Domlager wechseln ?
Moin allerseits !
Ein Freund meint, daß bei meinem Passat
(s. Signatur) die vorderen Domlager (er sagt "Federbeinstützlager" dazu) bald mal erneuert werden müssten, weil man die Räder im aufgebockten Zustand ruckartig einige cm relativ frei nach oben drücken könne.
Nun habe ich zum Thema in der SuFu nachgeschaut und gesehen, daß bei mir im belasteten Ruhezustand der Spalt zwischen der unteren, großen Gummikappe und dem oberen, dünneren Gummiteller (wo die Schraube mittig drin ist) ca. 1 cm beträgt. Ist das denn nun noch ok oder nicht ?
Wie testet man, ob die Domlager erneuert werden müssen ?
Ich würde mich über ein paar nützliche Tipps freuen. Danke schon mal !
Beste Antwort im Thema
jep, ich habe zum beispiel beim überfahren von Unebenheiten im langsamen tempo(Auffahrt von tankstellen vorzugsweise) und voll eingeschlagenem lenkrad ein gnatschen und während der fahrt so ein leichtes dröhnen bei bodenwellen oder löchern!
Das das Lager im entlastetem zustand nen bissl spiel hat, das ist normal! man stelle sich vor, es würde da oben bombenfest drinne sitzen...das wäre net so gut!😉
33 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von konsulistic
Du weißt aber schon, daß Schweißarbeiten an der Achse nicht zulässig sind.? 😰 🙄🙄Zitat:
Original geschrieben von Der Kuni
das lag bei mir allerdings an einem ziemlich großen Riss im Hilfsträger, direkt dort, wo das Hintere Querlenkerlager befestigt ist. professionell geschweißt, verschliffen und mit Unterbodeschutz versteckt,Wenn die Domis schon fast 180t km drin sind, ist es sicher kein falscher Fehler die mal rauszuschmeißen
Und was ist denn bitte ein falscher Fehler? 😕 😁😁😁
hmmm Das Auto ist 20 Jahre alt, was will man da noch falsch machen? 😁 außerdem sieht es keiner, und wer hält sich schon immer streng an die Vorschriften 🙄
das hält schon ein Jahr und das wird auch die letzten 3 oder 4 Monate, bis ich den guten dann aufn Schrott oder zum Ausländer schaffe auch noch halten^^
ein falscher Fehler... naja... das ist etwas was man falsch macht und was dann negative Konsequenzen hat 😁 😁 😁
um die Frage gleich vorweg zu nehmen:
ein richtiger Fehler, wäre etwas was man Falsch macht, also unbeabsichtigt, was dann aber im Nachhinein zu einem positiven Ergebnis führt :P
Ein richtiger Fehler ist es wohl eher wenn man hier solche Tipps mit unzulässigen Schweißarbeiten gibt!
Denke mal über die Folgen nach, wenn nach einem Unfall, wohlmöglich mit Personenschaden, ein Gutachter herausfindet, daß Du da dran rumgeschweißt hast. 😠
Dann bist Du wohl ein armer Hund ohne Halsband! 😰
wer schweißt da auch schon rum wenn mann das teil für ein paar groschen und ein bissel arbeit austauschen kann .
jeden Morgen stehen genug doofe auf
hmmm ja stimmt schon, hast ja recht Konsul, würd ich auch bei keinem anderen machen, aber beim eigenen, weiß ich worauf ich fahre, und wie gesagt, es ist nicht für ewig, sondern nur bis er rausfliegt. das ich ihn nun doch noch so lang gefahren hab, war nicht geplant, aber den nächsten Winter wird er nichtmehr sehen.
Wer will schon noch Geld und Arbeit in ein Auto stecken, was dann vorraussichtlich irgendwo durch Afrika kurvt.
sind alles nur Lebenserhaltungsmaßnahmen.
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a klar in afrika ist das dann egal das die nicht wissen das da einer rumgefuscht hat und auch noch zum verschleiern verschliffen ????? sind die Afrikaner weniger wert 🙄🙄
klar fuschen die auch ohne ende aber dann wissen sie es auch
Zitat:
Original geschrieben von konsulistic
Ein richtiger Fehler ist es wohl eher wenn man hier solche Tipps mit unzulässigen Schweißarbeiten gibt!
Denke mal über die Folgen nach, wenn nach einem Unfall, wohlmöglich mit Personenschaden, ein Gutachter herausfindet, daß Du da dran rumgeschweißt hast. 😠
Dann bist Du wohl ein armer Hund ohne Halsband! 😰
jesus maria! steinigt den ketzer! 🙄
an achsen rumschweissen is verboten...na und? schonmal ne puma achse von nem käfer gesehen? da wird auch dran rumgeschweisst und das ding gibts mit papieren, schonmal n abb roboter gesehen der vorderachsen zusammenbrutzelt bei vw? rindt und mattig schweisen stahlfelgen um, für käfer und co gibts umbaukits für pendel auf schräglöenker achsen (auch für heckflossen verfügbar) und dabei wird massivst an den achsen geschweist...
und nun? is klar wens n depp macht dann is selbst autofahren sehr gefährlich 🙄
Zitat:
Original geschrieben von onkel-howdy
jesus maria! steinigt den ketzer! 🙄Zitat:
Original geschrieben von konsulistic
Ein richtiger Fehler ist es wohl eher wenn man hier solche Tipps mit unzulässigen Schweißarbeiten gibt!
Denke mal über die Folgen nach, wenn nach einem Unfall, wohlmöglich mit Personenschaden, ein Gutachter herausfindet, daß Du da dran rumgeschweißt hast. 😠
Dann bist Du wohl ein armer Hund ohne Halsband! 😰an achsen rumschweissen is verboten...na und? schonmal ne puma achse von nem käfer gesehen? da wird auch dran rumgeschweisst und das ding gibts mit papieren, schonmal n abb roboter gesehen der vorderachsen zusammenbrutzelt bei vw? rindt und mattig schweisen stahlfelgen um, für käfer und co gibts umbaukits für pendel auf schräglöenker achsen (auch für heckflossen verfügbar) und dabei wird massivst an den achsen geschweist...
und nun? is klar wens n depp macht dann is selbst autofahren sehr gefährlich 🙄
Und was willst Du uns mit diesem Beitrag sagen? 😕😕😕
ich finde das net gut mitm achsen schweissen, denn man bedenke...
wieviele leute sagen, ich kann das, habe das professionell gemacht und und und, und dann ist doch gepfuscht worden...
@KUNI du sagst bis er rausfliegt...was wenn der aus ner Kurve rausfliegt, mitn in gegenverkehr, weil das professionell geschweisste doch net so professionell war???
Unverantwortlich... dann doch lieber wie aix sagte, neu und gut ist!
Zitat:
Original geschrieben von konsulistic
Und was willst Du uns mit diesem Beitrag sagen? 😕😕😕
das ein schweisser mit sowas keine probleme hat. und das das verbotene "an achsen schweissen" durchaus überall praktiziert wird.
die frage is halt nur was die achse dne genau ist. ein stück stahlblech das nur als aufnahme dient? dann dürfte man auch keine dome erneuern...
Ich glaube wir müssen jetzt keinen Discours machen ,ob die Achse ein aus Stahlblech, aus zwei Tiefziehblechen ,punktheschweißter Hohltrräger ist . Das ist er Zweifelsfrei .
Aber es weit aus mehr als nur eine Aufnahme , um die fahrdynamischen Lasten in die selbstragende Karosserie einzuleiten .
Aber er genügt in konstruktion und Ausführung bestimmten Festigkeitsberechnungen und auch die Materialwahl ist nicht einfach so willkürlich gewählt
Durch das schweißen beinflusst du massgeblich verschlechternd das Gefüge . Das gefüge entkohlt und versprödet .
Dadurch stimmen dann nicht mehr die Festigkeitswerte . Kann gut sein das je nachdem wo geschweißt , zb die " ohren " dieses bauteil einfach neben der Naht abreißen könnte .
es spricht nichst dagen ganze tragende Formteile neu mit dem entsprechenden Verfahren
wie in der Konstruktion vorgeschrieben neu einzu punkten oder auszutauschen .
Die ingenieure haben sich schon ihre Gedanken gemacht. auch wenn in Deutschland mit einem sicherheitsfaktor von minimal bis 5 berechnet wird kann mann nicht einfach willkürlich alles schweißen . nach dem Motto ach das hält schon . Da gehört schon ein bissel mehr zu als nur befähigt sein eine schweißnaht fachlich richtig zu erstellen .
Fazit : diese teile dürfen auch von Fachleuten nur als ganzes Bauteil getauscht werden aus die Maus
Zitat:
Original geschrieben von onkel-howdy
getauscht is das ding in 15min....das sind 4 radschrauben, eine mutter im dom und 2 an radlagergehäuse und eine mutter im dämpfer.
Also heisst das im Klartext, daß man dazu keinen Federspanner braucht und danach auch nichts in Richtung Spur- / Achsvermessung machen muß.
Einen Federspanner brauchst du schon 😁, du musst die Feder ja irgendwie zusammen drücken um an das Domlager zu kommen ohne das dir das mit samt der Feder beim Lösen der Schraube entgegen kommt...Und von Achsvermessung bei Domlagerwechsel hab ich noch nichts gehört 😉 oder jemand anderer Meinung ?
Grüße
@e90ioldie,
da kann ich dir nur recht geben. Eigentlich halten die Domlager mindestens 200.000 km und mehr, bei mir sind es bis jetzt fast 280.000.
Mein Passi ist Bj.94 und ich weis aber z.B. durch meinen Bruder, dass die vorhergehenden Serien andere Lager verbaut hatten. Bei meinem Brüderchen stand der Domlagerwechsel bei ca. 150.000 km an, da wurde er aber auch ständig daran "erinnert"; es "klackerte" wie verrückt.
Manches mal kann man dem Verschleiss auch etwas durch angepasste Spurführung (Schlaglöcher, "Katzenköpfe", Gullideckel…) mit Schlangenlinien entgegen arbeiten. Ich muss ja nicht immer der "Sieger" auf der Strasse sein 😁.
Nee, was ich jetzt damit sagen will: selbst in Sachsen halten die Autos jetzt länger.
Zitat:
Original geschrieben von Manitoba Star
Also heisst das im Klartext, daß man dazu keinen Federspanner braucht und danach auch nichts in Richtung Spur- / Achsvermessung machen muß.Zitat:
Original geschrieben von onkel-howdy
getauscht is das ding in 15min....das sind 4 radschrauben, eine mutter im dom und 2 an radlagergehäuse und eine mutter im dämpfer.
also wenn du das federbein vom radlager gehäuse lösßt must du natürlich spur und sturz neu vermessen lassen
aber wenn du das neue domlager nur wechselst in dem du es oben reinfummelst und vorher den querlenker soweit wie möglich absenkst (aber sei gesagt gut geht das nicht und ist auch ein bissel beanspruchend für die Gleichlaufgelenke und faltenbalge ) dann nicht
andere methode wäre die ganze einheit federbein montiert mit radlagergehäuse vom traggelenk lösen und Aw wellen lösen und spurstange lösen dann raus dann auch ohne vermessung möglich
aber beim nasenbär brauchst du definitiv federspanner beim Facelift nicht da der Federteller noch einmal gekontert ist
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
andere methode wäre die ganze einheit federbein montiert mit radlagergehäuse vom traggelenk lösen und Aw wellen lösen und spurstange lösen dann raus dann auch ohne vermessung möglich
DAZU sollte man aber fairerweise sagen das das traggelenk in den meisten fällen so pervers drin sitzt das man n brecheisen plus 2m rohr braucht um das rauszuhebeln (auch wen man das gehäuse spreizt) 😉