E60 N53 ruckelt und stottert sporadisch
Hallo Zusammen,
Gerne würde ich das Schwarmwissen konsultieren bevor es richtig Teuer wird.
Mein E60 523i LCI (N53) 230.500 KM auf der Uhr macht ein paar Probleme.
Beide Optionen hören sich teuer an daher würde ich gerne mal nachfragen was Ihr so denkt.
Symptome:
1. Leerlauf unruhig (Sporadisch)
Ab und zu fängt er an mit der Drehzahl zu spielen, fällt auf 500 runter und geht wieder auf 700 hoch.
Wenn ich kurz Gas gebe fängt er sich wieder.
Was ich auch gesehen habe, wenn ich den Motor auf hoher Drehzahl bringe <3000 ist das Symptom besser reproduzierbar aber auch nicht 100%.
2. Stotternde Gasannahme (Sporadisch)
Ab und zu wenn ich das Auto beschleunige fühlt sich die Gasannahme so "ruckartig" an oder "treppenartig".
Leider ist das auch nicht reproduzierbar.
Ich habe mal den LMM ausgesteckt, und es schien diese Probleme nicht mehr zu machen.
Neuen bestellt von HELLA und eingebaut, Problem wieder vorhanden.
Auslesefehler mit INPA:
0x30E9 - Stickoxidkat Alterung LAUT ISTA - Existent: yes
Niedrige Speicherkapazität
Testbedingung erfüllt
Fehler momentan vorhanden, OBD-entprellt
Fehler verursacht kein aufleuchten der Motor Kontrolle Lampe
0x2B07 - Stickoxidsensor, elektrisch LAUT ISTA - Existent: No
Kurzschluss
Testbedingung erfüllt
Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt
Fehler verursacht kein aufleuchten der Motor Kontrolle Lampe
0x2B06 Stickoxidsensor, Lambda linear LAUT ISTA - Existent: unknown
Kurzschluss
Testbedingung erfüllt
Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt
Fehler verursacht kein aufleuchten der Motor Kontrolle Lampe
0x2AFB Stickoxidsensor, Lambda binär LAUT ISTA - Existent: unknown
Kurzschluss
Testbedingung erfüllt
Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt
Fehler verursacht kein aufleuchten der Motor Kontrolle Lampe
Nun bin ich aber absolut unsicher.
Ich lese viel davon das es der NoX Sensor sein kann aber auch die Injektoren.
Injektoren wurden meines Wissens noch nie getauscht.
Beide dieser Sachen sind leider ein teurer Spaß, und das würde ich mir erstmal lieber ersparen und erst eine Sache davon reparieren bevor es mit der anderen weitergeht.
Entschwefelungsfahrt wurde mal versucht, schien aber nichts zu bringen
(Mit INPA gestartet, Voller Tank, Autobahn mehr als 110 km/h, mehr als 30 Minuten)
Ähnliche Themen
46 Antworten
Für mich hat sich die Investition auf jeden Fall gelohnt.
Habe es leider nicht dokumentiert, der Sensor ist aber nun ca. 100tkm schon verbaut.
Seitdem keinerlei Fehlermeldungen mehr vom NOX-System, Homogen- und Schichtladebetrieb wird korrekt angesteuert und der Verbrauch liegt mit Tempomat 130kmh bei 8,4L.
Update 2:
Ventildeckel samt Dichtung neu
Neue Zündkerzen.
Zündspulen lassen auf sich warten.
Auto ruckelt nicht mehr so stark. Hält aber den Leerlauf trotzdem nicht immer ein.
Injektoren wurden geprüft. Laufen scheinbar alle sauber und sind auch alle Index 11.
Nächste Woche wird der NOx Sensor 129 eingebaut, hoffentlich bringt das erstmal ruhe ein.
Update 3:
NOx sensor drin, kodiert und Addaptionswerte gemacht.
Auto fühlt sich beim fahren schonmal um einiges besser an.
Das ruckelige Problem besteht weiterhin.
Fehlerspeicher bleibt aber komplett leer........
Als nächstes teste ich mal die Injektoren
Update 4:
2 Tag der Adaption des neuen NOx129 Sensors.
Die Götter waren gnädig und haben mir endlich Fehler ausgespuckt.
Leider hatte ich INPA und ISTA nicht dabei aber mein OBD Gerät mit dazugehöriger App.
Fehler waren:
P0175 - System zu Fett auf Bank 2
P2A2C - Gemischregelung Bank 2 zu Fett/mager
Beide zusammen deuten auf einen zu fetten Gemisch auf Bank 2.
3 Injektoren bestellt für Bank 2.
Ich hoffe das sobald ich die drin habe den letzten Update geben kann.
Nochmal alles zusammengefasst.
- Unruhiger Leerlauf (Keine Extreme Spielerei mit der Drehzahl aber sackt auf 500 bis 490 ab)
- Auto schüttelt sich
- Kein CEL
- Nach Beschleunigung im Leerlauf schalten, Drehzahl fängt sich zu spät ca. bei 500 und klettert wieder auf 690 - 700 langsam hoch
- Fehlerspeicher war leer außer 0x30E9
- Sporadisches stottern beim Gas geben
- Abklemmen des LMM bringt mehr "Leistung" Problem besteht weiterhin
Nach Ersetzung des NOx Sensors und die Adaptionen zurückgesetzt:
- Problematik besteht weiterhin
- Fehlerspeicher gibt die 2 oben genannte Fehler zurück
Ich schätze mal da der Stratified Modus wieder hergestellt wurde, merkt er auch endlich das etwas beim einspritzen nicht stimmt... So die Theorie.
Zitat:
@Merlin-9999 schrieb am 21. Februar 2024 um 14:19:34 Uhr:
Für mich hat sich die Investition auf jeden Fall gelohnt.
Habe es leider nicht dokumentiert, der Sensor ist aber nun ca. 100tkm schon verbaut.
Seitdem keinerlei Fehlermeldungen mehr vom NOX-System, Homogen- und Schichtladebetrieb wird korrekt angesteuert und der Verbrauch liegt mit Tempomat 130kmh bei 8,4L.
Ja muss ich ehrlich eingestehen. Die Problematik besteht zwar weiterhin. Aber als Jahrelanger Homogen Fahrer habe ich den Unterschied echt gemerkt. Fühlt sich alles irgendwie "Sanfter" an.
Zum Verbrauch kann ich noch nichts sagen da wahrscheinlich einer oder mehrere der Injektoren auf Bank 2 hin sind. Aber sobald die ersetzt sind freue ich mich mal auf eine lange ausgiebige Fahrt :)
Meinst nicht das dann die Injektoren auf Bank 1 nicht auch langsam am Ende sind?
Ich weiß ist teuer aber ich würde wenn alle machen.
Zitat:
@KapitaenLueck schrieb am 7. März 2024 um 11:50:19 Uhr:
Meinst nicht das dann die Injektoren auf Bank 1 nicht auch langsam am Ende sind?
Ich weiß ist teuer aber ich würde wenn alle machen.
Du ich sags dir Ehrlich, natürlich hast du Recht.
Daran führt kein Weg vorbei.
Hätte ich aufgrund von dem KFZler aus der entfernteren Familie nicht dumm Teile getauscht die kein Sinn machen wären die 6 Injektoren auch drin.
Das Auto muss erstmal bis August halten, danach kriegt es die nötige "liebe" von mir.
Ok, wenn du das in naher Zukunft dann auf dem Plan hast ist ja gut.
Aber testen lassen würde ich die auf jeden Fall.
Denn erst kürzlich ist mal wieder ein Motor wegen defektem Injektor hochgegangen, beim Kumpel. War zwar ein Diesel aber bei den DI gilt die Problematik bei Beiden.
Denke auch dran das die Ini-Gen passt. Nicht das du Gen 10 mit 11 oder höher mischst, das geht schief.
Auch nicht vergessen das die codiert werden müssen.
Zitat:
@KapitaenLueck schrieb am 7. März 2024 um 13:45:13 Uhr:
Ok, wenn du das in naher Zukunft dann auf dem Plan hast ist ja gut.
Aber testen lassen würde ich die auf jeden Fall.
Denn erst kürzlich ist mal wieder ein Motor wegen defektem Injektor hochgegangen, beim Kumpel. War zwar ein Diesel aber bei den DI gilt die Problematik bei Beiden.
Denke auch dran das die Ini-Gen passt. Nicht das du Gen 10 mit 11 oder höher mischst, das geht schief.
Auch nicht vergessen das die codiert werden müssen.
Uff ja die Injektoren Problematik ist echt dermaßen bescheiden.
Kannst nicht wirklich wissen ohne eins der folgenden zu machen:
a) Das Auto zu fahren oder im Betrieb zu beobachten
b) Ausbauen und prüfen (Neue Dichtung und Kopplungselement usw. rein tuen)
c) INPA und ISTA hinzuziehen
Wurde auch fast verrückt, ohne jegliche Fehler codes weißt man halt echt nicht wo man anfangen sollte.
Weiterhin hatte ich auch mal Probleme mit der HDP, das ist dann auch geraten ob es die HDP ist oder die Injektoren und naja beide Sachen ein teurer Spaß.
Aber naja die Krankheiten sind bekannt.
Ich kenne mich einigermaßen aus, aber bei den Werten von INPA und ISTA und deren Zusammenhang bin ich dann auch verloren. Ich kann noch sagen ein Injektor macht nicht mit, aber welcher genau ist dann eine andere Geschichte.
Habe bloß bei ISTA mal starke Laufunruhe im Zylinder 6 gesehen.
Stand etwas von Wert zwischen -200 und 200. Zylinder 6 war über der Toleranz.
Genau auf Index habe ich geachtet, werden 11er sein. Auf Bank 1 sind ja ebenfalls 11er. Gemischt wird da nicht.
Codieren werde ich die selber.
Hat bei den NOx auch ganz gut geklappt, deswegen denke ich mal das es daran nicht scheitern wird.
Dann passts ja wohl. Bon chance
Update 5:
3 neue Injektoren auf Bank 2.
Rein codiert.
Problem bleibt komplett weiterhin bestehen.
Große DISA überprüft, schaut aber in Ordnung aus, nichts abgebrochen usw.
Ich werde mal die VANOS Magnetventile reinigen und prüfen, wobei die ziemlich freilich sich bewegen.
Danach die KGE mit dem Öldeckel probieren ob ich da etwas bemerke.
Was ich bemerkte aber, der Motor "schüttelt" sich im Leerlauf.
Der läuft mit ca 680 Umdrehungen dann fällt er unter 500 und schüttelt sich und fängt sich dann und geht wieder auf 800 hoch.
Ich bin echt komplett ratlos.
Wurden auch mal die Zündspulen gewechselt?
Zitat:
@aragorn911 schrieb am 9. März 2024 um 16:15:57 Uhr:
Wurden auch mal die Zündspulen gewechselt?
Zündspulen, Zündkerzen, Ventildeckel samt Dichtung.
Welche Kerzen, welche zündspulen? Bezeichnung, Hersteller?
Der N53 ist eine Diva in Sachen sensorik und Ersatzteile in der zündanlage !
Waren alle von NKG also Zündspulen sowohl auch Kerzen.
Teilenummer habe ich aber leider nicht da.