EDS IPF - Vectra C Z19DTH
Hab jetzt bei der Weihnachtsaktion zugeschlagen und mir den IPF bestellt.
Da ich vorher mit meinem Astra H ohnehin schon EDS (zufriedener) Kunde war, stand für mich fest, dass ich beim Vectra auch wieder zu EDS "gehe".
Da kam mir natürlich jetzt der IPF recht - ansonsten hätte ich wieder (wie beim Astra) 800 km raus und wieder heim fahren müssen.
Paket ist am 24.12 eingetroffen.
Habs dann natürlich gleich getestet - hat alles einwandfrei funktioniert!
Fahre jetzt die Phase 1 mit rund 200 PS und deaktiviertem AGR.
Folgende Datenstände habe ich zur Verfügung (so weit ich das noch im Kopf habe):
ORIGINAL 150PS
PHASE-1 190PS 400NM AGR
PHASE-1 200PS 450NM AGR
PHASE-1 190PS 400NM TUEV/MOT
PHASE-1 200PS 450NM TUEV/MOT
Beste Antwort im Thema
HI!
das Problem bei der Sache ist nur das die ganzen Datenstände nicht auf DEINEN Motor angepast wurden.Jeder Motor ist anders..ich darf mal eben zitieren..Bezieht sich zwar in dem fall auf einen Saugmotor ist beim Turbomotor aber nicht wirklich anders.
Beim Chiptuning werden die Kennfelder der Einspritzung sowie der Zündung geändert, d.h. optimiert.
Zielsetzung ist, die maximal möglichen Zünd- und Einspritzwerte individuell auf Ihren Motor anzupassen.
Serienmotoren haben ab Werk Toleranzen in der Mechanik sowie auch der Elektronik. Daher wird ab Werk ein "Sicherheits-Kennfeld" für alle Motoren einer Baureihe verwendet, damit kein Motor im oberen Toleranzbereich durch zu "riskante" Zünd- oder Einspritzwerte einen Schaden erleidet.
Durch Chip-Tuning führt der Tuner also Ihren Motor auf dem Prüfstand individuell und optimal an dessen spezifische Grenzwerte heran, d.h. die dadurch ermittelten Kennfelder passen genau zu diesem einen Motor.
Übertragbar auf einen weiteren Motor ist dieses modifizierte Kennfeld nicht, da bei dem nächsten Motor bereits völlig andere mechanische Toleranzen gegeben sein können, und dieser mit den neuen Kennfeldern überlastet sein wird.
Ein Motorschaden wäre vorprogrammiert!
Daraus ergibt sich auch, dass die zu erwartende Mehrleistung bei jedem Chiptuning unterschiedlich ist, je nach Toleranzlage des entsprechenden Motors!
Wir kennen Fälle, bei denen professionell auf dem Prüfstand optimierte Kennfelder nur 1 PS erbracht haben, im nächsten Fall jedoch 10 PS.
Werbeanzeigen mit Leistungsversprechen von teilweise bis 20 PS beim Saugmotor sind unrealistisch.
Ein Beispiel: Ein "Chiptuner" entwickelt einen Tuningchip unglücklicherweise an einem Motor, welcher durch die gegebene Serientoleranz eine zusätzliche Vorzündung von z.B. 6° verträgt. Von diesem Tuningship wird ein Duplikat in ein weiteres Fahrzeug verbaut, welches sich bereits in der Serie an der oberen Toleranzgrenze befindet. Dieser Motor erleidet dann sehr schnell einen Schaden, da er mit der zusätzlichen Vorzündung von + 6° unter klopfender Verbrennung läuft!
Chip-Tuning bedeutet bei Saugmotoren also nicht, ein einmal erprobtes Kennfeld für alle weiteren Motoren zu kopieren.
Dieser Trugschluß und die Unwissenheit der Kunden werden beim Chiptuning oft ausgenutzt, um mit duplizierten Chips schnelle Gewinne zu Lasten des Kunden zu erzielen.
Es sind uns sogar Fälle bekannt, bei denen in privaten Kellern der "Tuningchip" allein am PC durch willkürliche Zugabe von Treibstoff und Zündung erstellt wurde......
Tuning heißt individuelles Feinabstimmen, nicht duplizieren bzw. schätzen!
Von daher würd ich eine Einzelabstimmung immer vorziehen,nur dann past der Datenstand bzw das Tuningfile 100% zu DEINEM Motor..
1163 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Driftmaster25
Liegt daran das viel im Forum nicht wissen wie man den Verbrauch auf hundert Kilometer errechnet 😁
Bei 95 % der Z19DTH Fahrer liegt der Verbrauch um die 7 Liter. Die restlichen 5% glauben die
Mein Verbrauch liegt bei viel Kurzstrecke und über ein Jahr
richtigberechnet bei 6,8L!
Klick mich....Würde ich mehr Langstrecke fahren, so würde mein Verbrauch bei 6L liegen.
Ich fahre 19Zoll Räder die einiges schlucken, also ist es wirklich kein Problem den Z19DTH um die 6L bzw. darunter zu bewegen.
Gruß Jan
Zitat:
Original geschrieben von Driftmaster25
Liegt daran das viel im Forum nicht wissen wie man den Verbrauch auf hundert Kilometer errechnet 😁
Bei 95 % der Z19DTH Fahrer liegt der Verbrauch um die 7 Liter. Die restlichen 5% glauben die abweichende Angabe des Bordcomputers oder errechen den Verbrauch auf hundert Kilometer falsch.
Sicher wird es ein paar geben die ihn auch mit entsprechender Fahrweise und Bereifung usw. auf knapp unter 6 Liter fahren.
Hier gabs ja schon mal jemanden der meinte seiner würde nur 4,8 Liter brauchen 😁 haha , da wäre jeder neue Motor den es derzeit gibt ein Verarsche des Käufers.......
Hallo,
bezieht sich deine Aussage nur auf EDS- gechippte Motoren oder allgemein auf den Z19DTH?
Denn im Allgemeinen kann man locker unter 6 Liter bleiben und mit 195er Spritsparreifen und angepasster Fahrweise auch bestimmt unter 5 Liter.
Wenn man es genau haben will trägt man seine Tankstopps einfach unter www.spritmonitor.de ein und hat dann auch gleich eine Vergleichmöglichkeit.
Zitat:
Original geschrieben von Mouton
bezieht sich deine Aussage nur auf EDS- gechippte Motoren oder allgemein auf den Z19DTH?
Denn im Allgemeinen kann man locker unter 6 Liter bleiben und mit 195er Spritsparreifen und angepasster Fahrweise auch bestimmt unter 5 Liter.
Unter 6 geht locker, unter 5 so gut wie gar nicht. Da kannst Du dann keinen Meter mehr über 100 km/h fahren, zumindest beim Kombi.
Beim GTS könnte das schon eher gehen (lecihter und aerodynamischer).
Sascha
Zitat:
Original geschrieben von redgie
Zitat:
00 : ORIGINAL : 150PS
01 : PHASE-0 : 150PS NOAGR NOVMAX UPDATE 08.10.2010
02 : PHASE-1 : 170PS NOAGR NOVMAX
03 : PHASE-1 : 180PS NOAGR
04 : PHASE-1 : 190PS NOAGR
05 : PHASE-1 : 200PS NOAGR
06 : PHASE-1 : 190PS TUEV/MOT
07 : PHASE-1 : 200PS TUEV/MOT
08 : PHASE-1 : 160PS_SPORT_190PS_NOAGR_PEDAL+8%
09 : PHASE-1 : 180PS_SPORT_200PS_NOAGR_PEDAL+8%
10 : PHASE-1 : 180PS_SPORT_200PS_NOAGR_PEDAL+8%_NODPF_UPDATE_03.06.2011
11 : PHASE-1 : 200PS_NOAGR_PEDAL+8%_NODPF_UPDATE_03.06.2011
Hallo,
habt ihr eigentlich alle die Version 01 : PHASE-0 : 150PS NOAGR NOVMAX UPDATE 08.10.2010 bei den Datenständen dabei?
Habe gerade nachgeschaut nur bei mir wird nur folgendes angezeigt:
00 : ORIGINAL : 150PS ALL UPDATES 10.12.2009
01 : PHASE-0 : 150PS NOAGR
02 : PHASE-1 : 160PS NOAGR
03 : PHASE-1 : 170PS NOAGR 10.10.2010
04 : PHASE-1 : 180PS TUEV/MOT NORMAL-PEDAL +15% 14.12.2009
05 : PHASE-1 : 190PS TUEV/MOT
06 : PHASE-1 : 160PS SPORT 190PS TUEV/MOT
07 : PHASE-1 : 200PS TUEV/MOT
08 : PHASE-1 : 160PS SPORT 200PS TUEV/MOT
09 : PHASE-1 : 180PS NOAGR NORMAL-PEDAL +15% 14.12.2009
10 : PHASE-1 : 190PS NOAGR UPDATE 14.02.2010
11 : PHASE-1 : 160PS SPORT 190PS NOAGR
12 : PHASE-1 : 200PS NOAGR
13 : PHASE-1 : 160PS SPORT 200PS NOAGR
14 : PHASE-1 : 180PS NORMAL-PEDAL +8% 15.12.2009
15 : PHASE-1 : 180PS NOAGR NORMAL-PEDAL +8% 15.12.2009
16 : PHASE-1 : 160PS SPORT 180PS NOAGR NORMAL-PEDAL +8% 31.07.2010
17 : PHASE-1 : 150PS SPORT 170PS NOAGR NORMAL-PEDAL +8% 03.11.2010
18 : PHASE-1 : 170PS SPORT 190PS NOAGR NORMAL-PEDAL +8% 03.11.2010
19 : PHASE-1 : 170PS SPORT 200PS NOAGR NORMAL-PEDAL +8% 03.11.2010
Vieleicht könnt ihr mal nachschauen. Ist sehr wichtig für mich. Danke
driver001
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Irgendwie wurde mein Ironischer Zwinkersmiley übersehen.
Klar weiß ich, wie ich den Verbrauch berechne, wenn ich nicht durch 100 teile komme ich auf so seltsame ergebnisse wie 0,05411
da sieht ja ein blinder mit nem Krückstock, dass da was nicht stimmt.
Nene, Driftmaster, der Verbrauch geht schon klar.
Letztes Wochenende Tour nach HH, insgesammt 1150 km gefahren und durch 2 mal tanken 66l nachgefüllt macht nen Verbrauch von 5,74 l auf 100 km. BC hat mir 5,5 angezeigt.
Es kommt halt vor allem auf die Fahrweise an. Meine Meinung.
Zitat:
Original geschrieben von driver001
00 : ORIGINAL : 150PS ALL UPDATES 10.12.2009
01 : PHASE-0 : 150PS NOAGR
02 : PHASE-1 : 160PS NOAGR
03 : PHASE-1 : 170PS NOAGR 10.10.2010
04 : PHASE-1 : 180PS TUEV/MOT NORMAL-PEDAL +15% 14.12.2009
05 : PHASE-1 : 190PS TUEV/MOT
06 : PHASE-1 : 160PS SPORT 190PS TUEV/MOT
07 : PHASE-1 : 200PS TUEV/MOT
08 : PHASE-1 : 160PS SPORT 200PS TUEV/MOT
09 : PHASE-1 : 180PS NOAGR NORMAL-PEDAL +15% 14.12.2009
10 : PHASE-1 : 190PS NOAGR UPDATE 14.02.2010
11 : PHASE-1 : 160PS SPORT 190PS NOAGR
12 : PHASE-1 : 200PS NOAGR
13 : PHASE-1 : 160PS SPORT 200PS NOAGR
14 : PHASE-1 : 180PS NORMAL-PEDAL +8% 15.12.2009
15 : PHASE-1 : 180PS NOAGR NORMAL-PEDAL +8% 15.12.2009
16 : PHASE-1 : 160PS SPORT 180PS NOAGR NORMAL-PEDAL +8% 31.07.2010
17 : PHASE-1 : 150PS SPORT 170PS NOAGR NORMAL-PEDAL +8% 03.11.2010
18 : PHASE-1 : 170PS SPORT 190PS NOAGR NORMAL-PEDAL +8% 03.11.2010
19 : PHASE-1 : 170PS SPORT 200PS NOAGR NORMAL-PEDAL +8% 03.11.2010Vieleicht könnt ihr mal nachschauen. Ist sehr wichtig für mich. Danke
driver001
Dein Datenstand ist genau der gleiche, der mir auch zu Verfügung steht!😉
Gruß Jan
😁 vielleicht habt ihr hochwertigeren Diesel, als wir in Österreich. 😁
Also mit Fahrweise hat es bei mir nichts zu tun. Ich fahr äußerst spritsparend. allerdings sind viele Kurzstrecken dabei. Das treibt den Verbrauch sicherlich in die Höhe.
Ich kann nur sagen das ich seit IPF mehr verbrauche als davor. Bereifung 225/45 17. Motoröl ist leider kein Leichtlauföl hab das Motul 5W40 drinnen, 5W30 wäre sicher noch spritsparender, hat mir aber zu wenig reserven bei hohen Temperaturen. und die GTS Version hab ich. Verbrauch hatte ich vorher so 6,7 6,8 liter naja und jetzt momentan 7,2.
Achja seit wann habt ihr die 170PS Version?
Zitat:
Original geschrieben von Janer110680
Dein Datenstand ist genau der gleiche, der mir auch zu Verfügung steht!😉Zitat:
Original geschrieben von driver001
00 : ORIGINAL : 150PS ALL UPDATES 10.12.2009
01 : PHASE-0 : 150PS NOAGR
02 : PHASE-1 : 160PS NOAGR
03 : PHASE-1 : 170PS NOAGR 10.10.2010
04 : PHASE-1 : 180PS TUEV/MOT NORMAL-PEDAL +15% 14.12.2009
05 : PHASE-1 : 190PS TUEV/MOT
06 : PHASE-1 : 160PS SPORT 190PS TUEV/MOT
07 : PHASE-1 : 200PS TUEV/MOT
08 : PHASE-1 : 160PS SPORT 200PS TUEV/MOT
09 : PHASE-1 : 180PS NOAGR NORMAL-PEDAL +15% 14.12.2009
10 : PHASE-1 : 190PS NOAGR UPDATE 14.02.2010
11 : PHASE-1 : 160PS SPORT 190PS NOAGR
12 : PHASE-1 : 200PS NOAGR
13 : PHASE-1 : 160PS SPORT 200PS NOAGR
14 : PHASE-1 : 180PS NORMAL-PEDAL +8% 15.12.2009
15 : PHASE-1 : 180PS NOAGR NORMAL-PEDAL +8% 15.12.2009
16 : PHASE-1 : 160PS SPORT 180PS NOAGR NORMAL-PEDAL +8% 31.07.2010
17 : PHASE-1 : 150PS SPORT 170PS NOAGR NORMAL-PEDAL +8% 03.11.2010
18 : PHASE-1 : 170PS SPORT 190PS NOAGR NORMAL-PEDAL +8% 03.11.2010
19 : PHASE-1 : 170PS SPORT 200PS NOAGR NORMAL-PEDAL +8% 03.11.2010Vieleicht könnt ihr mal nachschauen. Ist sehr wichtig für mich. Danke
driver001
Gruß Jan
Seit 10.10.2010 habt ihr die 170PS Version? ich muss mal ne Mail an eds schicken, wenn die Version anscheinend so gut sein soll 😁
Ich hab ganz andere Datenstände, z.B. 150 PS von Ende 2010 und eine noDPF mit 190 PS, dafür keine anderen Datenstände ab 2010.
Schon seltsam.
Sascha
Ich könnte mir vorstellen, das die Unterschiedlichen Datenstände mit den Steuergeräten zu tun haben.
Zitat:
Original geschrieben von Vaterx25xe
Ich könnte mir vorstellen, das die Unterschiedlichen Datenstände mit den Steuergeräten zu tun haben.
Hallo,hatte heute auch nochmal eine E-mail zu EDS geschickt. Wollte auch gerne alle bzw andere Datenstäne. Es kam schnell eine Antwort das es wirklich ende Juli online gestellt wird weil sie zu jetziger Zeit in den USA sind.
Ich hatte mal wieder Lust was neues auszuprobieren, habe mir mal die PHASE-1 : 170PS SPORT 190PS NOAGR NORMAL-PEDAL +8% 03.11.2010 aufgespielt.
Im Normalmodus spricht das Auto aus dem Stand sehr gut an, die Ernüchterung kommt dann aber ab ca.2300U/min wo dann mit den 170PS so gut wie kein Schub zu spüren ist.
Wenn man die Sporttaste drückt, merkt man sofort, dass mehr PS anliegen, aber leider hat diese bei 2500U/min einen derben Luftholer.
Jetzt habe ich nochmal die 190PS NOAGR UPDATE 14.02.2010 aufgespielt, diese hat den Luftholer nicht, allerdings geht diese ab 2000U/min brutaler zu Werke als die 200PS Version die ich zuvor die ganze Zeit drauf hatte.
Gruß Jan
Zur Zeit fahre ich die 190 PS.
In drei Wochen gehts nach Kroatien mit dem Wohnwagen und für die Tour werde ich die Originalen 150 PS wieder drauf ziehen. (mit AGR)
Das mache ich aus dem Grund, das wenn ich unterwegs ne Panne haben sollte und das über die Kompakt Garantie von Opel läuft, kann das Tuning nicht nachgewiesen werden.
Nach dem Urlaub teste ich auch nochmal andere Versionen.
Leg doch einfach das ipf mit flashbereiter 150er ins handschuhfach. 😉
Lol, auch ich fahre in 3 Wochen nach Kroatien, wo gehts hin?
Ich fahre aber ganz normal mit der P2 Software- das muss er abkönnen 🙂