E46 Kombiinstrument in E36... schon mehrfach behandelt, aber vielleicht klappts
Moin Leute, ich bin der neue.
Robert ist mein Name und ich bin aus der Nähe von Berlin.
Jetzt zu meinem Anliegen:
Ich hab hier schon seit Ewigkeiten einen E46 Tacho rumliegen, nach etwas Recherche stammt der Wohl aus dem Bj.99 und kam in einem M52tu zum Einsatz.
Da ich selbst einen M52 (ohne TU) im E36 fahre, dachte ich mir es wäre einen Versuch wert.
Nachdem ich jetzt mal die Schaltpläne verglichen habe, bin ich zu der Einsicht gekommen, das der Tacho zwar anspringen wird, ihm aber doch ein paar Signale fehlen werden.
Da für gibt es ja die CAN Signale.
Im E36 Schaltplan ist eindeutig zu erkennen, dass die MS41 Steuerung, die später im M52tu MS42 war und um ein paar Funktionen erweitert wurde, auch einen CAN High/Low Bus hat.
Diese sind, meines Wissens nach zur Kommunikation mit EGS/ABS gedacht. Denn die letzten E36 Compact hatten ja auch schon CAN Bus.
Wenn ich mir nun eine Adpaterverkabelung baue, um den Tacho anzuwerfen, mir dann diese beiden Leitungen vom Motorsteuergerät hole, was wird dann wohl passieren?
Wer kann mir sagen, in wie weit die Signale auf PIN 85/86 von der MS41 taugen, um das E46 Kombi zu speisen?
Mir isses auch den blanken versuch wert, is zwar etwas kalt draußen, aber man bleibt ja in Bewegung ;)
Freue mich schon auf konstruktive Beiträge.
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35 Antworten
Ich hab heut nur das KMB mechanisch bearbeitet, um die paar fehlenden mm platz zu schaffen.
Auf der Oberseite kam n bissl was weg, aber unten muss ich mir was einfallen lassen. Das muss ich in Ruhe bei genügend Licht machen. Ich denke so 2-3mm müssen noch weg. Vielleicht geht oben noch was.
Weiter bin ich noch nicht, weil mir wie gesagt die Sache mit dem K Bus aufgefallen ist.
Ich bin auch nicht sicher ob die Daten von den MS41 ausreichen, aber wie du ja bestimmt gelesen hast in bimmerforums.com, laufen wohl ein paar Funktionen.
Aber wenn das nix wird, dann muss halt von Analog auf CAN umgewandelt werden.
Hab nen anderen Thread entdeckt, in dem jemand nen LS1 Motor verbaut hat im E46 und da auch die analogen Signale in CAN Daten wandeln musste. Dazu hat er, wie ich das vermutet hatte auch einen "originalen" E46 CAN Bus belauscht, um die Adressen rauszufinden.
Also zum laufen werd ich ihn auf jeden Fall bringen, alles nur eine Frage der Zeit.
Mit der BMS43/46 liegts du übrigens richtig.
Aber welche Daten werden denn bei der MS41.0/1 zwischen DME/EGS/ASC umhergeschoben?
Dazu konnte ich bisher nirgendwo Infos finden, die reine Logik sagt, dass es sich auf jeden Fall um Geschwindigkeit und Drehzahl handelt.
Kühlmitteltemperatur ist eher unwichtig, wobei die Automatikfahrzeuge ja im kalten Zustand später schalten um den Kat schneller aufzuwärmen. Das muss die EGS ja irgendwoher erfahren.
Drehzahl könnte ich mir vorstellen, glaub ich aber nicht. Das kommt schon anders aus der MS41.
Das einzig mir bekannte Signal ist das "Torque down" Telegramm bzw. Ticket. Mehr braucht es ja auch nicht. EGS sagt MS "Halt stopp, nicht zu viel", den Rest macht die MS selbst (beim E36 halt nur die ASC Drosselklappe zu, bzw. halt Zündung/Einsprizung wegnehmen). Mehr muss auch das ASC nicht mit der MS bzw. der EGS kommunizieren. Wozu auch? Mit diesem einen Kommando kann alles geregelt werden um die Funktion zu gewährleisten.
Hab ein 316i 1,9l mit Can-Bus könnt ich da ohne Probleme das e46 Tacho einbauen und würde es laufen?
Ohne Probleme wohl kaum... und wieso überhaupt?
Würde einfach gern wissen ob es geht, interessiert mich irgendwie.. also ob es laufen würde.. passen ist egal
Hier wurde das doch schon recht detailliert behandelt. Gerade die Beiträge von @BMW325i_Cabrio sind sehr aussagekräftig.
Gehen tut alles. Es ist nur eine Frage des Aufwands und der ist in diesem Fall vermutlich hoch.