EDS IPF - Vectra C Z19DTH
Hab jetzt bei der Weihnachtsaktion zugeschlagen und mir den IPF bestellt.
Da ich vorher mit meinem Astra H ohnehin schon EDS (zufriedener) Kunde war, stand für mich fest, dass ich beim Vectra auch wieder zu EDS "gehe".
Da kam mir natürlich jetzt der IPF recht - ansonsten hätte ich wieder (wie beim Astra) 800 km raus und wieder heim fahren müssen.
Paket ist am 24.12 eingetroffen.
Habs dann natürlich gleich getestet - hat alles einwandfrei funktioniert!
Fahre jetzt die Phase 1 mit rund 200 PS und deaktiviertem AGR.
Folgende Datenstände habe ich zur Verfügung (so weit ich das noch im Kopf habe):
ORIGINAL 150PS
PHASE-1 190PS 400NM AGR
PHASE-1 200PS 450NM AGR
PHASE-1 190PS 400NM TUEV/MOT
PHASE-1 200PS 450NM TUEV/MOT
Beste Antwort im Thema
HI!
das Problem bei der Sache ist nur das die ganzen Datenstände nicht auf DEINEN Motor angepast wurden.Jeder Motor ist anders..ich darf mal eben zitieren..Bezieht sich zwar in dem fall auf einen Saugmotor ist beim Turbomotor aber nicht wirklich anders.
Beim Chiptuning werden die Kennfelder der Einspritzung sowie der Zündung geändert, d.h. optimiert.
Zielsetzung ist, die maximal möglichen Zünd- und Einspritzwerte individuell auf Ihren Motor anzupassen.
Serienmotoren haben ab Werk Toleranzen in der Mechanik sowie auch der Elektronik. Daher wird ab Werk ein "Sicherheits-Kennfeld" für alle Motoren einer Baureihe verwendet, damit kein Motor im oberen Toleranzbereich durch zu "riskante" Zünd- oder Einspritzwerte einen Schaden erleidet.
Durch Chip-Tuning führt der Tuner also Ihren Motor auf dem Prüfstand individuell und optimal an dessen spezifische Grenzwerte heran, d.h. die dadurch ermittelten Kennfelder passen genau zu diesem einen Motor.
Übertragbar auf einen weiteren Motor ist dieses modifizierte Kennfeld nicht, da bei dem nächsten Motor bereits völlig andere mechanische Toleranzen gegeben sein können, und dieser mit den neuen Kennfeldern überlastet sein wird.
Ein Motorschaden wäre vorprogrammiert!
Daraus ergibt sich auch, dass die zu erwartende Mehrleistung bei jedem Chiptuning unterschiedlich ist, je nach Toleranzlage des entsprechenden Motors!
Wir kennen Fälle, bei denen professionell auf dem Prüfstand optimierte Kennfelder nur 1 PS erbracht haben, im nächsten Fall jedoch 10 PS.
Werbeanzeigen mit Leistungsversprechen von teilweise bis 20 PS beim Saugmotor sind unrealistisch.
Ein Beispiel: Ein "Chiptuner" entwickelt einen Tuningchip unglücklicherweise an einem Motor, welcher durch die gegebene Serientoleranz eine zusätzliche Vorzündung von z.B. 6° verträgt. Von diesem Tuningship wird ein Duplikat in ein weiteres Fahrzeug verbaut, welches sich bereits in der Serie an der oberen Toleranzgrenze befindet. Dieser Motor erleidet dann sehr schnell einen Schaden, da er mit der zusätzlichen Vorzündung von + 6° unter klopfender Verbrennung läuft!
Chip-Tuning bedeutet bei Saugmotoren also nicht, ein einmal erprobtes Kennfeld für alle weiteren Motoren zu kopieren.
Dieser Trugschluß und die Unwissenheit der Kunden werden beim Chiptuning oft ausgenutzt, um mit duplizierten Chips schnelle Gewinne zu Lasten des Kunden zu erzielen.
Es sind uns sogar Fälle bekannt, bei denen in privaten Kellern der "Tuningchip" allein am PC durch willkürliche Zugabe von Treibstoff und Zündung erstellt wurde......
Tuning heißt individuelles Feinabstimmen, nicht duplizieren bzw. schätzen!
Von daher würd ich eine Einzelabstimmung immer vorziehen,nur dann past der Datenstand bzw das Tuningfile 100% zu DEINEM Motor..
1163 Antworten
@LOW2008, dein neuer GM bze Opel Turbo macht solche Geräusche? Das Heulen im Hintergrund hat macht meiner neuerdings auch, aber das zirpige Geräusch hat meiner nicht. Vielleicht sollte ich mir wirklich nicht so viele Gedanken machen.....
@all, jetzt aber mal wieder was zum Thema IPF!
Ich habe mein IPF heute mal wieder angeschlossen, nun stehen mir nur noch 6 Versionen zur Verfügung, es waren sonst mal 18 oder 19 Versionen. Auf die anderen Versionen kann ich nun nicht mehr zugreifen, da mein Tuning Level zu niedrig ist.
Das wäre ja jetzt wohl der Hammer, wenn ich für die Versionen bezahlen müsst, die man mir vor 2,5 Jahren zur Verfügung gestellt hatte?!
Eine Mail ist unterwegs, aber die Beantwortung wird wohl wieder Wochen auf sich warten lassen!
Gruß Jan
Ich hab auch nicht mehr. Blas denen aber kein Geld mehr in den Arsch.
Zu euren Turbogeräuschen möchte ich sagen macht euch nicht zu viele Gedanken.
😉 wenn der Turbo richtig eingeht bekommt man das noch früh genug mit würd ich mal sagen oder?
Also bei mir hört sich das Pfeifen genauso an. vorallem nach dem Starten danach wird es leiser....
@Janer: Wochen? Also ich habe seit Dezember mehrfach E-Mails hingeschrieben. Bisher warte ich auch noch auf Antwort. ;-) Telefonisches Terrorklingeln funktioniert manchmal aber selten noch aber das war es. Den Laden müsste mal einer ordentlich verklagen!
Zitat:
Original geschrieben von Schland
Äh, stop! Da liegst du aber mal komplett daneben! Das kaputte Flexrohr gibt ein derart lautes zischen von sich, dass man echt meinen könnte, das kommt vom Turbo. Wie ich schon geschrieben habe, gings bei mir bei der AU richtig kaputt. Wo es ein neues, qualitativ gutes gibt, hab ich weiter vorne schon geschrieben.Zitat:
Original geschrieben von LOW2008
Das glaube ich nicht. Das Flexrohr ist ganz woanders und vor allem nach dem Turbo. Das blubbert maximal noch dumpf aber ein zischen ist bei einem Diesel da nicht mehr zu hören.
kann davon auch so ein quietschen kommen, wie bei einem abgerissenen Stehbolzen am Turbo?
Bitte, sag ja 😁
Mir ist schonmal nen Stehbolzen vom Turbo abgerissen und weiß wie das klingt. Nun war ich letztens bei der Opel Aktion für 8€ zum Profi Check und da hieß es, mein Flexrohr wäre undicht...
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Was habt Ihr so für "Tuninglevel"-Angaben? Ich hab grad mal nachgesehen. Beine Datensätze haben Tuninglevel 10 (TUEV) und 14 (NOPRECAT) und ich hab Tuninglevel 39, müsste also noch alle verfügbar haben?
Mein im Dezember georderete und bezahler Datensatz ist noch immer nicht verfügbar. Nur die Weicheivariante, die ich bewusst nicht wollte mit Softpedal. Aber inzwischen kann ich ganz gut damit umgehen 😠
Hallo Janer,
mit den plötzlich verschwundenen Datensätzen stehst du nicht allein da.
Wäre mal Interessant zu wissen, wer auch alles diese Beobachtung gemacht hat.
Grüße
Hallo Zusammen,
die Frage gab es sicher schonmal, aber ich bin zu Faul den ganzen Thread zu lesen.
Rein Interessehalber, wie schaut es denn mit der Haltbarkeit von Turbo/Getriebe/usw. aus?
Ich selbst hab kein Interesse am Tuning, da mir das ganze System über Turbo, Hochdruckleitungen, AGR, etc. schon so sehr wackelig und nicht sehr haltbar erscheint.
Ich fahre damit recht gemächlich, bis max 2500 U/Min bzw. Autobahn 150KM/H und hoffe, das das Auto mich jetzt mit einem langen Leben (> 250TKM) ohne teure Schäden belohnt 🙂. Genervt hat mich das Fahrzeug sowieso schon über alle Maßen.
Gruß Christian
Hallo,
die NoAGR Versionen tun dem 1,9DTH jedenfalls richtig gut. Seit ich die drauf habe gab es keine Unregelmäßigkeiten mehr im Umfeld von AGR und Drallklappen. Wenn man vernünftig damit umgeht würde ich behaupten, dass die Lebenserwartung trotz Leistungssteigerung sogar gesteigert wird. Meine 3 1,9DTH laufen derzeit alle mit der PH1 und dem aktuellen Datenstand, 160PS Standard und 200PS 430NM auf der Sporttaste. Mein 2005er Astra-H Caravan hat jetzt 150000km, davon 65000 mit PH1. M32, Kupplung, Turbo und ZMS sind noch Original. Zahnriemen und Wasserpumpe bekommt er demnächst neu.
Allerdings wollte mir EDS die NoAGR Versionen ebenfalls raustreichen und nochmal verkaufen! Auf Reklamation direkt bei Arno Schindler wurden Sie aber dann doch wieder freigeschaltet. Weiterhin habe ich von ihm schriftlich bekommen, dass alle Bestandskunden die Ihre PH1 mit IPF bis Frühjahr 2012 gekauft haben die NoAGR Versionen wieder freigeschaltet bekommen. Also reklamieren lohnt sich!
Gruß
MW1980
Zitat:
Original geschrieben von chri5tu5
Was habt Ihr so für "Tuninglevel"-Angaben? Ich hab grad mal nachgesehen. Beine Datensätze haben Tuninglevel 10 (TUEV) und 14 (NOPRECAT) und ich hab Tuninglevel 39, müsste also noch alle verfügbar haben?Mein im Dezember georderete und bezahler Datensatz ist noch immer nicht verfügbar. Nur die Weicheivariante, die ich bewusst nicht wollte mit Softpedal. Aber inzwischen kann ich ganz gut damit umgehen 😠
Respekt das du soviel Gedult hast und seit Dezember auf die Files wartest,ich hätte da schon meinen Anwalt eingeschaltet,entweder Datenstände her oder Geld zurück 😠
Ich weiss nicht was ich hab. Irgendwas hohes, weil ich ja P3 Datenstände frei hatte.
Aber für mich ist erstmal Schluss mit EDS-Rummacherei - ich habe den Motor bei Vmax abstimmen lassen und pfeiffe jetzt auf verfügbare Datensätze, Tuningevels und ewige Warterei.
Der Motor läuft besser, hat mehr Leistung und verbraucht weniger. Und ich bin jtzt völlig entspannt.
Schade um damals rausgeworfenes Geld für IPF und Datenstände, aber was solls- die Nerven werden es danken 🙂
Also ich kann auf jeden Fall mal wieder positives über EDS berichten!🙂
Gestern Abend habe ich an Herr Riediger eine Mail geschrieben, heute am frühen Nachmittag hatte ich schon eine Antwort.
Was soll ich sagen, wie versprochen stehen wieder alle Datensätze zur Verfügung!
Jetzt stehen mir sogar die NODPF Versionen zur Verfügung....
Heißt dass, dass ich meinen DPF räumen könnte und der DPF nicht ins Leere regeneriert?😁
Gruß Jan
Also ich hab jetzt auch mal geschaut und hab noch alle Datenstände wie vor. 15 plus das orig. File 🙂
Hallo Leute
Hab mir jetzt eigendlich 30 Seiten durchgelesen
und die letzten 4 Seiten muss eigendlich erschreckend feststellen wie das mit dem
Support in den drei Jahren runter ging, aber naja.
aber mal zu meiner Frage:
Auch lese ich hier nur von dem Z19DTH mit 150ps
Hat es niemand bei einem Z19DTL mit 101 ps gemacht??
Oder zahlt sich das nicht aus??
Gruß
Liegt wahrscheinlich daran, das dieser Motor so gut wie gar nicht gekauft wurde, da der Preisunterschied zu seinen größeren Brudern so gering war. Und auch ich muss sagen, das die 150 Ps das Minimalste für den schweren Vectra ist.
Ok, aber das Angebot war zu verlokend für mich das ich mir den Vecci gekauft habe.
Und das er nur 101ps hatte störte mich damals wenig, hauptsache er sieht geil aus. komm ja von nur 75ps.
Also würdet ihr mir eher abraten es zu machen??
Weil EDS sagt (hab nur einen tag auf ne Antwort warten müssen) das ich es ruhig bis 150ps machen kann nur halt nicht auf die 160ps version.
Andere meinen das ich bis maximal 135ps gehen soll und nicht mehr da sonst mit ziemlicher Sicherheit alles darunter leiden wird (leuchtet mir ein).
mein Fahrprofiel ist eigendlich sehr Sprit sparend zu fahren (das geht mit ihm sehr gut), nur es nervt wenn man jemanden überholen will geht dem Motor die puste aus trotz zurück schalten...