ELV selbst reparieren....Ersatzteile beschaffen.
Moin in die Runde....
Hat einer von eeuch schon einmal die Elektronische Lenkradverriegelung selbst repariert ?
Das ganze ist ja kein Hexenwerk und ich als "insider" würde das gerne mal testen wollen, leider scheidert es an der Teilebeschaffung. Ich finde zwar in "China" alle erdenklichen E Motoren, aber von denen kann mir keiner wirklich sagen ob die in der ELV vom 204er funktionieren.
Kennt einer eine zuverlässige Quelle von den E motoren zum tauschen, oder Spannungsangaben, oder hat einer schon mal getauscht und kann dazu berichten ?
Danke vorab für die Infos
Micha
Beste Antwort im Thema
Hallo liebe Forumsfreunde,
ich bin ganz neu hier und kenne mich nicht so gut mit den Threads und Foren aus, ich hoffe Ihr seht es mir nach!
Da es mich vor circa einer Woche auch mit dem EZS/ELV erwischt habe, wollte ich Euch nun auch meine Erfahrungen teilen in der Hoffnung, dass es dem einen oder anderen weiterhelfen konnte. Wie auch Ihr mir alle mit Euren Blogposts geholfen habt.
Fahrzeugdaten:
Mercedes-Benz E250 CGI Avantgarde - T-Modell S212; BJ:2010;
Auto auf großem Privatparkplatz abgestellt, etwas erledigt, zurück zum Auto gegangen, ZV ohne Probleme entriegelt, Begrüßungslicht geht an, eingestiegen Schlüssel gedreht, nichts geht mehr. Keine Zündung, Kein Lenkrad entriegeln, kein Radio! Radio und Innenbeleuchtung dann manuell eingeschaltet, keine Probleme.
Ersatzschlüssel geholt, auch keine Reaktion, keine Zündung, keine Lenkradentriegelung. Auto konnte man komplett nicht mehr benutzen.
Starthilfe gegeben für Spannung, gleiches Problem.
Was wahrnehmbar war, war immer das mehrmalige Klick, klick - Klick, klick.
Man kann dieses Klicken in diesem Video sehr gut hören. Genau so war es auch bei mir.
https://www.youtube.com/watch?v=f8GOY55WlWM
Am Ende half alles nichts, also ADAC gerufen. Der musste dann mit dem Kran kommen, weil man das Auto ja nicht mal mehr auf Position N stellen konnte oder dergleichen. Eine echte Katastrophe!! Also per Kran hochgezogen und einmal Huckepack zur MB Niederlassung. Nächster Tag, Xentry-Diagnose wurde durchgeführt, dabei wurden 4(!) mal spezielle Diagnosen des Fahrberechtigungssystems durchgeführt:
1. mal warf die Diagnose: "Steuergerät N73 Elektronisches Zündschloss EZS tauschen" Fehlercode 17
2. mal warf die Diagnose: "Steuergerät N26/5 Elektrische Lenkung-Verriegelung ELV tauschen" Fehlercode 19
3. mal wieder ELV
4. mal wieder EZS
MB sagt es ist ungewöhnlich, dass beide Fehler geworfen werden, kann sein, dass sie sich gegenseitig beeinflussen.
Aber man weiß nicht eindeutig welches Teil jetzt genau defekt sei.
MB sagt: Beides Diebstahl relevante Bauteile, muss getauscht und codiert werden! Ersatzteile können auch nicht zurückgeschickt werden. Iich müsste entscheiden mit was angefangen werden sollte, man kann aber nicht mit einem anfangen und dann das andere ausprobieren, weil es individuell auf eine Person codiert wird.
also KVA:
EZS tauschen mit Arbeitszeit ~800€ netto
ELV tauschen (ELV muss dabei zerstört werden um es auszubauen, da an die Lenksäule verriegelt) mit Arbeitszeit ~650 netto
Im Worstcase, da man ja nicht eindeutig sagen kann was defekt ist(!), beides austauschen 1700€ brutto!
So über die Osterfeiertage dann das Auto stehen gelassen und recherchiert und auf diesen Thread gekommen!
Auto über die Feiertage versucht mit dem Ersatzschlüssel zu starten! Zündung da, Startet ohne Probleme! Ich krieg die Krise!! Auto wurde mit Kran zu MB geschleppt und drei Tage später geht das Ding ohne Probleme!
Nun zum Wesentlichen! Ich habe mich dann dazu entschieden, den Austausch nicht von MB durchführen zu lassen und es erstmal selbst mit dem ELV auszuprobieren, da ich stark der Meinung war, dass der ELV Motor defekt war, da es ja so eigenartig geklickt hat (was der schwache ELV Motor war, der einfach nicht mehr genug Kraft hatte das Schloss aus und einzufahren ? klick klick, klick klick). Auto welches wieder Problemlos ansprang nach Hause in die Garage gefahren und ganz wichtig(!!!) Schlüssel nach dem Abschalten stecken gelassen, damit sich das Schloss nicht verriegelt! Außerdem ist es wichtig dass das Lenkrad gerade steht und die Räder auch, evtl könnte es sonst später beim Versehentlichen Ausbau der Lenksäule zu Problemen mit der Lenkradstellung kommen!
Es ist außerdem möglich die ELV auszubauen ohne(!) den Airbag und das Lenkrad oder gar die ganze Lenksäule auszubauen!
Jetzt die Anleitung:
1. Schlüssel nicht abziehen, so bleibt das Schloss entriegelt
2. Batterie abklemmen, Massepol abgezogen und Handschuh drüber und zur Seite gelegt.
3. 1h gewartet, damit nirgendwo (Airbag etc) mehr Spannung ist.
4. Mit zwei Hakenwerkzeugen die linke Belüftungsdüse herausgezogen, um die Kombiinstrumentenverkleidung abzubauen, hier ein gutes Video: https://www.youtube.com/watch?v=FTHctbhsLfI
5. Dann die Kombiinstrumentenverkleidung runter
6. Anschließend kommt man an den Ledersack des Lenkrads, den kann man dann entspannt abziehen.
7. Als nächstes unten die Verkleidung über den Pedalen abbauen, dafür die vier Torx Schrauben lösen, Hebel für Motorhaube lösen (diese ist mit einer Kreuzschraube in die Verkleidung verschraubt), den OBD Stecker abziehen und die Beleuchtung und Temperatursensorkabel abstecken. Hier ein gutes Video: https://www.youtube.com/watch?v=U6nWcL_Sfgk
8. Jetzt unten die vier Torxschrauben der Lenksäule lösen, es ist etwas gefummel, hinten die beiden Torxschrauben gehen recht einfach raus, die vorderen etwas schwieriger, ich habe hierfür eine Ringratschenschlüssel verwendet.
9. Wenn die vier Torxschrauben draussen sind, kann man das gesamte Lenkrad absenken oder herausziehen.
10. Ich habe es soweit herausgezogen, dass ich das Lenkrad auf dem Frontsitz ablegen konnte.
11. Nun mit einer 13er Sechskantnuss die M8 ELV Sicherungsmutter abschrauben. Den Sicherungsbolzen eindrücken und das ELV herausnehmen! Anschließend den Stecker abziehen und man hat das ELV in der Hand.
12. Die ELV ist an beiden Seiten jeweils mit vier kleinen Dübeln fixiert, diese sind eigentlich nur gedrehte Blechscheiben.
13. Um die ELV auseinanderzubauen, braucht man spezielles Werkzeug, mit einem feinen Torxschraubenzieher könnte es klappen wird aber schwierig, ich habe mir hierfür auf Ebay einen Elektromotor gekauft und da war auch das Werkzeug mit dabei, Kosten: 29€, das mitgelieferte Werkzeug ist ein spitzer Schraubendreher mit viereckigen scharfen Kanten, den muss man die Löcher klopfen, sodass sich die scharfen Kanten in die Dübel reinschneiden und dann anfangen zu vorsichtig zu drehen und dabei zu ziehen, sodass die Dübel langsam rauswandern. Gutes Video: https://www.youtube.com/watch?v=AR6iEJD9L7w
14. Sind alle vier Dübel heraus kann man die ELV öffnen und auf den Bildern kann man sehr gut erkennen, wieviel Ruß sich unten in der Ecke befand, wo der Motor angeschlossen ist. Die halbe Platine war voll von dem Ruß und auch das Gehäuse war gut eingerußt. Das kam definitiv vom Motor, was man auf den Bildern, nachdem ich den Motor geöffnet habe auch unschwer erkennen konnte!
15. Ich habe alle Teile ausgebaut und mit einer Zahnbürste sauber gemacht und anschließend mit einem Funktionsfett gut eingefettet und wieder zusammengebaut. Dabei die Gleitfähigkeit und Gangfähigkeit des Mechanismus komplett testen und anschließend das Zahnrad soweit zurückdrehen, dass sich das Schloss wieder in der entriegelten Postition befindet. Es ist wichtig, das Rad nicht bis zum Anschlag zu drehen, sondern ca. 1cm Spiel zu lassen. In diesem Video wird das erklärt bei Min 1:35 : https://www.youtube.com/watch?v=UYsBxxOXoA4
16. Jetzt die Schnecke des neuen Motors gut einfetten und in die ELV einbauen
17. Nun alles wieder zusammenbauen! Wichtig(!) wenn die ELV im entsperrten Zustand ausgebaut wurde, müsst ihr nichts programmieren sondern einfach nur den Elektromotor tauschen!
18. Jetzt die ELV wieder an das Kabel im Auto anschließen
19. Batterie wieder anklemmen und probehalber den Schlüssel abziehen und schauen ob die ELV verriegelt und entriegelt. Sollte eigentlich kein Problem sein.
20. Jetzt ist das Problem eigentlich auch schon gelöst!
21. Die Lenksäule jetzt wieder oben festschrauben mit den vier Torxschrauben
22. Ich hatte das Problem, dass ich beim Herabsenken des Lenkrads, die Lenksäule aus der Verzahnung gezogen hatte und deshalb dieses wieder unten an den Pedalen anstecken musste, was nicht so leicht ist, wenn das Lenkrad dabei bewegt wurde. Man möchte ja nicht mit einem schiefen Lenkrad gerade aus fahren ??
23. Aber das haben wir zum Schluss zum Glück wieder hinbekommen und alles wurde in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut und ich warte jetzt noch auf den Langzeittest.
OB es wirklich am Motor lag oder evtl das EZS auch ein Problem hat wird sich herausstellen, aber so verkoppelt wie der Motor aussah, hoffe ich dass sich das Problem mit dem Wechsel gelöst hat!
Kostenersparnis: 1671€!
KVA von MB 1700€, 578€ EZS, 473€ ELV, 650€ Arbeitszeit
ELV- Motor Selbst wechseln: 29€ für Motor und Werkzeug, 5h Arbeitszeit für Ausbau, ELV Demontage und Wechsel des Motors und Einbau
Ich hoffe ich kann mit dem Beitrag einigen von euch auch einen großen Batzen Geld sparen!
499 Antworten
Werde mich morgen früh mal dran versuchen die ELV auszubauen und den Elektromotor zu tauschen. Denn motor hab ich mit 9V getestet läuft sauber, gekauft hab ihn bei Amazon für ca 20€ mit Versand.
Muss man den Motor einfetten, wenn ja mit welchen Fett?
Werde berichten..
Zitat:
@Ba_Bo schrieb am 28. Februar 2023 um 20:51:47 Uhr:
Werde mich morgen früh mal dran versuchen die ELV auszubauen und den Elektromotor zu tauschen. Denn motor hab ich mit 9V getestet läuft sauber, gekauft hab ihn bei Amazon für ca 20€ mit Versand.
Muss man den Motor einfetten, wenn ja mit welchen Fett?
Werde berichten..
Die Welle/Schnecke und Zahnkranz sollten gut gefettet werden
und oben die Rille vom Führungsrad leicht mit einem kleinen Pinsel.
Mit einem Langzeitfett Beisp: LIQUI MOLY LM 47 Langzeitfett
es geht zur Not auch auch ein Mehrzwegfett.
Zitat:
@MxD schrieb am 28. Februar 2023 um 18:56:29 Uhr:
Was ist die Alternative? Drauf achten das die Schnecke passt?
Nur die Bürsten wechseln, dann passt die Schnecke garantiert.
Update: ELV Freigängig
ELV ist draußen ohne Lenkrad auszubauen.
War ein bissl gefummel (kleine Hände von Vorteil)
aber kein Kunstwerk.
Untere Abdeckung ganz abmachen, Schlüssel einstecken, Batterie abklemmen. Lenkrad nach oben und ganz raus ziehen.
Untere zwei Torx E12 ganz rausschrauben die obere zur der Türseite mit 1/4 Ratsche und flexiblen Verlängerung alle drei von unten aufschrauben. Die obere Torx zur Beifahrerseite kann man auch mit 1/4 und flex. Verlängerung rausschrauben aber diese durch die Aussparung unter dem Lenkrad.
Lenkrad nach oben Drücken (2 Mann von Vorteil), hinter die Pedale mit der Hand Stecker abziehen.
Dann noch mit 1/4 und 13 Nuss die Mutter abschrauben.
Kurzer Gedankengang:
Was könnte im Besten / Schlimmsten Fall passieren wenn der Motor getauscht und ELV wieder zusammen gebaut ist. Und ich würde zum Testen die ELV nicht einbauen sondern nur anstecken?
Ähnliche Themen
ob eingebaut oder nur eingesteckt spielt da erst mal keine Rolle, man soll sogar
bevor man alles zurückbaut das ELV testen.
Unbedingt darauf achten die ELV so zusammenbauen in der gleichen Stellung
wie sie ausgebaut wurde, also geöffnet und genau diese Position im
ELV wieder einstellen.
Wichtig ist das der Motor leichtgängig veriegelt und entriegelt, sonst stimmt die
Schnecke am Motor nicht und wenn es schwergängig ist, wird das NEC gesperrt.
Also NEC kann sperren, dann läuft da nichts mehr bis zur Entsperrung mit
einem MB Diagnosegerät.
Zitat:
@Andreij2008 schrieb am 2. März 2023 um 10:26:01 Uhr:
Also NEC kann sperren, dann läuft da nichts mehr bis zur Entsperrung mit
einem MB Diagnosegerät.
Ist mir neu ich dachte bis heute um NEC zu entsperren muss es ausgelötet werden.
Zitat:
@KFZ-Amateur schrieb am 3. März 2023 um 09:23:39 Uhr:
Zitat:
@Andreij2008 schrieb am 2. März 2023 um 10:26:01 Uhr:
Also NEC kann sperren, dann läuft da nichts mehr bis zur Entsperrung mit
einem MB Diagnosegerät.
Ist mir neu ich dachte bis heute um NEC zu entsperren muss es ausgelötet werden.
Das würde mich auch interessieren. Das hieße mit xentry.
Zitat:
@MxD schrieb am 3. März 2023 um 12:12:12 Uhr:
Zitat:
@KFZ-Amateur schrieb am 3. März 2023 um 09:23:39 Uhr:
Ist mir neu ich dachte bis heute um NEC zu entsperren muss es ausgelötet werden.Das würde mich auch interessieren. Das hieße mit xentry.
Das geht nur beim Freundlichen, was man als Privatmann erwerben kann
hat diese tiefe Funktionen nicht, da geht nur auslöten, der Freundliche lötet
da nichts aus, der kann mit seiner Original SD oder Xentry die Entsperrung
vornehmen, das hat mit dem Diebstahlschutz / Sicherheitsrelevate Teile zu tun.
Der freundliche hat aber nicht den Entwicklermode.
Demzufolge reden wir über einen online Zugang (den der private nicht hat).
Das mag der Unterschied sein... OK.
Habt ihr alle dieser Plombe ersetzt?
Zitat:
@slappyjoe schrieb am 10. April 2018 um 08:24:41 Uhr:
Sodale
Nun hatte ich meine ELV auch auf und habe den Motor getauscht.
Jedoch möchte ich an dieser Stelle noch auf eine Besonderheit hinweisen:Um den Elektrischen Stecker vom Mantelrohrmodul abstecken zu können, muß eine kleine schwarze Sicherung am gelben Stecker gezogen werden. Diese kleine Sicherung geht dabei zu Bruch. Wenn beim Zusammenbauen dann der gelbe Stecker wieder ordnungsgemäß verbaut werden soll (Ich rate dazu die Sicherung einzubauen) benötigt ihr dringend folgendes Ersatzteil:
Plombe A000 823 02 45
Ohne diese Sicherungsplombe besteht die Gefahr, daß sich bei Vibrationen der gelbe Stecker auf der Rückseite des Mantelrohrmodules von selbst lösen kann. Somit wäre ein Zusammenbau ohne Sicherung mehr wie nur Murks.
CU
Joe
Oder ging von der alten nichts kaputt?
Zitat:
@romeon schrieb am 5. März 2023 um 16:39:52 Uhr:
Habt ihr alle dieser Plombe ersetzt?
Zitat:
@romeon schrieb am 5. März 2023 um 16:39:52 Uhr:
Zitat:
@slappyjoe schrieb am 10. April 2018 um 08:24:41 Uhr:
Sodale
Nun hatte ich meine ELV auch auf und habe den Motor getauscht.
Jedoch möchte ich an dieser Stelle noch auf eine Besonderheit hinweisen:Um den Elektrischen Stecker vom Mantelrohrmodul abstecken zu können, muß eine kleine schwarze Sicherung am gelben Stecker gezogen werden. Diese kleine Sicherung geht dabei zu Bruch. Wenn beim Zusammenbauen dann der gelbe Stecker wieder ordnungsgemäß verbaut werden soll (Ich rate dazu die Sicherung einzubauen) benötigt ihr dringend folgendes Ersatzteil:
Plombe A000 823 02 45
Ohne diese Sicherungsplombe besteht die Gefahr, daß sich bei Vibrationen der gelbe Stecker auf der Rückseite des Mantelrohrmodules von selbst lösen kann. Somit wäre ein Zusammenbau ohne Sicherung mehr wie nur Murks.
CU
Joe
Oder ging von der alten nichts kaputt?
Betrifft nur die, die den Lenkstock ausbauen, die Veriegelungskappe sollte wenn
sie beim raushebeln kaputt geht ersetzt werden. Mit geeigneter Zange und wenn
das Plastikteil nicht schon zu viel Weichmacher verloren hat und spöde ist, kann
man auch diese unbeschädigt abziehen, aber wegen 3 Euro würde ich mir eine
neue holen bevor ich da rangehe.
Zitat:
@Andreij2008 schrieb am 2. März 2023 um 10:26:01 Uhr:
ob eingebaut oder nur eingesteckt spielt da erst mal keine Rolle, man soll sogar
bevor man alles zurückbaut das ELV testen.Unbedingt darauf achten die ELV so zusammenbauen in der gleichen Stellung
wie sie ausgebaut wurde, also geöffnet und genau diese Position im
ELV wieder einstellen.Wichtig ist das der Motor leichtgängig veriegelt und entriegelt, sonst stimmt die
Schnecke am Motor nicht und wenn es schwergängig ist, wird das NEC gesperrt.Also NEC kann sperren, dann läuft da nichts mehr bis zur Entsperrung mit
einem MB Diagnosegerät.
Update ELV:
Als erstes vielen Dank an @Andreij2008 und alle anderen für die Konstruktiven Tipps. Hat die Reparatur enorm erleichtert und beschleunigt.
Der ELV Motor tausch hat super funktioniert. Habe mich an folgenden video Orientiert:
Ergänzend würde ich nicht Öl nehmen wie im Video sondern die Schnecke, Zahnrad, Bolzen der ausfährt und den Arm gut Einfetten.
Habe gestern die ELV angeschlossen und getestet.
Blöderweise tritt der Fehler immernoch sporadisch auf. Daher ich jetzt die ELV ausschließen kann, bleibt eigentlich nur noch die EZS oder der Schlüssel zu checken? Da der Schlüssel nicht wirklich zerlegbar ist fällt die Reinigung flach. Werde heute noch den Ersatz Schlüssel mal checken. Wie verfahren ich dann mit der EZS weiter?
Zitat:
@Replay77 schrieb am 28. Februar 2023 um 16:28:10 Uhr:
Leider nein, hab es genau nach Anleitung gemacht, das wusste ich schon alles und auch Batterie abgeklemmt, nachdem alles zu spät war hab ich alles zerlegt und gesehen das das große Rad sich schwerer drehen lässt wie mit dem alten Motor, das steht hier auch irgendwo das dann der Chip gesperrt wird, na der Motor hat 5€ gekostet, blöd gelaufen, manche haben Glück und es klappt, Leute wie ich haben Pech, sieht man immer erst hinterher
Du hättest das ELV wieder aufmachen sollen. Auf der Platine sitzen die beiden Mikroschalter. Den Schlüssel in das EZS stecken dann den Stecker an das ELV anstecken. Die beiden Mikroschalter gleichzeitig drücken( dass ist die entriegelte Position) den Stecker vom ELV wieder abziehen. Das ELV wieder zu machen, dann erst Stecker anschließen, der Schlüssel muss stecken, dann Schlüssel Raus ziehen und wieder rein....das ELV sollte entriegelt sein und funktionieren.
Zitat:
@Zanderangler schrieb am 13. März 2023 um 12:00:18 Uhr:
Zitat:
Du hättest das ELV wieder aufmachen sollen. Auf der Platine sitzen die beiden Mikroschalter. Den Schlüssel in das EZS stecken dann den Stecker an das ELV anstecken. Die beiden Mikroschalter gleichzeitig drücken( dass ist die entriegelte Position) den Stecker vom ELV wieder abziehen. Das ELV wieder zu machen, dann erst Stecker anschließen, der Schlüssel muss stecken, dann Schlüssel Raus ziehen und wieder rein....das ELV sollte entriegelt sein und funktionieren.
Habe ich tatsächlich so gemacht, glaub mir hab alles möglich ausprobiert, sogar den alten Motor wieder eingebaut hat nix gebracht
Dann schau mal in welcher Stellung sich das Zahnrad befindet!
Hatte das Zahrad auch verriegelt bis zum Anschlag angeschlossen, danach nochmal aufgemacht und bis kurz VOR Anschlag vom Zahnrad eingesetzt und funktioniert!