationen schon weniger Bumms hat. Aber ich kann auch absolut nicht sagen, dass ich als ehemaliger TDI fahrer hier enttäuscht wäre. Ich habe damit gerechnet, dass der Vortrieb nicht so brachial sein wird, und so ist es auch gekommen. Er ist angenehm durchzugsstark. Da ich noch in der Einfahrphase bin, habe ich die Sau auch nicht von der Kette gelassen und bin nur sachte bis normal angefahren.
Auf der Autobahn bis 140km/h ist er völlig in seinem Element. ich bin weite Strecken 160km/h kurz auch mal 180km/h gefahren. Hier merkt man dem Wagen mit diesem Motor an, dass es jenseits der 160km/h kein Heimspiel mehr ist. Dafür ist er nicht gemacht. Schneller als 180 bin ich noch nicht gefahren und ich denke, 200 oder 210 sind da auch recht komfortabel drin. Aber er "flutscht" in diesem Geschwindigkeitsbereicht nicht mehr so, wie man es von einem 2.0l TSI erwarten würde. Aber das ist auch völlig in Ordnung.
Ich denke für mein Fahrprofil mit ca. 85% Stadtverkehr und 15% Autobahn ist das genau der richtige Motor. Gemacht für die Stadt, aber scheut sich auch nicht vor schnellen Passagen auf der Autobahn. Für Leute, dessen täglich Brot es ist auf der Autobahn km zu fressen, ist dieser Motor zu klein. Da würde ich zum 220PS Benziner greifen (oder eben Diesel).
Thema Zylinderabschaltung
Ich habe ganz bewußt versucht zu "erspüren", wann der Wechsel zwischen 2- und 4- Zylinderbetrieb erfolgt. Keine Chance. Ohne die Anzeige ist mir das absolut nicht gelungen. Vielleicht sieht das mal mit 60Tkm auf der Uhr anders aus, aber Stand heute konnte ich keinen Unterschied feststellen: nicht beim Fahren, nicht beim Lenken, nicht beim Geräusch. Ich behalte das mal weiter im Auge.
Geräuschniveau
Ich weiß nicht, was andere Leute für Autos fahren oder gefahren sind, aber ich kann die Beschwerden, dass der Wagen zu laut sei, echt nicht nachvollziehen. Das Geräuschniveau liegt auf einem ganz normalen Level. Mein Messinstrument ist mein Ohr. In den C-Klassen die ich in der letzten Zeit auch gefahren bin, ist es keinen Deut leiser. Wenn man schnell fährt ist es erwartungsgemäß lauter, als im Stadtverkehr. Aber meine Familie und ich sind 6 Stunden lang auf der Autobahn gefahren und keiner hat die Lautstärke als unangenehm empfunden. Ich würde sagen, in der Stadt bei niedrigen Geschwindigkeiten ist er eher leise, auf der Autobahn ist er nicht unangenehm laut. Klar besser geht bestimmt immer, aber dann muss man auch zum Akustikpaket greifen, oder gleich zur E-Klasse, was dann aber Äpfel mit Birnen verglichen ist.
Die Assistenten.
Ich habe ja alle Assistenten. Ein großer Beschwerdegrund ist die Verkehrszeichenerkennung. Bei der Einweisung wurde gesagt, dass die VZE alle gängigen Geschwindigkeitsbeschränkungen erkennt, außer an Brücken. Meine Beobachtung nach einem halben Tag ist, dass das außerordentlich zuverlässig funktioniert. Auch bei Brückenzeichen. Allerdings funktioniert das auch sehr gut bei den kleinen Zeichen an LKW Anhängern. So wurde also der 30-Aufkleber an einem LKW-Anhänger mitgelesen und als aktive Begrenzung im Display angezeigt.
Das könnte man jetzt kritisieren, tue ich aber nicht. Denn ich fand die VZE während der Fahrt nützlicher als lästig. Letztlich soll der Fahrer nicht schlafen und nur gelegentlich mal gucken, ob noch alles ok ist. Und so kleine Aufmerksamkeitslücken füllt die VZE hervorragend und weitestgehend zuverlässig aus.
Allerdings habe ich nur die optische Geschwindigkeitswarnung aktiviert. Jedesmal ein zusätzlich hörbares "Pling" würde mich vermutlich kirre machen.
Das ACC kenne ich aus meinem B6. Und im Vergleich dazu hat das ACC im B8 einen gehörigen Sprung gemacht. Es funktioniert erheblich besser: es erkennt gelbe Fahrbahnmarkierungen und es scheint die benachbarten Fahrspuren zu berücksichtigen. Insgesamt bin ich sehr zufrieden mit dem ACC.
Diejenigen, die das ACC zu träge finden, kann ich mir nur so erklären, dass ... ach was solls.
Ich bin sehr zufrieden mit der Arbeit des ACC. Sie übertrifft meine Erfahrung und Erwartungen.
Die Sitze
Ich sitze sehr bequem in den ErgoActive Sitzen, ohne nennenswerte Ermüdungserscheinungen. Die Schenkelauflage ist länger ausziehbar, als für mich geeignet. Ich musste sie wieder etwas zurücknehmen. Ich bin mit 1,84 sicher nicht der Kleinste. Aber ich habe reichlich Raum nach oben und empfand die Sitzposition auch längst nicht zu hoch.
Wo ich mich der einhelligen Meinung anschliessen würde, ist die Massage-Funktion. Ich denke, die habe ich mal ausprobiert, aber in 10 Jahren wird die Taste zum aktivieren der Massage noch wie neu sein. 😉
Insgesamt bin ich nach 650km sehr zufrieden. Jetzt lasse ich das mal ein paar Tage sacken und dann schaue ich nochmal.
Und sobald ich die Insektenleichen von meine Front gepuhlt habe mache ich bestimmt auch noch das Eine oder Andere Foto.
361 Antworten
Zitat:
@johnny ramone schrieb am 13. September 2017 um 14:18:39 Uhr:
Ok, klare Einstellung und mit Garantie zumindest finanziell ja relativ risikoarm. Nochmal zum Getriebe: Im Golf 7-Nachbarforum ist der DQ200-Problem-Thread jetzt übrigens 111 Seiten lang.
Auch wenn ich kein Befürworter des DQ200 bin, die Seitenzahl sagt nix. Ist wie beim Mängelthread, viel Quantität und wenig Qualität und viele Wiederholungen.
Sehe ich nicht so, aber egal, man kann es drehen und wenden wie man will: das DQ200 Getriebe ist ein bekannt problembehaftetes Getriebe, vor allem im Kurzstreckenbetrieb. Ich denke jetzt ist dazu auch alles gesagt, der TE hat sich entschieden und gut ist.
du "siehst" es nicht so ist also ein beleg dafür, das das getriebe müll ist? DAS ist schwachsinn.
es ist das standard automatikgetriebe aller vw konzern fahrzeuge. es ist abermillionenfach eingebaut. wenn es wirklich eine krücke wäre, würde man wirklich davon hören und nicht nur ständig das wiederholte geheule der leute, die einfach das der anderen wiederholen.
es gibt ja nichtmal eine gegenbegründung, kein einziger beleg. nur paar forennutzer, die immer das gleiche schreiben und das der anderen wiederholen.
wer kennt denn wirklich jemanden, dessen dq200 kaputtgegangen ist? ich kenne keinen, dafür aber 2 mit über 300.000km auf der uhr damit.
mein neuer ist auch der zweite mit den getriebe. natürlich kann es kaputtgehen, kann jedes andere teil auch.
Kommt. Lassen wir es dabei bewenden.
Danke an alle für die rege Beteiligung. Meine Frage konnte ich klären.
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Ich wollte nur noch dazuschreiben: heute bin ich einen Octavia 1.4 TSI 150er als Ersatzwagen gefahren. Klar, nicht mit Passat vergleichbar was die Größe und Komfort angeht aber mir hat die Motorisierung gefallen. Von unten raus schön spritzig und wie unser G5 sehr sparsam bei normaler Fahrweise, vorausschauend usw. Trotzdem gefällt mir der Diesel besser da er mir irgendwie mehr als das Arbeitstier zum Charakter dieser Autos passt. Leistungsmäßig schenken sich die Antriebe nicht viel, der Diesel hat einfach das bessere Drehmoment, der Benziner ist dafür unten quirliger/spritziger. Ich würde dann eher zum 1.8er Schalter tendieren, der hat sicherlich den Punch der mir noch beim 1.4er auf der Landstraße fehlt. Finde ich schön, dass man heute zwischen so tollen Antrieben wählen kann. Wenn Sparen, würde ich ganz klar den 1.4er nehmen.
Stehe auch vor der Entscheidung zwischen 1.4 TSI ACT und 1.8 TSI. Beim ADAC-Test wird unter Laufkultur zum 1.4er geschrieben, dass er im mittleren Drehzahlbereich leicht brummt und auf zwei Pötten vibriert das Lenkrad etwas. Außerdem ist bei voller Beschleunigung (auf 2 Pötten) ein leichtes Ruckeln beim Umschalten auf 4 Pötte feststellbar. Also Brummen, Vibrationen und Ruckeln. Kann das jemand bestätigen? Das allein wäre für mich schon Grund genug, den 1.8er zu wählen.
Also erklärlich wäre es. Während der Zylinderabschaltung wird aus einem 4-Zylinder ein 2-Zylinder Motor. Demnach ist es normal, dass der 2-Zylinder "unrunder" läuft. Das wiederum resultiert in Vibrationen, die man am ehesten am Lenkrad spührt.
Als ich den 1.4er Probe gefahren bin, ist mir das aber nicht negativ aufgefallen.
Ein ruckeln beim umschalten von 4- auf 2-Zylinderbetrieb ist mir gar nicht aufgefallen.
Ich würde die Spürbarkeit in den Bereich subjektiven Empfindens einsortieren.
Und um ehrlich zu sein, wenn ich 1350€ weniger Anschaffungspreis und dauerhaft 1,2l weniger Verbrauch in die eine Waagschale werfe und irgendein ominöses brummen in die andere, dann nehme ich das brummen inkauf. Weniger Kosten sind mir wichtiger, als weniger brummen.
Aber das macht jeder, wie er will.
Nein, dass das Lenkrad vibriert ist nicht technischer Stand.
Nun, es zwar etwas asi, aber der Verbrauch ist sekundär, da es ein Firmenwagen wäre. Ich würde lieber etwas Steuern sparen für die 26 km Arbeitsweg...
Aber ich fahre auch nicht gerade wenig Autobahn und dann wird der 1.8er wohl die bessere Wahl sein, nehme ich an.
Solange der 1,8tsi ein deutsches Modell mit DSG ist, wirst du kein alt zu großen Vorteil verspüren, da er gedrosselt ist auf das gleiche Drehmoment von 250Nm wie es der 1.4 hat.
Aber die 250 Nm liegen auf einem breiteren Drehzahlband an. Ich weiß, der Unterschied ist marginal, aber man liest öfter, dass der 1.8er eben einen Tick souveräner ist und weniger angestrengt unter Volllast wirkt. Für privat würde eh auf jeden Fall den 1.4er nehmen, aber für umgerechnet ca. 15 € fix pro Monat nicht den größeren nehmen fällt schwer.. 😉
Naja, hab noch etwas Zeit. Evtl. kann ich beide vorher Probe fahren. Kann ja mal berichten, wenn es soweit ist.
Mit Automatik macht das keinen großen Unterschied.
Zitat:
@Der Baumann schrieb am 19. Oktober 2017 um 17:09:45 Uhr:
Aber die 250 Nm liegen auf einem breiteren Drehzahlband an. Ich weiß, der Unterschied ist marginal, aber man liest öfter, dass der 1.8er eben einen Tick souveräner ist und weniger angestrengt unter Volllast wirkt.
Genau... unter VOLLLAST.
Ich fahre das DSG im Normalmodus (nicht Sport). Da schaltet das Getriebe bei ungefähr 3000U/min in den nächst höheren Gang. Das ist VOR dem Drehmomentabfall des 1.4ers. Lediglich im 7. Gang, bei Kickdown und im Sportprogramm werden die Gänge länger ausgefahren.
Ich habe seit 12 Jahren ein DSG und bin genau 2 mal im Sportprogramm unterwegs gewesen. Einmal um's zu testen, und einmal um's auszuprobieren.
In meinem Normalbetrieb komme ich also außer auf der Autobahn ab 170km/h gar nicht in den Drehzahlbereich, in dem der 1.8er seine Stärke (mehr Drehmoment bei höherer Drehzahl) ausspielen kann.
Und für die restliche Zeit war mir der Aufpreis und der Mehrverbrauch zu hoch.
Wen weder Mehrpreis noch Mehrverbrauch juckt, sollte den 1.8er nehmen. VW wird freuen.
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 19. Oktober 2017 um 15:51:04 Uhr:
Solange der 1,8tsi ein deutsches Modell mit DSG ist, wirst du kein alt zu großen Vorteil verspüren, da er gedrosselt ist auf das gleiche Drehmoment von 250Nm wie es der 1.4 hat.
Wie meinst du das ? Haben Passat Importe höhere Nm ?
Jain. Den 1.8er gibt es als EU-Import auch als Schalter und da ist er ungedrosselt und hat so ein höheres Drehmoment.