E61 530d - Notlauf trotz 1000 Reparaturen
Ich bin ratlos. Meinen E61 (530d 218PS Automatik von 2005) habe ich seit 2,5 Jahren, hab ihn relativ günstig bekommen, da unter anderem das Hinterachslager erneuert werden musste. Wurde gemacht, inklusive Lenker Radaufhängung auf beiden Seiten und Ölwechsel.
Ein paar Monate später hatte ich Abgase im Innenraum -> Dichtungen zwischen Krümmer und Turbo waren wohl das Problem.
Außerdem hatte ich (im Winter) fast täglich Probleme beim Starten, wo angeblich die Lichtmaschine das Problem war. Also kam ein neuer Generator rein.
Abgas und Anlasserprobleme blieben und 2 Wochen später wurde was am Rohrverbinder an der Abgasanlage gefunden und getauscht, ebenso die Batterie. Rußpartikelfilter saß wohl zu und wurde gereinigt.
Beide Probleme behoben; immerhin.
Im Sommer stellte ich dann fest, dass die Klimaanlage nicht kühlt und der TÜV war dran.
Klimaflüssigkeit wurde nachgefüllt -> kein Effekt
Stoßdämpfer mussten erneuert werden, ebenso Bremsschläuche und Kühlsystem-Umlaufrohr, da undicht.
Beim nächsten Reifenwechsel wollte ich, dass die Klimaanlage richtig läuft. Vermutet wurde ein Problem im Gebläsemotor, der dann ausgetauscht wurde. Jetzt bläst er. Aber kalt wird es nicht! Dafür läuft der CD Wechsler nicht mehr.
Und die Einparkhilfe spinnt (muss natürlich nicht zusammenhängen)
Dann kam der Notlauf:
wenige Zeit später hatte ich einen starken Leistungsabfall ab 140 km/h. Wieder hin, nach Fehlersuche (Partikelfilter überladen, Kraftstofffilter stark verschmutzt) Kraftstofffilter erneuert, probeweise Elektronik der Kraftstoffpumpe getauscht; ohne Erfolg.
Abgasrückführung elektrisch und mechanisch geprüft; Taktventil erneuert: Leistung laut Werkstatt wieder da.
(nach ein paar km nicht mehr)
In dem Zuge habe ich auch die Drallklappen ausbauen lassen.
Druckwandler wurde noch getauscht.
Laut Werkstatt war der Fehler ein komplett anderer als die Fehlerabfrage diagnostiziert hat.
Ich habe mehrfach Vermutungen über Steuergerätprobleme, Kabelbrüche etc. geäußert, aber die Werkstatt zog bisher nichts in die Richtung in Betracht.
Zuhause Auto wieder im Notlauf. Fehler hab ich dann selbstständig gelöscht (mit Carly). Ging ein Paar Tage gut, dann wieder Notlauf.
Seitdem Notlauf, keine Klimaanlage, keine Einparkhilfe, kein CD Wechsler.
Fehler, die mir angezeigt werden sind:
9CB6 Neuer Fehler 2 / Leuchtweitenregulierung Spulenabriss / Kurzschlussfehler 4
480A Partikelfiltersystem -> Notlauf
4530 (1297) Ladedruckregelung, Regelabweichung
A3C7 Luftfeder Ausfall Netzwerkmanagement
A468 Energiesparmode aktiv / Kabelbruch extern / Fehler im Videosignal / kein LVDS Signal
A42A Heckwischer blockiert (hatte ich vergessen, ist mir aber nicht wichtig 🙂 )
Hat jemand Rat. Mit step-by-step Erklärung schraube ich notfalls selber alles auseinander. Wohne am Niederrhein, Nahe Geldern, Wesel. Über Tipps und Hilfe jeder Art würde ich mich sehr freuen.
Beste Antwort im Thema
Nein, alles zusammen gibt das Bild.
DPF Gegendruck zu hoch ist 480A, der Turbo möchte Gegenarbeiten, kommt an seine Grenze, schmeißt den 4530.
Danach läuft er erstmal wie ein Sack Nüsse.
Grundlegend ist hier zu prüfen:
Kühlmittel Temperatur wie oben erwähnt.
Wenn die passt, immer und immer wieder während einer langen Fahrt, ca 120kmh Regeneration anfordern.
Die anderen Fehler sind die Höhenstands Sensoren.
46 Antworten
480a sagt das der DPF zu ist.
Ich diskutiere hier nicht mehr Rum, Bau hinten am Kabelbaum rum zieh dein Ding durch.
Such nach den Fehlercodes bei Google.
Zitat:
@JulianaJ schrieb am 7. Juli 2020 um 17:41:23 Uhr:
Zitat:
@Pilotix schrieb am 7. Juli 2020 um 17:38:27 Uhr:
Geht schneller als du denkst. Gerade wenn nur Kurzstrecke, und er die Betriebstemperatur nicht erreicht. Bau zusammen.Fahr nur Landstraße und Autobahn, fast nie in der Stadt und hauptsächlich Strecken von 12 bis 40 km. Das Problem trat kurz nach der Reinigung wieder auf :l
Eine Reinigung hilft nicht immer. Hab schon von Leuten gehört das eine Reinigung keinen Erfolg brachte sondern nur neu.
Zitat:
@Pilotix schrieb am 7. Juli 2020 um 17:46:40 Uhr:
480a sagt das der DPF zu ist.
Ich diskutiere hier nicht mehr Rum, Bau hinten am Kabelbaum rum zieh dein Ding durch.
Such nach den Fehlercodes bei Google.
Schade, habe den Eindruck, dass du mir helfen könntest, aber der Fehler war durchgehend da, obwohl der Rußpartikelfilter zwischendurch für 300 Euro komplett gereinigt wurde. Das ist das naheliegendste, aber wenn es das nicht ist, vielleicht sind es ja Teile drum herum, die den Fehler Verursachen, wie der Ladedruck Regler oder vielleicht ein Steuergerät oder sowas. Nur dass ich damit gar keine Erfahrung habe und deshalb in dieses Forum schreibe.
Nein, alles zusammen gibt das Bild.
DPF Gegendruck zu hoch ist 480A, der Turbo möchte Gegenarbeiten, kommt an seine Grenze, schmeißt den 4530.
Danach läuft er erstmal wie ein Sack Nüsse.
Grundlegend ist hier zu prüfen:
Kühlmittel Temperatur wie oben erwähnt.
Wenn die passt, immer und immer wieder während einer langen Fahrt, ca 120kmh Regeneration anfordern.
Die anderen Fehler sind die Höhenstands Sensoren.
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Noch als Ergänzung um wirklich zu wissen ob er auf Temp kommt.
Es ist richtig das 75° für die Reg-Anforderung reichen aber er sollte um die 88° erreichen. Das ist die Arbeitstemperatur.
Bin der selben Meinung wie Pilotix und Käptn Lück . Schau die DPF Probleme schleunigst in den Griff zu kriegen ! Wenn du Carly hast , dann kannst du bei den Getriebedaten die Motortemp. und Getriebetemp. mal anschauen . Der Motor muß nach 10-15 km die 85 Grad überschreiten , sonst hast du die Thermostate kaputt und genau das verhindert die DPF Regenaration ! Da nützt auch ein neuer nicht viel ...wird sich gleich wieder zusetzen .
Differenzdruck über Partikelfilter findest bei den Motor Daten . Sollte im Stand um die 10 mbar , bei 2000 Umdrehungen max. 150 mbar .
Öffne mal dein Heckfenster und probier den Scheibenwischer zu bewegen . Ist er recht schwergängig , einfach die Achse von oben und unten einschmieren und dann bißchen Gymnastik machen damit , bis er wieder leichter läuft . Den Fehler löschen und dann müßte er wieder laufen . Muß nicht immer von einem Kabelbruch kommen .
Gute Nacht
Und die Meldung mit dem Kabelbruch kann auch auf eine defekte Sicherung hindeuten.
Zitat:
@5abeemwe schrieb am 8. Juli 2020 um 01:44:36 Uhr:
Bin der selben Meinung wie Pilotix und Käptn Lück . Schau die DPF Probleme schleunigst in den Griff zu kriegen ! Wenn du Carly hast , dann kannst du bei den Getriebedaten die Motortemp. und Getriebetemp. mal anschauen . Der Motor muß nach 10-15 km die 85 Grad überschreiten , sonst hast du die Thermostate kaputt und genau das verhindert die DPF Regenaration ! Da nützt auch ein neuer nicht viel ...wird sich gleich wieder zusetzen .
Differenzdruck über Partikelfilter findest bei den Motor Daten . Sollte im Stand um die 10 mbar , bei 2000 Umdrehungen max. 150 mbar .
Öffne mal dein Heckfenster und probier den Scheibenwischer zu bewegen . Ist er recht schwergängig , einfach die Achse von oben und unten einschmieren und dann bißchen Gymnastik machen damit , bis er wieder leichter läuft . Den Fehler löschen und dann müßte er wieder laufen . Muß nicht immer von einem Kabelbruch kommen .Gute Nacht
Hallo und danke für die Infos,
war gerade so 15-20 km mit meinem Carly unterwegs und die Temperatur kam nicht über 70 Grad und der Differenzdruck war bei 2000 Umdrehungen deutlich höher als 150 mbar (hPa).
Also Thermostate kaputt?
Jup, hinne
Zitat:
@Pilotix schrieb am 8. Juli 2020 um 11:27:25 Uhr:
Jup, hinne
Also lass ich den DPF nochmal reinigen und die Thermostate austauschen?
Thermostate wechseln, ab auf die Bahn.
Wenn über 80 Grad in Carly Fehler löschen, und DPF Regeneration anstoßen bis er es Macht. Dann noch weiter 120kmh fahren bis er Mal Durchregeneriert hat.
Hallo , ja tausche erstmal Haupt und AGR Thermos und mach , wie Pilotix schon schrieb . Ab auf die Bahn und Regeneration anstoßen . Vielleicht kriegst du ihn wieder frei .
In einem 2. Schritt beobachte mit Carly bei den Getriebedaten Motor und Getriebetemperatur . Wenn diese sich quasi parallel erhöhen , wirst du auch den Getriebeölthermo kaputt haben . Der ist zwar nicht soooo wichtig , verhindert aber bei kälteren Außentemperaturen , daß der Motor schnell auf Betriebstemperatur kommt .
Viel Erfolg noch .
Könnte es evtl schon reichen, nur den AGR Thermostat zu tauschen oder sind es sicher beide?
Und habt ihr Produktempfehlungen?
Oder einfach das hier:
https://www.myparto.com/.../61-X3_PP269D482S?...
Mach besser beide, denn wenn es doch das HT ist dann kannst wieder das AGR T abbauen.
Und wenn du damit fährst, dann bitte ohne große Last sonst geht das auf den Turbo.
Hier noch mal die Schwellenwerte unter die du drunter kommen solltest.
Wenn das auf der Langfahrt nicht klappt müsstest dir dann doch noch mal Gedanken zum DPF Reinigen oder Austausch machen.
Aber erst mal so wie beschrieben vorgehen.