DPF regeneriert zu oft (ca. 300km) bei Langstrecke
Hallo,
bei meinem F31 320d haben sich Regenerationsintervalle von 600km auf 300km verkleinert (innerhalb eines Monats), obwohl die Strecke (ca. 40km, größtenteils BAB/Landstraße) die Gleiche ist. Ich sehe, dass die Rußmasse im DPF sich zu schnell aufbaut, ca. 10g/100km. Es gibt auch keine weiterführenden Fehler im Fehlerspeicher (siehe den Text am Ende). Daraufhin habe ich am Auto diese berüchtigte geriessene KGE-Zuleitung entdeckt, und diese getauscht, dann Adaptionen gelöscht, aber die Regenerationsintervalle ändern sich nicht.
Was mir auffällt (Screenshots von OBD Deep):
1. LMM erreicht nur die Hälfte des Sollwertes im Leerlauf, und der Unterschied wird kleiner mit steigender Geschwindigkeit.
2. Die Position des AGR-Ventils ist öfters das Doppelte als Sollwert
Mir fällt auf, dass AGR praktisch immer offen ist, und geht nie auf 0%. Eigentlich sollte AGR-Ventil neu sein wegen der AGR-Rückrufaktion bei BMW (es wurde nur Hardware getauscht), da ist doch neues AGR-Ventil drin (ich kann mich auch irren).
Der DPF-Gegendruck ist im Leerlauf 4mBar bis 7mBar (kurz vor Regeneration), Laufleistung 100tkm.
Bei BMW haben sie den Test für DDE-Elektronik gemacht, und angeblich auch den Luftmassensystemtest, alles soll in Ordnung sein.
Weiß jemand wie ich den Fehler am besten einkreisen kann?
Mit freundlichem Gruß
Fehlerspeicher-Inhalt:
Steuergerät : 10 ZGW - ZGW_01 - Zentrales Gateway
Job Status : OKAY
Fehlerort : 13436039 0xCD0487 - Synchronisationsvorgang fehlgeschlagen, CC war zum Zeitpunkt der Aufhebung der Fehlerspeichersperre Fehlersymptom : --- ---
Readyness Flag : 16 Testbedingungen erfüllt
Fehler vorhanden : 12 Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert
Warnung Flag : 128 Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
----------------------------------------------------------------------------------------------
Steuergerät : 40 CAS - FEM_20 - Front Electronic Module
Job Status : OKAY
Fehlerort : 14224695 0xD90D37 - Innenlichteinheit (ILE): Falsche Variante verbaut
Fehlersymptom : --- ---
Readyness Flag : 16 Testbedingungen erfüllt
Fehler vorhanden : 13 Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert
486 Antworten
Zitat:
@discimuhsin schrieb am 29. Januar 2024 um 23:31:49 Uhr:
Das stimmt schon aber wenn ich nur stadt fahre dann sind es 150-300km und das ist wenig finde ich. Und auf vermutung will ich keine 2000-3000 euro aus dem fenster schmeißen.
Ich würde, ehrlich gesagt, gerne mein Problem mit deinem Tauschen.
In der Stadt kann dein BMW gar nicht regenerieren, dafür braucht er Mindestgeschwindigkeit. In der Praxis sind es ca. 80km/h. Es kann sein dass er es anfängt, quält sich ein wenig rum, und schafft es nicht den Ruß komplett runterzubrennen, und muss nach 150km/h schon wieder regenerieren. Das Verhalten deines BMW's ist absolut nachvollziehbar, wenn du
nurin der Stadt fährst. Eigentlich müsstest du froh sein, dass er dort seine Regenerationen überhaupt abschließt, und diese als solche registriert. Das macht meiner, mit einem nagelneuen Original-BMW
NICHT.Das ist jetzt nur so zur Info.
Zitat:
@Florin777 schrieb am 30. Januar 2024 um 19:41:06 Uhr:
Es macht mich veruckt ich weiss nicht was ich noch tun kann...
Geht doch auf BMW zu, rührt euch. Warum geht keiner zu BMW und beschwert sich nicht? Erst wenn sich genug Leute gemeldet haben, gibt es für BMW eine Auffälligkeit, dann haben sie vielleicht den Anlass sich die Sache näher anzuschauen. Ich habe es versucht, aber alleine kann man da nichts erreichen. Für den Anfang kann man z.B. BMW Teschnische Unterstützung in München anschreiben, dass du mit deinem Auto nicht zufrieden bist, weil ... usw. Alles kurz und knapp halten.
PS: Natürlich werden sie nicht kostenlos reinschauen, klar, aber leider gibt es keinen anderen Weg. Besonders erfolgsversprechend ist es dann für einen, der eine extreme Langstrecke fährt, und das Problem nicht mehr auf Fahrprofil geschoben werden kann.
Zitat:
@31LBN schrieb am 30. Januar 2024 um 21:04:52 Uhr:
Zitat:
@discimuhsin schrieb am 29. Januar 2024 um 23:31:49 Uhr:
Das stimmt schon aber wenn ich nur stadt fahre dann sind es 150-300km und das ist wenig finde ich. Und auf vermutung will ich keine 2000-3000 euro aus dem fenster schmeißen.
Ich würde, ehrlich gesagt, gerne mein Problem mit deinem Tauschen.
In der Stadt kann dein BMW gar nicht regenerieren, dafür braucht er Mindestgeschwindigkeit. In der Praxis sind es ca. 80km/h. Es kann sein dass er es anfängt, quält sich ein wenig rum, und schafft es nicht den Ruß komplett runterzubrennen, und muss nach 150km/h schon wieder regenerieren. Das Verhalten deines BMW's ist absolut nachvollziehbar, wenn du nur in der Stadt fährst. Eigentlich müsstest du froh sein, dass er dort seine Regenerationen überhaupt abschließt, und diese als solche registriert. Das macht meiner, mit einem nagelneuen Original-BMW NICHT. Das ist jetzt nur so zur Info.
Also ich habe bimmerlink immer an wenn ich fahre, in der stadt regeneriert er nicht, weil ich davor auf die autobahn fahre. Ich kontroliere es ständig.
Es kann sogar nur der Thermostat sein der defekt ist. Wenn er dann auf der Autobahn durch Fahrtwind weniger als 80 Grad hat dann hört er auf Freizubrennen. Es langt ja nur eine Sekunde auf 79 Grad und schon beendet er es. Wenn das in Ordnung ist würde ich einfach jeden Sensor tauschen der ein Parameter darstellt zur Regeneration. Stecker dabei auch reinigen bevor man den neuen Sensor einbaut. So kann man nach dem Ausschlussverfahren sehr weit kommen. Finanziell und zeitaufwandmässig ist das nicht der Supergau. Und immer Original-Teile verwenden besonders beim Differenzdrucksensor. Adaptionen bei jedem Sensortausch zurücksetzen.
Ähnliche Themen
Habe beide sensoren neu eingebaut original , adaptionen zurück gesetzt und thermostat ist auch ok.
Zitat:
@Stiffler1289 schrieb am 29. Januar 2024 um 20:08:31 Uhr:
Ich habe heute mal einen Kostenvoranschlag in Auftrag gegeben....bin gespannt was man für eine professionelle Reinigung löhnt inkl ein und ausbau beim xDrive
Gestern habe den kostenvoranschlag erhalten.
Aus/Einbau inkl. DPF thermisch ohne Chemie reinigen und Kleinteile 825€
Dank xDrive dauert der Aus/Einbau 3,5 Stunden.....beim sDrive 1 Stunde...
Termin ist in 3 Wochen, ich werde berichten ob es besser geworden ist...
Zitat:
@Stiffler1289 schrieb am 1. Februar 2024 um 08:27:20 Uhr:
Zitat:
@Stiffler1289 schrieb am 1. Februar 2024 um 08:27:20 Uhr:
Zitat:
@Stiffler1289 schrieb am 29. Januar 2024 um 20:08:31 Uhr:
Ich habe heute mal einen Kostenvoranschlag in Auftrag gegeben....bin gespannt was man für eine professionelle Reinigung löhnt inkl ein und ausbau beim xDriveGestern habe den kostenvoranschlag erhalten.
Aus/Einbau inkl. DPF thermisch ohne Chemie reinigen und Kleinteile 825€
Dank xDrive dauert der Aus/Einbau 3,5 Stunden.....beim sDrive 1 Stunde...
Termin ist in 3 Wochen, ich werde berichten ob es besser geworden ist...
Was hat xdrive mit dem DPF zu tun ?
Zitat:
@discimuhsin schrieb am 31. Januar 2024 um 12:50:32 Uhr:
Habe beide sensoren neu eingebaut original , adaptionen zurück gesetzt und thermostat ist auch ok.
Thermostat kann man nur im ausgebauten Zustand testen. Hast Du das getan?
@thowa
Beim xDrive ist der Aus/Einbau komplexer.
Die Vorderachse muss abgesenkt werden usw
Zitat:
@thowa schrieb am 1. Februar 2024 um 10:54:39 Uhr:
Zitat:
@discimuhsin schrieb am 31. Januar 2024 um 12:50:32 Uhr:
Habe beide sensoren neu eingebaut original , adaptionen zurück gesetzt und thermostat ist auch ok.
Thermostat kann man nur im ausgebauten Zustand testen. Hast Du das getan?
Wenn das thermostat defekt wäre würden die temperaturen nicht passen.
Zitat:
@discimuhsin schrieb am 1. Februar 2024 um 10:58:47 Uhr:
Zitat:
@thowa schrieb am 1. Februar 2024 um 10:54:39 Uhr:
Thermostat kann man nur im ausgebauten Zustand testen. Hast Du das getan?Wenn das thermostat defekt wäre würden die temperaturen nicht passen.
Wie lange braucht er bis er warm wird ? Auch das Erreichen der richtigen Temperatur sagt nichts über die Funktionsfähigkeit aus, denn das langsame Öffnen und Schließen muss nicht zwangsweise für einen Laien erkennbar sein. Siehe
https://www.youtube.com/watch?v=lCA6LH8dqWgBei dem kalten temperaturen 10 min zirka
Zitat:
@discimuhsin schrieb am 3. Februar 2024 um 15:31:53 Uhr:
Bei dem kalten temperaturen 10 min zirka
Hält er die Temperatur auch konstant? Geht nur mit Auslesen, da die Nadel zu träge ist. Ein kurzzeitiger Abfall der Temperatur wird nicht durch die Nadel abgebildet. Am besten ist selber die Regeneration zu starten und zu beobachten ob ohne Grund die Regeneration einfach abbricht. Das ganze mehrmals neu starten und schauen ob dies nur Zufall war. Das AGR Ventil z.B. wirkt sich auch direkt auf die Regeneration aus. Durch das veränderte Regelverhallten wird die Temperatur erhöht. Wenn dann das Ventil defekt ist bricht es auch ab, weil die Temperatur von über 600 Grad nicht mehr erreicht wird die für die Regeneration benötigt wird. Oder ein Sensor spinnt rum oder AGR-Kühler ist defekt. Für den AGR Kühler gibt es ja die Serviceaktion die viel betrifft. Ohne Beobachten der richtigen Werte im Steuergerät wird man nicht zum Ziel kommen.
Hier kann man noch ein wenig mehr lesen: https://bimmerguide.de/.../
Obacht beim Anstoßen der Regeneration per Binmerlink. Hier wird die Restlaufstrecke des DPFs um mehrere Tausende Kilometer reduziert, wenn die Regeneration selbst angestoßen wird.
Zitat:
@thowa schrieb am 4. Februar 2024 um 15:39:15 Uhr:
Zitat:
@discimuhsin schrieb am 3. Februar 2024 um 15:31:53 Uhr:
Bei dem kalten temperaturen 10 min zirka
Hält er die Temperatur auch konstant? Geht nur mit Auslesen, da die Nadel zu träge ist. Ein kurzzeitiger Abfall der Temperatur wird nicht durch die Nadel abgebildet. Am besten ist selber die Regeneration zu starten und zu beobachten ob ohne Grund die Regeneration einfach abbricht. Das ganze mehrmals neu starten und schauen ob dies nur Zufall war. Das AGR Ventil z.B. wirkt sich auch direkt auf die Regeneration aus. Durch das veränderte Regelverhallten wird die Temperatur erhöht. Wenn dann das Ventil defekt ist bricht es auch ab, weil die Temperatur von über 600 Grad nicht mehr erreicht wird die für die Regeneration benötigt wird. Oder ein Sensor spinnt rum oder AGR-Kühler ist defekt. Für den AGR Kühler gibt es ja die Serviceaktion die viel betrifft. Ohne Beobachten der richtigen Werte im Steuergerät wird man nicht zum Ziel kommen.Hier kann man noch ein wenig mehr lesen: https://bimmerguide.de/.../
Regeneration läuft ganz normal ab, und wird auch nicht abgebrochen, temperaturen verfolge ich per bimmerlink, das passt auch.
Er Regeneriert halt jede 150km in der stadt, wenn ich nur autobahn fahre dann alle 500km ungefähr.
Agr ventil ist auch ok, und agr kühler ist auch nicht defekt, es gibt auf meinen auch keine rückhohl aktion, da mein motor von 2010 ist, und da die unproblematischen agr kühler eingebaut sind.