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E90 325i Ruckeln beim Beschleunigen
Servus Moin,
Fahrzeug: E90 325i n52b25 2005
Mir ist aufgefallen, dass das Fahrzeug im Stand ganz ganz ganz minimal manchmal Drehzahlschwankungen hat und beim Beschleunigen sich manchmal so ruckartig vorbewegt. War jetzt meine erste Fahrt heute, weiß nicht ob das vielleicht auch von der langen Standzeit kommen konnte, hab den beim Händler gekauft der stand anscheinend paar Monate.
Wisst ihr grob, wo ich zuerst schauen sollte?
evtl Zündkerzen/Spulen ?
Liebe Grüße
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25 Antworten
So, Schlüsselschacht ist gewechselt, läuft wieder. :D
Hab jetzt am 10.1 n Termin zum Fehler auslesen, bei ner freien.
Würdet ihr die DISA vorsorglich mal sichtprüfen lassen? also die große, wo man leicht dran kommt.
Die Disa schmeißt einen Fehlercode wenn sie anfängt zu spinnen.Wenn Du in der Richtung noch keinen Fehler hast,kannst Du es Dir sparen die anzusehen.Sichtprüfen bringt sowieso nicht allzuviel wenn dann muß man eine Funktionsprüfung machen,also ausbauen eingesteckt lassen und ansteuern ob sie so funktioniert wie sie soll.
Kurzer Nachtrag:
Dieser Youtuber in dem folgendem Video:
https://www.youtube.com/watch?v=p68GVRcrHIs&ab_channel=BMWDoctor
Hat wohl das Rough Idle Problem gelöst indem er 1. die MV getauscht und 2. ein Softwareupdate gemacht hat. Erst nach dem Software Update sei das Problem wohl restlos behoben worden. Was sagt ihr dazu? Wär das n Versuch wert ?
Würde jetzt erstmal den Termin beim Fehlerspeicher auslesen abwarten aber würde das dann wohl auch machen.
Wonach muss man da bei BMW direkt fragen?
LG
Hab eben ausgelesen:
P0010 - "A" Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 1)
P0013 - "B" Camshaft Position - Actuator Circuit (Bank 2)
Was könnte das sein?
Muss dazu sagen, dass der Verkäufer wohl vorher die Ventildeckeldichtung gemacht hat. Kann das damit zusammenhängen? bin echt ratlos
Edit: Sorry, war quatsch.
Ich meinte natürlich
P0010 "A" Camshaft Position Actuator Circuit Bank 1 und
P0013 "B" Camshaft Position Actuator Circuit Bank 1
Also nur auf Bank 1 die fehler.
So, war heute bei der Werkstatt.
Eins der beiden alten Ventile ist drinnen stecken geblieben, bzw ein Teil davon. (ist quasi abgebrochen)
Jetzt müssen sie den Ventildeckel runternehmen und dann das Ventil von innen rausdrücken.. :D
Gut, kann passieren. Ist sowas problemlos möglich eigentlich?
Liebe Grüße
Keiner eine Idee ob das so ohne weiteres möglich ist? :D Mich würde mal interessieren wie das von Innen aussieht, also ob man die MV sehen kann wenn der Ventildeckel unten ist.
Finales Update:
Es wurde geschafft, das alte Ventil von Innen rauszudrücken. Ventildeckeldichtung und Valvetronic Dichtung wurde erneuert und Original BMW Magnetventile verbaut.
Idle ist jetzt absolut felsenfest, kein ruckeln mehr beim Beschleunigen und gefühlt viel mehr Power als vorher.
Super gelaufen. :)
Danke euch
Moin,
Muss mich leider nochmal zu Wort melden. Einige Zeit lang lief jetzt alles super, aber heute hatte ich wieder den sogenannten "Limp-Mode" allerdings ohne MKL oder so.
Leistung war halt weg. Hab dann zuhause ausgelesen.
002a99 crankshaft camshaft correlation
Ausgetauscht wurde bisher:
Beide Magnetventile gegen original BMW
Ansonsten fährt das Auto eigentlich völlig normal, nur heute kam eben der Fehler..
Womit würdet ihr anfangen?
Zur Verfügung: I*P* I*TA
Update:
Zum 2A99 hat sich noch 2A87 dazu gesellt, sprich auslass vanos.
Hatte heute morgen auch das Problem, dass er direkt nach dem Anlassen etwas geschüttelt hat und ausging.
Nach dem erneuten Motorstart ist er dann angeblieben.
Habe auch das Gefühl, dass er etwas schlechter Gas annimmt wenn er noch kalt ist, sprich nach dem Kaltstart paar Sekunden.
Wenn er noch ganz kalt ist fährt er auch etwas "jerky" also bisschen ruckelig.
Habe nun Also 2A99 und 2A87 also Auslass Nockenwelle Referenz zu Kurbelwelle und Auslass Vanos Fehler.
Wäre bei einer gelängten Kette bzw unplausiblen Steuerzeiten 2A99 und 2A98 gleichzeitig drin oder hat das nichts zu bedeuten?
Getauscht wurden: Magnetventile beide (original BMW vor etwa 1.000km)
Meine Werkstatt hat leider erst wieder nach Ostern Termine frei, sonst wäre ich schon längst dort gewesen..
Würde es sich lohnen, mal nen Ölfilterdeckel Schlüssel zu besorgen um mal nachzusehen ob der Korb noch drin ist?
Wäre Auslass Nockenwellensensor eine Möglichkeit, da ja die beiden Magnetventile neu sind?
Muss dazu sagen, er fuhr vorher völlig normal, das kam von jetzt auf gleich.
Melde mich wieder zu Wort..
Gewechselt bisher:
Zündkerzen + Zündspulen
Magnetventile Ein- und Auslass Original BMW
Kompletter Riementrieb (Riemen + Rollen)
Ölwechsel (Dummerweise 5w30.......) kann das Probleme verursachen? Lese darüber nichts gutes.. werde demnächst auf 5w40 umölen. (oder lieber 0w40?)
Symptome:
Seit etwa einer Woche stirbt der Motor sporadisch nach dem Starten ab, wenn ich kein Gas gebe. Wenn man 1-2 Gasstöße gibt, läuft der Motor normal weiter und fängt sich.
Wenn das Auto einige Stunden stand (über Nacht / Nach der Arbeit) reagiert das Auto sehr schlecht auf Gas, ungleichmäßige Beschleunigung würde ich es nennen. Als wäre er "zugeschnürt". Nach 1-2 Minuten fährt er sich dann besser bis normal.
Zudem schaltet das Fahrzeug sporadisch in den "limp mode", während dieser Zeit hat das Fahrzeug gefühlt 0 Drehmoment bis 3000RPM, ich habe herausgefunden wie man das provozieren kann:
Der limp mode tritt aussschließlich bei kaltem Motor auf. Wenn man in einer Kurve etwas mit dem Gas spielt, bzw in der Kurve selbst beschleunigen will und abrupt die Last wegnimmt, tritt der Fehler häufig auf. Wenn ich den Motor anschließend an der nächsten Ampel neustarte ist der limp mode verschwunden und tritt nicht wieder auf. Fahrzeug fährt sich ansonsten absolut normal.
Ich habe nach wie vor den 2A87 Fehler drinnen. Auslassseite. Da bereits beide Magnetventile getauscht worden sind, wäre die nächste Option den NW-Sensor auf der Auslassseite zu tauschen? Liege ich da richtig?
Am meisten beschäftigt mich dieser sporadische limp mode bei kaltem Motor. Habt Ihr damit ähnliche Erfahrungen gemacht?
Liebe Grüße