E-Tron charging service
Ich habe mich jetzt mal mit dem Thema "öffentliches Laden" beschäftigt und hierbei fällt mir folgendes auf.
Es gibt aktuell 2 Tarife zur Auswahl, "City" für Deutschland und "Transit" für Europa. Dabei fallen folgende Kosten an:
City: 4,95 EUR / Monat bzw. 59,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC-Laden
Transit: 16,95 EUR / Monat bzw. 203,40 EUR / Jahr zzgl. 9,95 EUR pro Ladevorgang bei DC- Laden
IONITY-Stationen dürften so bei 16,95 EUR pro Ladevorgang in beiden Tarifen liegen.
Generell: 12 Monate Vertragslaufzeit !
Die Einführungspreise lasse ich jetzt mal bewusst weg, die da aktuell wären Wegfall der Grundgebühr bei "Transit", IONITY-Laden für 9,50 EUR / Ladevorgang "City" und 8,00 EUR / Ladevorgang "Transit". Die gelten ja nicht für immer. Ich vermute, dass die "Einführung" in 2020 ausläuft, deshalb unberücksichtigt.
Rechne ich jetzt mal 0,25 EUR je kWh muss ich rund 40 kWh Laden, um meine 9,95 EUR zu egalisieren. Bei einer 50 kWh Schnellladesäule ist mein Arbeitstag um rund eine Stunde kürzer, oder ?
Nun fahre ich auch noch rund 3-4 mal zum Urlaub nach Holland, fahre dabei fast ausschließlich durch Belgien. Da wo ich lang fahre gibt es kein IONITY, aber immerhin 50 kwh Lademöglichkeit. Meine Fahrstrecke beträgt rund 320km, also möchte ich auf halber Strecke vorsichtshalber nachladen.
Das ich öffentlich Nachladen muss kommt nicht oft vor, kann aber hin und wieder je nach Fahrstrecke passieren. Also bin ich gezwungen beide Tarife abzuschließen, d.h. 262,80 EUR alleine an Grundgebühren und aller voraussicht nach verschenke ich je Ladevorgang auch noch Geld.
Man kann jetzt argumentieren, dass man ja auch keine Kfz-Steuer bezahlt. Das kann aber nicht das Argument sein. Schließlich ist ja nun auch jede längere Fahrt mit mehr Planung und Zeitaufwand verbunden.
Habe ich einen und wenn ja, wo ist er - der Denkfehler ?
Gibt es Möglichkeiten so was wie "Prepaid" Ladekarten zu erwerben ? Oder funktioniert das ganze System generell so wie zu Hause, d.h. Grundgebühr zzgl. "Arbeitspreis".
Vielleicht mache ich mir auch umsonst Gedanken. Bei mir bestimmen die Kosten das Automobil. Und wenn die Konditionen nicht stimmen, hat sich das ohnehin erledigt.
Xello
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Surus schrieb am 19. April 2020 um 12:04:25 Uhr:
Zitat:
@ruditb schrieb am 19. April 2020 um 00:48:47 Uhr:
Warum denn das?Es ist ganz einfach.
Tesla Model Y ist günstiger als vergleichbares Audi Modell.
Tesla hat mindestens 50% mehr Reichweite als Audi.
Tesla hat mindestes doppelt soviele Supercharger als Ionity (mit 400 Ionity HPCs bis ende 2020 wird nichts mehr)Ich bin seit mehr als 20 Jahren ein treuer Kunde bei Audi. Und fahre jetzt einen e-tron.
Wenn man Elektromobilität für die Kunden schmackhafter machen möchte, gibt es ganz andere Wege als die, die Audi gerade geht. Es ist natürlich nur meine bescheidene Meinung.
Welcher Audi ist überhaupt mit dem TMY "vergleichbar"? Es gibt derzeit nur den e-tron, und da passt IMHO das TMX viel besser als das in einem Jahr in Europa kommende TMY.
Bist Du selber schon mal einen TMX und einen e-tron unter vergleichbaren Bedingungen die selben Strecken gefahren? Ich habe es getan, der größere nutzbare Bereich des Akkus beim TMX (100kWh zu 83 bzw 86kWh) entspricht in etwa auch der größeren Reichweite die zu erzielen ist. Dabei darf man nicht nur auf die wunderschönen BC Werte des Teslas schauen (auch nicht auf die die immer in den Foren gepostet werden..), sondern entweder auf den Akkustand in Prozent oder einfach mal Abends an der eigenen Wallbox nachladen und schauen wie die Werte voneinander abweichen. Alternativ mal nach eCannonball 2019 suchen, dort sind auch moderne TMX Raven die selbe Strecke wie der e-tron gefahren. Ebenfalls kann man die größere Reichweite des TMX auf Langstrecke nur nutzen wenn man sie gleichschnell wie beim e-tron laden könnte. Kann man aber nicht. Und wehe es kommen "Unwägbarkeiten" dazu, einfach mal mit einem wirklich kalten e-tron oder TMX an einen Schnelllader fahren, da offenbart sich das was ich an meinem e-tron liebe und mir von TMX Fahrern erzählt wird (das hab ich ja auch schon erlebt..).
Wie man behaupten kann das "50% mehr Reichweite" wie beim e-tron erzielbar sind, ist mir ein Rätsel.
Oder man vergleicht einfach ein TM3LR mit 100km/h auf der AB gegen einen e-tron auf der selben Strecke mit 130km/h. Da dürften dann 50% mehr Reichweite passen.
Zum Thema SuC bzw HPC, Ionity ist NICHT das Audi Schnellladenetzwerk welches gegen die Tesla SuC antritt. Es gibt auch noch andere Anbieter auf dem Markt welche man alle mit dem ACS nutzen kann. Alleine EnBW hat, Stand heute, 338 Ladestandorte mit 50kW oder mehr, davon 119 >150kW in Deutschland. Fastned, Allego und weitere gibt es auch noch die man mit dem ACS nutzen könnte. In Europa, Stand heute, 818 HPC Standorte mit >150kW. Zumindest in Deutschland bzw Zentraleuropa sind das weit mehr Standorte wie Tesla SuC hat. Ja oke, wer extreme Langstrecken, von Littauen nach Portugal fährt, der ist derzeit noch, mit den SuC durchaus besser bedient. Aber alles eine Frage der Zeit bis das auch besser wird. Als ich vor drei Jahren meinen eGolf gekauft habe waren die HPC in Europa an einer Hand abzuzählen und es gab schon über 400 Tesla SuC.
924 Antworten
Zitat:
@Arpaio schrieb am 24. August 2022 um 06:35:16 Uhr:
Wie macht ihr das mit dem Laden eigentlich?
Versucht ihr mehrere Karten um zu sehen was am günstigsten ist oder wie bekommt man die Preise vor dem Laden angezeigt?Frage für einen Freund, da meine Abholung erst bevorsteht. Danke
Ich habe drei Karten und kanns mir merken:
e-tron charging für Ionity - tausche dann ggf. nächstes Jahr gegen Eli
ENBW ADAC für alle anderen
Shell recharge für den Notfall zum freischalten falls die anderen versagen
Zitat:
@tollertenya schrieb am 24. August 2022 um 09:19:54 Uhr:
Zitat:
@Arpaio schrieb am 24. August 2022 um 06:35:16 Uhr:
Wie macht ihr das mit dem Laden eigentlich?
Versucht ihr mehrere Karten um zu sehen was am günstigsten ist oder wie bekommt man die Preise vor dem Laden angezeigt?Ich habe drei Karten und kanns mir merken
Wobei die günstigste Möglichkeit immer die als Vertragspartner mit Laufzeit ist sprich man hat einen Laufzeitvertrag mit EnBW, Ionity, Audi Charging Service, VW Eli und so weiter.
Denn ohne Abo taugen die nur für den Notfall oder man ist eher Selten-Schnelllader.
Preise merken ist richtig, weil der Laufzeit-Abo-Vertrag das hergibt und es sich auch mal mit Ankündigung ändert während der Laufzeit.
An den Säulen selbst stehen die Preise für Gelegenheitslader sprich solche ohne Vertrag. Nur wenige bieten direkt an der Säule Kreditkartenzahlung an, meist muss man dann umständiglich eine Webseite oder App aufrufen und dort bezahlen.
Bei Laufzeit-Abo-Vertrag hat man eine App mit hinterlegten Account, kann also schneller/unkomplizierter den Ladevorgang starten und bei einigen Anbietern bekommt man auch (auf Wunsch) eine Karte dazu, was es noch einfacher macht.
Zitat:
@GeMaFist schrieb am 24. August 2022 um 10:23:30 Uhr:
Wobei die günstigste Möglichkeit immer die als Vertragspartner mit Laufzeit ist sprich man hat einen Laufzeitvertrag mit EnBW, Ionity, Audi Charging Service, VW Eli und so weiter.
Nicht immer. Bei MVV eMotion lädt man meistens genau so günstig wie bei EnBW und das sogar ohne Abo oder Vorteils-Tarif. App von EnBW ist allerdings um Einiges besser.
AC = 39 ct/kWh
DC = 45 ct/kWh (ohne Ionity)
Zitat:
@etron23 schrieb am 24. August 2022 um 11:22:48 Uhr:
Bei MVV eMotion lädt man meistens genau so günstig wie bei EnBW und das sogar ohne Abo oder Vorteils-Tarif.
Genial, danke! Habe gleich Aral HPC und haufenweise DC in der Nähe angezeigt bekommen.
Das passende Negativbeispiel wäre e.On Drive. Als e.On Kunde und e.On Drive Abo (4,99 oder so) kein wirklicher Vorteil bei deren Mondpreisen.
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Zitat:
@Arpaio schrieb am 24. August 2022 um 06:35:16 Uhr:
Wie macht ihr das mit dem Laden eigentlich?
Versucht ihr mehrere Karten um zu sehen was am günstigsten ist oder wie bekommt man die Preise vor dem Laden angezeigt?Frage für einen Freund, da meine Abholung erst bevorsteht. Danke
Ich benutze die App Ladefuchs, dann sehe ich, welcher Anbieter den günstigsten Preis hat und nehme die entsprechende Karte. Das funktioniert ganz gut und schnell für Reisen in D.
Gute Appe danke für den Hinweis.
Ich habe mittlerweile:
Audi Charging Transist 1. jahr Kostenlose (ab Juni 2022)
Bonnet -> nutze ich, sofern verfügbar am Häufigstens weil ich da mit viel Freigutehaben am güsntigen laden kann
via meinen Wärmepumpenstrom bei Yello habe ich auch die enbw mobiliy+ Ladekarte /App ohne Grundgebühr
Be Charge hab ich noch installiert und TankE Netzwerk falls alle Stricke mal reißen 😉
Bisher aber keine Probleme gehabt.
Der ECS nutzt die derzeitige Lage und schlägt sowohl im Inland wie bei den Auslandstarifen auf (nicht bei den Standzeiten).
Und wird damit absolut uninteressant
Selbst Elli vom VW Konzern ist da jetzt günstiger
Preisanpassung
Ich habe heute eine Mail von etron Charging Services mit der Ankündigung neuer Preise bekommen:
AC-Laden -> 0,45 EUR / kWh
ab 180 Minuten, + 0,10 EUR / min
DC-/HPC-Laden
bis 30.09.22 -> 0,64 EUR / kWh, ab 180 Minuten + 0,20 EUR / min
ab 01.10.22 -> 0,69 EUR / kWh, ab 45 Minuten + 0,20 EUR / min
IONITY HPC
bis 30.09.22 -> 0,31 EUR / kWh
ab 01.10.22 -> 0,36 EUR / kWh
Soweit so gut, die Preiserhöhung ist zwar prozentual happig, aber man ist ja einiges gewohnt.
Den Standzuschlag von 20 ct. je Minute ab der 45. Minute für Schnellladen finde ich aber heftig. Ich verstehe, dass die Ladekapazitäten beschränkt sind und man so die Ladesäulen schnell wieder frei macht. Aber ausgerechnet bei IONITY, wo es immer voll ist, gilt das nicht.
Also Stoppuhr stellen, wer ab Oktober mit ECS lädt.
Zitat:
@mikkele13 schrieb am 31. August 2022 um 09:31:54 Uhr:
PreisanpassungIch habe heute eine Mail von etron Charging Services mit der Ankündigung neue Preise bekommen:
AC-Laden -> 0,45 EUR / kWh
ab 180 Minuten, + 0,10 EUR / min
DC-/HPC-Laden
bis 30.09.22 -> 0,64 EUR / kWh, ab 180 Minuten + 0,20 EUR / minab 01.10.22 -> 0,69 EUR / kWh, ab 45 Minuten + 0,20 EUR / min
IONITY HPC
bis 30.09.22 -> 0,31 EUR / kWh
ab 01.10.22 -> 0,36 EUR / kWhSoweit so gut, die Preiserhöhung ist zwar prozentual happig, aber man ist ja einiges gewohnt.
Den Standzuschlag von 20 ct. je Minute ab der 45. Minute für Schnellladen finde ich aber heftig. Ich verstehe, dass die Ladekapazitäten beschränkt sind und man so die Ladesäulen schnell wieder frei macht. Aber ausgerechnet bei IONITY, wo es immer voll ist, gilt das nicht.
Also Stoppuhr stellen, wer ab Oktober mit eSC lädt.
Im Prinzip kann ich die Kritik nachvollziehen.
Nur: Ich habe noch nie 45Minuten oder länger an einer HPC Säule verbracht. Die Ladung war immer bereits vor dieser Zeit beendet.
Hätte ich dann ohne zu laden mit vollem Akku dort eine Säule blockiert - DAS wäre böse!
In so fern: Bei HPC tritt das Problem beim korrekten Ladeverhalten gerade beim e-tron und erst recht beim GT erst gar nicht auf, oder?
Beim Q4 ist das schon ein Thema, da sinkt die Ladekurve wesentlich früher als beim eTron.
Wenn Du von <10% auf > 90% willst, brauchst Du schon länger als 45 Minuten.
Prima so kündigt sich der ECS selbständig und man kann zu ELLI mit günstigerer Grundgebühr falls man Ionity Bedarf hat oder sehr ihr hier irgendwelche Nachteile ggü. ECS?
Zitat:
@tollertenya schrieb am 31. August 2022 um 09:40:37 Uhr:
Prima so kündigt sich der ECS selbständig und man kann zu ELLI mit günstigerer Grundgebühr falls man Ionity Bedarf hat.
Und bei "ELLI" gibt es keine vertragliche Bindung an das Fahrzeug/ die FIN?
In den zusammen mit der Preisänderung auch geänderten AGB steht bei ECS, dass dieser Vertrag an die FIN des in D zugelassenen Fahrzeuges gekoppelt ist.
Vertragsbruch könnte zu teuren Nachforderungen führen.
Und bei Elli ein Jahr Preisbindung
Verstehe nicht warum der VW Konzern da so mehrgleisig fährt
Bei der ELLI Anmeldung musste ich gerade keine FIN eingeben - der Service steht ja auch allen Marken offen im Gegensatz zu ECS.
OT: Auf der Übersichtsseite von ELLI werden 75000 Ladepunkte in Deutschland und 87000 in Niederlande ausgewiesen.