DPF regeneriert zu oft (ca. 300km) bei Langstrecke
Hallo,
bei meinem F31 320d haben sich Regenerationsintervalle von 600km auf 300km verkleinert (innerhalb eines Monats), obwohl die Strecke (ca. 40km, größtenteils BAB/Landstraße) die Gleiche ist. Ich sehe, dass die Rußmasse im DPF sich zu schnell aufbaut, ca. 10g/100km. Es gibt auch keine weiterführenden Fehler im Fehlerspeicher (siehe den Text am Ende). Daraufhin habe ich am Auto diese berüchtigte geriessene KGE-Zuleitung entdeckt, und diese getauscht, dann Adaptionen gelöscht, aber die Regenerationsintervalle ändern sich nicht.
Was mir auffällt (Screenshots von OBD Deep):
1. LMM erreicht nur die Hälfte des Sollwertes im Leerlauf, und der Unterschied wird kleiner mit steigender Geschwindigkeit.
2. Die Position des AGR-Ventils ist öfters das Doppelte als Sollwert
Mir fällt auf, dass AGR praktisch immer offen ist, und geht nie auf 0%. Eigentlich sollte AGR-Ventil neu sein wegen der AGR-Rückrufaktion bei BMW (es wurde nur Hardware getauscht), da ist doch neues AGR-Ventil drin (ich kann mich auch irren).
Der DPF-Gegendruck ist im Leerlauf 4mBar bis 7mBar (kurz vor Regeneration), Laufleistung 100tkm.
Bei BMW haben sie den Test für DDE-Elektronik gemacht, und angeblich auch den Luftmassensystemtest, alles soll in Ordnung sein.
Weiß jemand wie ich den Fehler am besten einkreisen kann?
Mit freundlichem Gruß
Fehlerspeicher-Inhalt:
Steuergerät : 10 ZGW - ZGW_01 - Zentrales Gateway
Job Status : OKAY
Fehlerort : 13436039 0xCD0487 - Synchronisationsvorgang fehlgeschlagen, CC war zum Zeitpunkt der Aufhebung der Fehlerspeichersperre Fehlersymptom : --- ---
Readyness Flag : 16 Testbedingungen erfüllt
Fehler vorhanden : 12 Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert
Warnung Flag : 128 Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
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Steuergerät : 40 CAS - FEM_20 - Front Electronic Module
Job Status : OKAY
Fehlerort : 14224695 0xD90D37 - Innenlichteinheit (ILE): Falsche Variante verbaut
Fehlersymptom : --- ---
Readyness Flag : 16 Testbedingungen erfüllt
Fehler vorhanden : 13 Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert
486 Antworten
Ich habe ein vw caddy als firmenwagen, mit 40k kilometern, der regeneriert alle 300km stadtfahrt, aber da steigt der rußwert langsam an, bei meinem bmw habe ich teilweise schon nach der regeneration 20g rußmasse.
Aber bei einem gereinigten darfst du doch nicht 120km Regenerationsintervalle haben.
Ich verwende aktuell liqui Moly dieselpartikelfilterschutz.
Bei der ersten tankfüllung habe ich ca. 650 km bis DPF Regeneration zweite tankfüllung 500 km dritte tankfüllung unter 400 km.
Wenn ich danach ohne Additiv weiterfahren geht es rund auf unter 300 km.
Es wäre wirklich interessant zu wissen, woran das liegt.
Restreichweite DPF noch 60000 km.
Ich empfinde auch die anstiegsrate vom Russ sehr merkwürdig bis ca. 15 g Geht es wirklich langsam, Danach total schnell bis ca. 27 g, Und dann kommt Regeneration
Zitat:
@31LBN schrieb am 28. Januar 2024 um 13:36:19 Uhr:
Aber bei einem gereinigten darfst du doch nicht 120km Regenerationsintervalle haben.
Ich glaube das die den dpf auch nicht richtig gereinigt haben, oder der dpf hat ein riss, das würde das stinken erklären.
Ich werde eine dauerhafte lösung suchen, habe keine lust mir einen neuen dpf zu kaufen.
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Zitat:
@Stiffler1289 schrieb am 28. Januar 2024 um 16:34:53 Uhr:
Es wäre wirklich interessant zu wissen, woran das liegt.
Wenn deine Restreichweite nur noch 60tkm anzeigt, dann hätte ich gesagt, es ist fast normal wenn die Aufnahmekapazität von DPF mit der Zeit sinkt.
Zitat:
@discimuhsin schrieb am 28. Januar 2024 um 18:17:43 Uhr:
...oder der dpf hat ein riss, das würde das stinken erklären. Ich werde eine dauerhafte lösung suchen, habe keine lust mir einen neuen dpf zu kaufen.
Einen Riss erkennst du sehr einfach an den schwarzen Auspuffendrohren. Diese sollten blank sein.
Ich hatte auch keine Lust mir einen neuen DPF zu kaufen, mir blieb aber nichts anderes übrig um durch AU zu kommen. Ich kenne auch kein anderes Auto, bei dem DPF mit 100tkm kaputt geht (wie bei mir), habe auch davon noch nie gehört. Müsste wirklich eine Schrott-Konstruktion sein.
Endrohre sind leicht schwarz, aber bei euro5 ist das normal solange nicht zuviel ruß ist.
Bei euro 6 darf garnichts sein.
Bei euro5 wird in österreich keine partikelmessung durchgeführt, deswegen suche ich mir eine dauerhafte lösung.
Wenn ich nur autobahn fahre dann regeneriert er auch mal 600km+ , das irritiert mich.
Wenn ich Autobahn fahre, bleiben die Regenerationsintervalle 300km, das ist das was wirklich irritiert. Bei dir ist es völlig normal wenn dein Regenerationsintervall länger wird, wenn du BAB fährst. Dann regeneriert er passiv ab 270°C Abgastemperatur.
Mein vater hat ein X5 mit N57 Motor , der regeneriert auch alles 300km auf der autobahn.
War bei meinem auch so bevor ich ihn reinigen lassen habe, egal stadt oder autobahn alle 300km regeneration
Ich habe heute mal einen Kostenvoranschlag in Auftrag gegeben....bin gespannt was man für eine professionelle Reinigung löhnt inkl ein und ausbau beim xDrive
Von welcher Reinigung spricht ihr da?
Dpf reinigung
OK, macht Sinn nach einer gewissen Laufzeit.
Zitat:
@31LBN schrieb am 29. Januar 2024 um 20:00:10 Uhr:
Wenn ich Autobahn fahre, bleiben die Regenerationsintervalle 300km, das ist das was wirklich irritiert. Bei dir ist es völlig normal wenn dein Regenerationsintervall länger wird, wenn du BAB fährst. Dann regeneriert er passiv ab 270°C Abgastemperatur.
Das stimmt schon aber wenn ich nur stadt fahre dann sind es 150-300km und das ist wenig finde ich. Und auf vermutung will ich keine 2000-3000 euro aus dem fenster schmeißen.
Ich habe auch das gleiche bei ein 518d B47 euro 6 ohne adblue. Ich hab das auch auf den 5er forum erteilt https://www.motor-talk.de/.../...-b47-f11-asch-werte-t7585131.html?...
Er regeneriert alle 160km 70% stadt und der rest landstrasse.
Das egr ist immer offen zwischen 38-42%
Es macht mich veruckt ich weiss nicht was ich noch tun kann...