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E-Satz-Anschluß AHK
Hallo Gemeinde,
vorweg:
Ich stamme aus der vorsintflutlichen Zeit, als man noch durch Hingucken und "Erfühlen" unmittelbar herausbekam, was zu tun und zu lassen ist.
Befestigungselemente waren - sichtbare (!) - Schrauben, meist rechtsdrehend. Chips und Ports waren zum Essen bzw. Süßweinsorten und fuhren allenfalls in der Fahrgastzelle mit.
Das letzte Auto, mit dessen Eingeweiden ich befaßt war, war mein lieber, seliger 34-PS-6-Volt-Käfer (seufz!).
Dementsprechend konsterniert (Stärkeres vermeide ich hier) bin ich nun bei unserem neuen Golf V Variant von den ganzen Klipsen und exotischen Sonderbefestigungsmitteln (der Hit waren die Sch.-dinger, die den Katalysatorhitzeschild halten!) und vor allem davon, daß man kaum je vorher weiß, woran und in welche Richtung man ziehen, drücken oder schieben muß, damit sich etwas rührt, ohne auszubrechen, abzuplatzen oder sich der Remontage sonstwie zu entziehen.
Genug der Vorrede (diese auch zur Veranschaulichung meines aktuellen "Zuständigkeitsniveaus"), hier mein aktuelles Problem:
Ich verbaue gerade den E-Satz für eine AHK. In der Anleitung heißt es verheißungsvoll: Am Sicherungsträger (Abb. 1/2) schwarze Abdeckung abnehmen und lila Verriegelung durch Verschieben öffnen (in der Abbildung ist der Sicherungsträger dann lediglich ein klitzekleiner Kreis im räumlichen Nirgendwo vor der Wagenkontur).
Abdeckung geht klar, aber "lila" ist nicht etwa bloß irgendeine Verriegelung, sondern der gesamte, aus einem Guß hervorgegangene Steckplatzblock! In diesem wiederum kann ich keine, relativ zum Steckplatzblock bewegliche Verriegelung, lila oder sonstwie gefärbt, entdecken! (Von den Arbeiten am Bordnetzsteuergerät her, weiß ich durchaus, was mit Verriegelung gemeint ist.)
Der lila Steckplatzblock wiederum sitzt bombenfest in seinem schwarzen Rahmen, so daß er sich auch nicht als ganzer in irgendeine der sechs Raumrichtungen schieben oder um irgendeine der drei Raumachsen drehen läßt.
Was tun?
Grüße, Hedron
P. S. Ich glaube zwar durchaus weiterhin daran, daß eine Entriegelung der Sicherungskontakte technisch vorgesehen und insofern möglich ist. Aber ich will keine stärken Kräfte anwenden als bislang geschehen, ohne die Sicherheit, daß die Vektoren adäquat gewählt sind. Sonst weiß ich zwar, wie`s gegangen wäre, kann aber erstmal Ersatzteile bestellen.
Beste Antwort im Thema
Schau mal hier nach:
http://www.motor-talk.de/.../...skasten-verriegelung-t1713891.html?...
Müsste der zweitletzte Beitrag sein...
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63 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von habibi99
Hallo Hedron,
gehe das Problem doch einmal anders herum an. Welche Leitungen sollen denn da im Sicherungskasten eingesetzt werden? Kann doch nur eine Leitung von Kl. 30 (Dauerplus) oder KL. 15 geschaltet Plus) sein. Ich hatte beim Einbau meiner AHK vor ein paar Wochen das Problem, dass im Sicherungskasten die vorgesehenen Steckplätze gar nicht vorgerüstet waren ( frühes Baujahr). Ich habe mir dann Kl. 30 direkt ( mit Zwischensicherung) aus dem Motorraum / Batterie geholt. KL. 15 habe ich mir von der Sicherung des Rückfahrscheinwerfers ( Nr 17 ? ) geholt . Beides funktioniert einwandfrei. Ich bin jetzt mal davon ausgegangen, dass Du den Einbausatz mit CAn-Bus anschluss verwendest. Für die Dauerplus-Leitung und die geschaltet Plus-Leitung , sofern vorhanden,in der Anhängerdose würde ich mir die erforderliche Spannung sowieso direkt von der Batterie holen, geschaltet Plus über ein Relais angesteuert von Klemme 15. Ich weiss nicht , ob es da lohnt, sich bezüglich der Kabel im Sicherungskasten soviel Gedanken zu machen. Gut, Du hast dann die Sicherungen nicht im Sicherungskasten sondern im Motorraum, aber wenn es vernünftig gemacht ist, letztlich zählt doch die Funktion. Am Bordnetzsteuergerät sind ja nur 3 Leitungen einzupinnen: Can Bus Low, Can Bus High und Bremsleuchte. Die Stecker dort lassen sich gut zerlegen, aber wie ich gelesen habe, hast Du das ja bereits erledigt.
Wie gesagt, ich würde das ganze mal von der erforderlichen Funktion der Kabel betrachten und mir dann eine Lösung schaffen.
Gruss
habibi
edit: Übrigens, für den Einbau der Elektrik habe ich ca 5 Stunden benötigt, der nicht passende Sicherungskassen war daran mit ca 1 Stunde beteiligt.
Hallo Habibi,
was Du schreibst, klingt total überzeugend und glaubhaft.
Aber (s. mein erstes Posting) für mich ist das rein gar nix, jetzt auch noch das Improvisieren anzufangen. Bei meinem Kenntnisstand bin ich auf die strikte Vorgehensweise gemäß Herstelleranleitung ver- und angewiesen, und dann sind mir auch die Einzelfunktionen der Kontakte herzlich einerlei (einige der von Dir genannten Begriffe sagen mir ohnehin gar nix).
Müssen sie auch nicht, ich stecke ja bei einem völlig profanen, rein mechanischen Problem fest: Ich bekomme schlicht die Sicherungskontakte nicht entriegelt. Wenn ich über diese Hürde bin, gehe ich einfach weiter nach Anleitung vor. Da muß ich hin!
Irgendwelche technischen Ausweich- und Alternativlösungen würden mich hoffnungslos überfordern. Wie ursprünglich vorausgeschickt, stammen meine Schraub-Erfahrungen im KFZ-Bereich noch aus Käfertagen. Von diesem ganzen spröden verklippsten und vercrimpten Zeugs der aktuellen Autos bin ich ziemlich angestunken.
Na, `mal sehen, wie`s weitergeht.
Gruß, Hedron
Zitat:
Original geschrieben von Hedron
Zitat:
Original geschrieben von peterhbuchholz
Hallo Hedron,
habe mir gerade eine AHK von Westfalia an meinen Golf GT anbauen lassen(freie Werkstatt)
Kalkulierte Anbauzeit mit Kabelsatz 3Std.,letztlich war das Fahrzeug 2volle Tage in der Werkstatt und 2mal bei VW um neue Software aufspielen zu lassen und irgendetwas freizuschalten(Kosten 72€).
Also wenn Du das bei Dir alles elektrisch auf die Reihe kriegst,meine Hochachtung.
Grüße aus Berlin,
Peter
Hallo peterhbuchholz,
Deine geschätzte Hochachtung würde ich mir gerne verdienen, bislang kann ich sie mangels Erfüllung der gestellten Bedingung aber noch nicht abrufen.
Die 72,- Euro, - waren die nur für die Freischaltung? Und was hat dann die Werkstatt haben wollen für die zwei Tage statt der geplanten 3 Stunden?
Würde mich wirklich interessieren, da ich u. a. auch schon VW-Vertragswerkstättenmeister gefragt habe, wie diese vermaledeite Sicherungsträgerverriegelung aufgeht und nur Auskünfte bezüglich anderer Typen von Sicherungsträgern erhielt. Ich sehe das Risiko, daß die am konkreten Objekt dann erstmal eine Nachschulung auf Kundenkosten (Rechnungsposten "Arbeitsaufwand") machen.
Ich hatte sogar schon einen Werkstatttermin, und der angebliche und mutmaßliche KFZ-Elektriker war eingestandenermaßen nicht im Bilde, wie vorzugehen ist. Ich habe die Sache dann kostenneutral abgebogen, zumal der mir deutlich zu ungestüm zu Werke ging (Motto: Kraft statt Durchblick).
Also, berichte doch nochmal weiter.
Gruß, Hedron
Hallo Hedron,
die Werkstatt hat mir nur die ausgemachten 120€ berechnet,die 72€kamen dann dazu,unter anderem,weil der Lieferant der AHK keinen brauchbaren Schaltplan mitgeliefert hat.
Gruß,Peter
Zitat:
Irgendwelche technischen Ausweich- und Alternativlösungen würden mich hoffnungslos überfordern. Wie ursprünglich vorausgeschickt, stammen meine Schraub-Erfahrungen im KFZ-Bereich noch aus Käfertagen. Von diesem ganzen spröden verklippsten und vercrimpten Zeugs der aktuellen Autos bin ich ziemlich angestunken.
Na, `mal sehen, wie`s weitergeht.
Gruß, Hedron
Wenn Deine Schraubererfahrung wirklich so antik ist, soll jetzt keine Beleidigung sein, finde ich es ganz schön mutig, sich mit dieser Aufgabe zu befassen. Ich bevorzuge es im Allgemeinen, zu wissen und zu verstehen, was ich da mache, anstatt nur nach irgendeiner Anleitung zu arbeiten.
Hintergrund ist, dass da häufig genug Fehler und ünnötige Erschwernisse drin sind. Sei's drum ich wünsche Dir viel Glück, dass Du es letzlich doch hinbekommst. Du weisst mit Kl. 30 und Kl. 15 wirklich nichts anzufangen?
Zitat:
Original geschrieben von habibi99
Zitat:
Irgendwelche technischen Ausweich- und Alternativlösungen würden mich hoffnungslos überfordern. Wie ursprünglich vorausgeschickt, stammen meine Schraub-Erfahrungen im KFZ-Bereich noch aus Käfertagen. Von diesem ganzen spröden verklippsten und vercrimpten Zeugs der aktuellen Autos bin ich ziemlich angestunken.
Na, `mal sehen, wie`s weitergeht.
Gruß, Hedron
Wenn Deine Schraubererfahrung wirklich so antik ist, soll jetzt keine Beleidigung sein, finde ich es ganz schön mutig, sich mit dieser Aufgabe zu befassen. Ich bevorzuge es im Allgemeinen, zu wissen und zu verstehen, was ich da mache, anstatt nur nach irgendeiner Anleitung zu arbeiten.
Hintergrund ist, dass da häufig genug Fehler und ünnötige Erschwernisse drin sind. Sei's drum ich wünsche Dir viel Glück, dass Du es letzlich doch hinbekommst. Du weisst mit Kl. 30 und Kl. 15 wirklich nichts anzufangen?
Der Begriff "antik" faßt meine einschlägige Selbsteinschätzung prägnant und treffend zusammen. Ist also völlig ok. Vielleicht könnte man auch noch "klassisch" sagen.
Im übrigen: Ich bin ja kurz vor knapp, der Punkt, an dem ich jetzt festhänge, ist ja einer der letzten Arbeitsschritte.
Ich kam mir auch ganz schön mutig vor. Aber dieser überflüssige Schiss (sorry), an dem ich jetzt noch hänge, ist ja technisch-theoretisch völlig simpel. Trotzdem muß dieser Punkt erledigt werden.
Zum Thema "Mut" und Dazulernen: Ich habe mit 10 Jahren meine erste F&S-Dreigangnabe (Planetengetriebe und so) zerlegt (über 50 Teile), nur so aus Spaß und um sie mit besserem Fett zu verwöhnen.
Danach war alles wieder schick.
Wenn man immer nur macht, `was man absieht oder schon kann, geht`s doch nicht vorwärts, oder?
Gruß, Hedron
P. S.: "Klemme" gehört zu den mir geläufigen Begriffen.
Zitat:
Original geschrieben von peterhbuchholz
Zitat:
Original geschrieben von Hedron
Hallo peterhbuchholz,
Deine geschätzte Hochachtung würde ich mir gerne verdienen, bislang kann ich sie mangels Erfüllung der gestellten Bedingung aber noch nicht abrufen.
Die 72,- Euro, - waren die nur für die Freischaltung? Und was hat dann die Werkstatt haben wollen für die zwei Tage statt der geplanten 3 Stunden?
Würde mich wirklich interessieren, da ich u. a. auch schon VW-Vertragswerkstättenmeister gefragt habe, wie diese vermaledeite Sicherungsträgerverriegelung aufgeht und nur Auskünfte bezüglich anderer Typen von Sicherungsträgern erhielt. Ich sehe das Risiko, daß die am konkreten Objekt dann erstmal eine Nachschulung auf Kundenkosten (Rechnungsposten "Arbeitsaufwand") machen.
Ich hatte sogar schon einen Werkstatttermin, und der angebliche und mutmaßliche KFZ-Elektriker war eingestandenermaßen nicht im Bilde, wie vorzugehen ist. Ich habe die Sache dann kostenneutral abgebogen, zumal der mir deutlich zu ungestüm zu Werke ging (Motto: Kraft statt Durchblick).
Also, berichte doch nochmal weiter.
Gruß, Hedron
Hallo Hedron,
die Werkstatt hat mir nur die ausgemachten 120€ berechnet,die 72€kamen dann dazu,unter anderem,weil der Lieferant der AHK keinen brauchbaren Schaltplan mitgeliefert hat.
Gruß,Peter
Hi Peter,
Danke für die Auskunft. Mit 120 Euro plus 72 Euro hast Du immernoch einen Fitsch gemacht. Mir hatte die VW-Werkstatt gleich 250 Euro plus MWSt angekündigt, wohlgemerkt nur fürs Machen (Einbau AHK, Installation E-Satz, Freischaltung). Das hat meine Verwegenheit, mich da selbst dranzumachen, zusätzlich angestachelt.
Daß die technischen Begleitdokumentationen sehr unzulänglich sind, kann ich nur bestätigen.
Gruß, Hedron
Hallo Hedron,
hatte mir gestern Abend den von Dir bezeichneten Einbauplan angesehen.
100% übereinstimmung der Nummer war zwar nicht gegeben, aber die sind ja alle nach dem gleichen Strickmuster und muß leider feststellen, dass die Anleitungen von Westfalia bes.....en sind. Wenn man dann den Kabelsatz in Natura vor sich hat, und das dann zusammenpfriemeln soll. Dann ist das schon fast ein Wunder.
Noch mal zu dem Sicherungsträger. Ich hatte dir ja geschrieben, dass die neuen Sicherungsschuhe sich bei geöffneter Veriegelung leicht einführen lassen. Wenn du jedoch welche herausziehen muss, geht das wegen den Widerhaken an den Sicherungsschuhen nicht so leicht. Eventuell mit kleinem Schraubendreher die Widerhaken versuchen beizudrücken.
Auch den Verweis von "schnecketot" solltest Du noch mal genau verfolgen. Demnach wird, nach dem entsichern der gesamte lila Sicherungsträger nach unten verschoben.
Fürchte ich kann nichts weiter mehr für dich tun und hoffentlich bekommst du es hingebogen. Werde das hoffentlich erfolgreiche Ende aber noch verfolgen. Viel Erfolg.
Schraubende Grüsse, Waeller5
Zitat:
Original geschrieben von Waeller5
Hallo Hedron,
hatte mir gestern Abend den von Dir bezeichneten Einbauplan angesehen.
100% übereinstimmung der Nummer war zwar nicht gegeben, aber die sind ja alle nach dem gleichen Strickmuster und muß leider feststellen, dass die Anleitungen von Westfalia bes.....en sind. Wenn man dann den Kabelsatz in Natura vor sich hat, und das dann zusammenpfriemeln soll. Dann ist das schon fast ein Wunder.
Noch mal zu dem Sicherungsträger. Ich hatte dir ja geschrieben, dass die neuen Sicherungsschuhe sich bei geöffneter Veriegelung leicht einführen lassen. Wenn du jedoch welche herausziehen muss, geht das wegen den Widerhaken an den Sicherungsschuhen nicht so leicht. Eventuell mit kleinem Schraubendreher die Widerhaken versuchen beizudrücken.
Auch den Verweis von "schnecketot" solltest Du noch mal genau verfolgen. Demnach wird, nach dem entsichern der gesamte lila Sicherungsträger nach unten verschoben.
Fürchte ich kann nichts weiter mehr für dich tun und hoffentlich bekommst du es hingebogen. Werde das hoffentlich erfolgreiche Ende aber noch verfolgen. Viel Erfolg.
Schraubende Grüsse, Waeller5
Hi Waeller5,
danke nochmal für Deine Anteilnahme, guten Wünsche und die Detailhinweise in punkto Widerhäkchen und so.
Zum "Schnecketot"-Verfahren hatte ich mich ja bereits geäußert. Wahrscheinlich hakt`s einfach nur noch irgendwo, und an einem neuen Tag und frisch gefrühstückt, geht`s dann plötzlich. Und keiner weiß, warum es vorher - vermeintlich auf dieselbe Art - nicht auslöste.
Das geht mir ja so auf den Siebener an dieser Art von Pfriemelkram, die ganzen mikroskopischen Haltenäslein und "Eine-Richtungs"-Schnäpperchen produzieren unreproduzierbare Ergebnisse und werden durch dieses abgenötigte Rumprobier-Gestocher ja nicht besser, sondern verlieren auf der Auflösungsebene einer 12-fach Lupe ihre ursprüngliche Maß- und Passgenauigkeit - und dann geht´s irgendwann nicht mal mehr auf dem theoretisch ganz adäquaten Wege.
Eine rote Schraube, von mir aus auch vier (an jeder Ecke eine), die man löst, wäre doch viel schöner. Aber das ist ja gerade nicht gewollt. Man soll halt mit der neuen Karre gleich ein teures Werkstattabo mitkaufen. So ähnlich wie in der Landwirtschaft, wo die Fruchtkörner bestimmter Sorten nicht mehr als Saat für die Feldbestellung im Folgejahr taugt.
Aber das ist eine andere Geschichte - oder auch gar nicht so anders. Jedenfalls gebe ich hier Laut, wenn die Lämpchen alle funkeln.
Bis dahin gute Nerven allerseits,
Hedron
Hallo,
muss ich mich auch mal in das Thema einklinken.
Stecke auch grad am E-Satz fest. Beim Westphalia Bausatz für Golf Plus. Das Problem ist folgendes:
Sicherung 39 flasch gesteckt auf 56. Jetzt bringe ich den Stecker nicht mehr aus dem Gehäuse raus. Irgend nen Tipp dazu. Diese blöden Nasen lassen sich nicht reindrücken mit Nadel oder Schraubendreher.
Viel wichtiger, dort liegt kein Strom an, sprich die Stromschiene ist nicht lange genug ist. Deshalb ist ein Kabel beigelegt um eben dorthin Strom zu bringen. Auf der einen Seite ist ein Kabelschuh und auf der anderen Seite der Stecker für den S-Kasten. Nur wo den Schuh draustecken um Strom zu haben??
Weiters muss dann noch ein blaues Kabel in Steckplatz 11. Dazu muss man wieder die lila Sicherung entfernen. Die andere ging ja einfach zum rausziehen, aber diese bekomme ich nicht ab. Ich denke die muss nach oben abgezogen werden...(links im Bild).
Da wärs erst mal....
THX
Zitat:
Original geschrieben von reipet2003
Hallo,
muss ich mich auch mal in das Thema einklinken.
Stecke auch grad am E-Satz fest. Beim Westphalia Bausatz für Golf Plus. Das Problem ist folgendes:
Sicherung 39 flasch gesteckt auf 56. Jetzt bringe ich den Stecker nicht mehr aus dem Gehäuse raus. Irgend nen Tipp dazu. Diese blöden Nasen lassen sich nicht reindrücken mit Nadel oder Schraubendreher.
Viel wichtiger, dort liegt kein Strom an, sprich die Stromschiene ist nicht lange genug ist. Deshalb ist ein Kabel beigelegt um eben dorthin Strom zu bringen. Auf der einen Seite ist ein Kabelschuh und auf der anderen Seite der Stecker für den S-Kasten. Nur wo den Schuh draustecken um Strom zu haben??
Weiters muss dann noch ein blaues Kabel in Steckplatz 11. Dazu muss man wieder die lila Sicherung entfernen. Die andere ging ja einfach zum rausziehen, aber diese bekomme ich nicht ab. Ich denke die muss nach oben abgezogen werden...(links im Bild).
Da wärs erst mal....
THX
Hi THX,
Deine Probleme mit dem Ziehen von Kontakten sind wohl die gleichen wie bei mir, - meine Solidarität insoweit!
Das ist ein weiterer Hinweis für mich, daß die Sache bei mir gar nicht (mehr) an der Verriegelung scheitert, sondern ein Problem auf der Ebene der Einzelkontakte ist. Hier ist wohl auch die Orientierung beim Stecken wesentlich (s. diesen Thread weiter oben). Wenn man den Kontakt falsch herum reinsteckt, sieht man den wohl kaum mehr wieder.
Hoffe, das ist es nicht bei Dir.
Im übrigen hast Du es mit einem anderen Sicherungsträger zu tun als ich. Auf Deinem Foto sehe ich endlich `mal, was mit der "lila Verriegelung" gemeint ist, von der auch in meiner Anleitung (Golf V Variant) gnadenlos die Rede ist, obwohl das mit den Verhältnissen meines Sicherungsträgers nicht im entferntesten übereinstimmt.
Die Anleitungsschreiber machen wohl einfach `mal "Copy-Paste", ohne modellspezifische Anpassung.
Insofern kann ich zu Deinen Belegungsfragen nicht Stellung nehmen.
Würde mich ganz allgemein interessieren, wie´s bei Dir weitergeht, insbesondere in punkto Ziehen der Kontakte. Also dranbleiben.
Gruß, Hedron
Hallo reipet2003,
wie zuvor in diesem Thread schon geschrieben, habe ich einen 13 poligen E-Satz für die AHK im Plus verbaut, allerdings von Jäger Automotive.
(2,0 TDI MKB: BKD Bauj. 12/2005)
Zitat:
Original geschrieben von reipet2003
Hallo,
Sicherung 39 flasch gesteckt auf 56. Jetzt bringe ich den Stecker nicht mehr aus dem Gehäuse raus. Irgend nen Tipp dazu. Diese blöden Nasen lassen sich nicht reindrücken mit Nadel oder Schraubendreher.
Viel wichtiger, dort liegt kein Strom an, sprich die Stromschiene ist nicht lange genug ist. Deshalb ist ein Kabel beigelegt um eben dorthin Strom zu bringen. Auf der einen Seite ist ein Kabelschuh und auf der anderen Seite der Stecker für den S-Kasten. Nur wo den Schuh draustecken um Strom zu haben??
Nach meiner Anleitung waren drei Sicherungsplätze (Klemme 30) neu zu stecken. Ich habe sie auf die Positionen 53, 54 u. 55 verbaut. Wenn diese Plätze belegt sind (Ausstattungsbedingt) dann kannst Du andere freie plätze der unteren Steckreihe nehemen. Die obere Steckreihe dürfte Klemme 15 wiederspiegeln, ist aber nur eine Vermutung. Ansonsten mit Prüflampe kontrollieren (wenn alle Bordnetzstecker dran sind).
An dem falsch gesteckten Anschluß mußt Du die wiederhaken beidrücken und wieder herauspopeln, natürlich bei geöffneter Veriegelung. Ich weis, es ist nicht einfach, aber nur so gehts, ausser mit Gewalt.
Zitat:
Weiters muss dann noch ein blaues Kabel in Steckplatz 11. Dazu muss man wieder die lila Sicherung entfernen. Die andere ging ja einfach zum rausziehen, aber diese bekomme ich nicht ab. Ich denke die muss nach oben abgezogen werden...(links im Bild).
Da wärs erst mal....
Hierzu kann ich Dir überhaupt nichts sagen, da bei mir an dieser Stelle keine Handlungen nötig waren, und mir das auch nicht so genau angesehen habe.
Viel Erfolg, Waeller5
Hallo Hedron,
hast Du zwischenzeitlich das Problem mit der Verastung des Sicherungsträgers lösen können?
Wenn nicht so schau Dir aus dem Thread vom "wiederlader" (da hast du ja auch schon geschrieben) den Link seiner Jaeger Einbauanletung mal an. Ab Piktogramm 23 - 29 wird hier die Verriegelung dargestellt. Darin ist ersichtlich, dass nach dem Entsichern der gesamte lila Sicherungsträger nach unten verschoben werden muß.
Vieleicht lässt sich mittels großem Schraubendreher zwischen Gehäuse und Träger durch hebeln der Träger nach unten verschieben.
http://www.bertelshofer.com/.../setVW007_Einbauplan_E-Satz.pdf
Schönen Sonntag, sofern man Dir das bei so vielen Probs wünschen kann.
Zitat:
Original geschrieben von Waeller5
Hallo Hedron,
hast Du zwischenzeitlich das Problem mit der Verastung des Sicherungsträgers lösen können?
Wenn nicht so schau Dir aus dem Thread vom "wiederlader" (da hast du ja auch schon geschrieben) den Link seiner Jaeger Einbauanletung mal an. Ab Piktogramm 23 - 29 wird hier die Verriegelung dargestellt. Darin ist ersichtlich, dass nach dem Entsichern der gesamte lila Sicherungsträger nach unten verschoben werden muß.
Vieleicht lässt sich mittels großem Schraubendreher zwischen Gehäuse und Träger durch hebeln der Träger nach unten verschieben.
http://www.bertelshofer.com/.../setVW007_Einbauplan_E-Satz.pdf
Schönen Sonntag, sofern man Dir das bei so vielen Probs wünschen kann.
Hi Waeller5,
danke für Nachfrage und Hinweis.
Bin vor allem angetan von den gegenüber W... in entscheidendem Maße genaueren Darstellungen, man kriegt noch mehr Flöhe ob der Liederlichkeit besagter anderer Anleitung.
Wie schon erwähnt, muß ich mich wahrscheinlich eher auf die primäre Entriegelung konzentrieren (am Einzelkontakt), man kann halt bei diesem System (bei dem sich so wenig tut zwischen den Modi "ver-" und "entriegelt") so schlecht unterscheiden, ob der Kontakt selbst festhängt oder ob die Sekundärverriegeung noch blockiert, weil sie nicht vollständig freigibt (oder ob beides zutrifft). Ergebnis ist in allen Fällen dasselbe: Der Kontakt sitzt fest.
Zur Zeit liegt die Sache erstmal, gehe erst morgen wieder dran. Heute ist erstmal Joggen, das lockert Nerven und Griff.
I. d. S. schönen Sonn(en)tag,
Hedron
Off Topic
Bei mir am Bildschirm werden die 2 vorherigen Beiträge rechts beschnitten dargestellt. Habt Ihr das auch, kann man etwas dagegen tun?
Grüsse u. schönen Sonntag
Zitat:
Original geschrieben von Waeller5
Off Topic
Bei mir am Bildschirm werden die 2 vorherigen Beiträge rechts beschnitten dargestellt. Habt Ihr das auch, kann man etwas dagegen tun?
Grüsse u. schönen Sonntag
Hallo Waeller5,
bei mir sehen die Beiträge normal aus (also nichts rechts beschnitten).
Wie sieht es beim Variant eigentlich mit dem Heckschürzenausschnitt aus. Bei meinem Golf Variant 4 musste ich nur minimal von unten etwas mit der Stichsäge wegnehmen. Man kann ja das Unterteil auswechsen, aber ist das wirklich nötig oder gibt es auch nur den Deckel zu kaufen? Hat vielleicht einer mal ein Bild von dem Ausschnitt. Ich möchte die abnehmbare Westfalia Kupplung (einsteckbar von unten) montieren.
Gruß und Dank
Markus
Zitat:
Original geschrieben von wiederlader
Zitat:
Original geschrieben von Waeller5
Off Topic
Bei mir am Bildschirm werden die 2 vorherigen Beiträge rechts beschnitten dargestellt. Habt Ihr das auch, kann man etwas dagegen tun?
Grüsse u. schönen Sonntag
Hallo Waeller5,
bei mir sehen die Beiträge normal aus (also nichts rechts beschnitten).
Wie sieht es beim Variant eigentlich mit dem Heckschürzenausschnitt aus. Bei meinem Golf Variant 4 musste ich nur minimal von unten etwas mit der Stichsäge wegnehmen. Man kann ja das Unterteil auswechsen, aber ist das wirklich nötig oder gibt es auch nur den Deckel zu kaufen? Hat vielleicht einer mal ein Bild von dem Ausschnitt. Ich möchte die abnehmbare Westfalia Kupplung (einsteckbar von unten) montieren.
Gruß und Dank
Markus
Hi Markus,
ich hänge `mal zwei Fotos von meinen Ausschnittarbeiten an der Heckschürze an.
Auf dem ersten siehst Du im gereinigten Bereich die Markierungsnaht für den Ausschnitt. Wenn Du mit der Stichsäge arbeitest, bleibe (vor allem in den Ecken!) auf jeden Fall ein paar Millimeter innerhalb der Markierung. Mit einem sehr scharfen Messer, Geduld und etwas Mühe läßt sich das Material gut und sehr exakt weiter bearbeiten (regelrecht abschälen).
Die passende Klappe (für AHKs mit abnehmbarer Kugelstange) gibt`s bei VW (leider nur beige vorlackiert, der schwarze Kunststoff hätte mir ausgereicht).
Gruß, Hedron