Diverse Fragen zum aktuellen Civic-Hybrid
Hallo Zusammen im Honda Forum,
normalerweise treibe ich mein Unwesen im alternativen Kraftstoff-Forum. Und eigentlich gehöre ich mit meinem Golf IV auch nicht hierher.
Allerdings bin ich zur Zeit auf der Suche nach einem adäquaten Ersatz für meinen aktuellen fahrbaren Untersatz. Mein Interesse gilt schon längerem, ausgefallenen Fahrzeugen / Antriebe und hier insbesondere dem Civic-Hybrid. Jedoch nicht alle gewünschten Angaben stehen in den zugänglichen technischen Unterlagen oder finden sich durch bloßes googeln.
Darum bin ich hier auch auf der Suche nach ein paar soft-facts die man so nicht findet. Im Zubehörkatalog für den Hybriden gibt es allerlei „nützliches“ Zubehör. Zu diesem Zubehör (welches selbst der Händler nicht kennt trotz Katalog) hätte ich ein paar Fragen:
Fußraumbeleuchtung: Grundlegende Frage, für was benötigt man diese Beleuchtung und stört mich diese Beleuchtung nicht bei Dunkelheit?
Lautsprecher: Sind die serienmäßig verbauten Lautsprecher so schlecht, dass Honda gleich Lautsprecher zum Nachrüsten anbieten muß?
Spoiler: Bieten diese Spoiler, außer rein optische, noch andere Funktionen z. B. Benzinersparnis (ähnliche Verspoilerung beim VW Blue Motion Konzept)? Und unterscheiden sich die Spoiler überhaupt merklich von der Serienbeplankung?
Außerdem würden mich Informationen zu folgenden Fragen interessieren:
Cockpit: Der Armaturenträger im Civic ist eine futuristische aber zerklüftete Landschaft. Keinesfalls häßlich doch jedes Auto wird im Alltag auch staubig oder anderweitig verschmutzt. Ist es nicht ein Horror einen Civic-Hybrid zu reinigen?
Standheizung: Als Komfortfunktion aber auch der Umwelt zuliebe denke ich über den Zukauf einer Standheizung nach. Besteht überhaupt die Möglichkeit eine Zusatzheizung im Civic-Motorraum unterzubringen?
Flüssiggasumbau: Mir ist bekannt, dass es wohl die ein oder andere Werkstatt gibt, die den Civic Hybrid auf Flüssiggas umbaut. Gibt es hier im Forum bereits Erfahrungswerte für einen flüssiggas-betriebenen Civic-Hybrid. Weiß jemand eventuell welche Anlage verbaut wurde und wie groß der Radmuldentank ausfällt?
Habe diese Fragen schon gegoogelt und auch hier im Forum gesucht. Habe aber nur spärliche Angaben erhalten. Bitte entschuldigt, falls eine bereits beantwortete Frage auftaucht. Für eure Antworten, denen ich mit Interesse entgegenblicke, vorab ein Dankeschön.
Wünsche allen Hybrid-Fahrern weiterhin fröhliches Sparen und allzeit gute Fahrt.
Gonzo (the great)
Beste Antwort im Thema
Hallo alle miteinander
ich habe diesen thread gerade entdeckt, nachdem ich schon lange nicht mehr hier war.
Ich hatte ja gerade ein kleines Problem mit meinem Civic-Hybrid (siehe thread Batterie defekt?).
Offenbar haben sich, wie in der Anleitung beschrieben nur die Sensoren "neu justiert" was auch immer damit gemeint sein soll.
Da meine Frau und ich seit Anfang Juni 2006 den Civic Hybrid fahren, der jetzt 31.000 km hat haben wir doch schon einige Erfahrung gesammelt.
Grundsätzlich sind wir beide sehr zufrieden. Es gibt natürlich schon einige Kritikpunkte, aber die positiven Seiten überwiegen ganz klar.
Kritik kann man an folgenden Punkten üben:
1. keine umklappbare Rücksitzbank
2. hoch drehender und lauter Motor beim starken Beschleunigen
3. zu viele Ritzen in der Karosserie die man schlecht sauber bekommt, wenn man unter Bäumen parkt.
4. Tempomat funktinoert erst über 40 km/h, was schlecht für 30iger-Zonen ist
5. im stop-and-go- Verkehr läuft der Benziner durch, hier wäre eine bessere Unterstützung durch den e-Motor sinnvoll.
6. man braucht sehr viel Feingefühl um gezielt elektrisch zu fahren. Es wäre toll, wenn man eine Knopf hätte, der den e-Modus erzwingt, und es somit möglich wäre zwischen 20 und 45 den Benziner manuell abzuschalten. Der Benziner sollte dann nur zugeschaltet werden, wenn man kräftig Gas gibt oder der Akku leer wird.
Ansonsten ist der Civic Hybrid ein tolles Auto um entspannt zu fahren. Bei dezenter Fahrweise ist er extrem leise und sehr sparsam. Meine Frau und ich fahren abwechselnd seit 2 Monaten täglich 100 km und liegen bei 4,8 Litern/100 km.
Natürlich ist das mit Rasen oder unüberlegtem Fahren nicht möglich. Man muss schon bei der Sache sein, rechtzeitig vom Gas gehen, sich einigermaßen an die Geschwindigkeitsbeschränkungen halten (wir fahren meistens 5 bis 10 km schneller als erlaubt) und nicht dauernd volles Rohr beschleunigen. Trotzdem sind auch immer wieder Überholvorgänge dabei, und ich mach auch gerne an der Ampel mal nen Drängler nass, dem es vorher zu langsam ging.
In den vergangenen 2 Jahren gab es fast nur die tägliche Fahrt zur Arbeit (2 x 18 km) mit einigen km Schnellstraße auf der meine Frau auch oft mal mit 150 fährt. Der Verbrauch hat sich da bei 5,5 Litern im Jahresschnitt eingependelt. Im Sommer etwa 5,3 und im Winter 5,8. Wie wir jetzt festgestellt haben, ist es mit gezielt sparsamer Fahrweise möglich auch diesen täglichen Weg zur Arbeit mit knapp über 5 Litern zu bewältigen, da meine Frau auch auf dieser Strecke jetzt im Sommer nur 4,8 Liter verbraucht.
Wie bei jedem Fahrzeug ist das Fahrverhalten auch beim Civiv Hybrid ein wichtiger Faktor. Die Spanne liegt zwischen 4,6 und 8 Litern, wobei ein vergleichbarer Benziner mit 115 PS eher bei 6 bis 10 Litern und ein Diesel bei 5,5 bis 8 Litern liegen dürfte.
Die seltsamen Gerüchte, die um den Hybriden ranken, möchte ich folgendermaßen kommentieren:
1. Ja, der Civic kann rein elektrisch fahren. Bedingung: die Ladestansanzeige der IMA-Batt muss mindestens 50% anzeigen. Man muss sehr gefühlvoll Gas geben. Am einfachsten ist es, wenn man um die 40 km/h das Fahrpedal so weit zurück nimmt, bis der Benziner abschaltet, was man an einem kleiner Ruck im Motorraum merkt. Danach kann man wieder sachte Gas geben, bis die E-Motor-Leistungsanzeige auf maximal 50% steigt. Auf ebener Strecke kann man dann sogar leicht beschleunigen, und bei 47 km/h schaltet der Benziner wieder zu, auch dann, wenn man ab 47 wieder Gas weg nimmt. Schneller als 47 kann man nur bergab elektrisch fahren, bei mehr als 50 ist aber definitif Schluss. Langsamer als 20 km/h geht auch nicht elektrisch, was ich ehrlich gesagt nicht so recht verstehe. Es könnte daran liegen, dass der Benziner da seine Mindestdrehzahl erreicht, und die Kupplung/Wandler dann eingreifen muss. Das ganze wird dann eventuell einfach unrentabel, denn der E-Motor muss den Benziner ja immer mitdrehen, und weniger als Leerlaufgrehzahl ist wegen der Schmierung des Benziners nunmal nicht möglich.
2. der E-Motor unterstütz den Benziner so gut wie immer beim Beschleunigen. Wie stark hängt von 2 Bedingungen ab. Erstens vom Ladzustand der IMA-Batt und zweitens von der Gaspedalstellung. Je voller die IMA-Batt, desto öfter und kräftiger unterstütz der E-Motor beim Beschleunigen. Je leerer die IMA-Batt wird, desto mehr Gas muss man geben um den E-Motor zur Mitarbeit zu bewegen. Dies fällt ganz extrem auf, wenn die IMA-Batt nur noch ein oder 2 Balken anzeigt. Bei Vollgas geben aber immer beide Motoren die Volle Leistung ab. Das machen sie auch noch bei 170. Erst wenn der IMA-Akku ganz leer ist wird der E-Motor nicht mehr genutzt. Wer es ausprobieren will, sollte mal auf der Autobahn alles herausholen und bei 180 auf 100 runterbremsen, gleich wieder voll beschleunigen, wieder bei 180 auf 100 runterbremsen usw. Nach dem 5. oder 6. Beschleunigunsvorgang ist die IMa-Batt dann leer, und dann merkt man auch, wieviel Kraft der E-Motor hat, denn danach ist die Beschleunigung um einiges geringer.
Nur so am Rande: Ich war eine Zeit lang Öko-Trainer für LKW-Fahrer und weiß sehr genau wie man Spritt sparen kann.
Peter
128 Antworten
Hallo an alle: Vielen Dank für die Antwort. Nun zu meinen Vorredner:
Es war die ganze Zeit während des Fahrens die Stellung D in Betrieb.
Die Start Stop Automatik funktioniert einmal nicht dann wieder, auch z.b. nach 20 km AB nach der Abfahrt bei der Kreuzung schaltete sich der Motor nicht ab.
Warum dem so ist; keine Ahnung.
Zum Facelift, nun wir werden es ja sehen. lt. der Verkäuferin bekommt er Informationen im Oktober, bestellbar wäre das aktuelle Fahrzeug überhaupt nicht mehr.
Das überarbeitete Modell kommt im Jänner.
Zitat:
Original geschrieben von hyper67
Es war die ganze Zeit während des Fahrens die Stellung D in Betrieb.
Die Start Stop Automatik funktioniert einmal nicht dann wieder, auch z.b. nach 20 km AB nach der Abfahrt bei der Kreuzung schaltete sich der Motor nicht ab.
Warum dem so ist; keine Ahnung.
Ein Grund für das Nichtabschalten des Verbrenners beim Ampelstopp ist i.d.R., dass er Wärme für die Heizung bereitstellen muss, wenn z.B. die Wunsch-Innenraumtemperatur recht hoch eingestellt ist und der Motor die Betriebstemperatur noch nicht erreicht hat. Offenbar stand aber durch die schnelle AB-Fahrt genügend Wärme zur Verfügung, so dass es noch einen anderen Grund geben muss.
Vielleicht meldet sich ja noch ein Civic Hybridfahrer mit einer plausiblen Erklärung ...
Zitat:
Original geschrieben von 6string
S=Short, L=Last (für steile Berganfahrten).
Ich zitiere dazu mal aus einem
Honda-Papier für das Jazz-CVT:
Zitat:
S – Sport: In der Position „S“ wird das Getriebe auf einen
niedrigen Übersetzungsbereich geschaltet, um bessere
Beschleunigung und erhöhte Motorbremsleistung zu ermöglichen.
Verwendet wird die Position „S“ für steile Bergabfahrten
oder bei Fahrbetrieb mit häufigen Abbrems- und
Anfahrphasen. In dieser Position erreicht das Fahrzeug
ebenfalls seine Endgeschwindigkeit.L – Low: Verwendet wird die L-Position, um mehr Kraft bei
Bergauffahrt zu Verfügung zu haben, und für maximale
Motorbremswirkung bei starkem Gefälle. Auch in dieser
Position erreicht das Fahrzeug seine Endgeschwindigkeit.
Ist beim Civic Hybrid analog zu verstehen ...
Ich zitiere aus dem Handbuch des Civic Hybrid:
Second(S) - Durch Wahl von "S" wird das Getriebe auf einen niedrigeren Abstufungsbereich geschaltet, um bessere Beschleunigung und erhöhte Motorbremsleistung zu ermöglichen. Verwenden Sie "S" für steile Bergabfahrten oder bei Fahrbetrieb mit häufigen Abbrems-und Anfahrphasen.
Low(L) - Zum Schalten auf Low die Freigabetaste an der Vorderseite des Schalthebels drücken. Verwenden Sie Low, um mehr Kraft bei Bergauffahrten zu gewinnen, und für maximale Motorbremsung bei steilen Abfahrten.
Für schnellere Beschleunigung in D,S oder L schaltet das Getriebe automatisch auf einen tieferen Abstufungsbereich, wenn das Gaspedal ganz durchgedrückt wird.
...ob short, sport oder second ist ja auch egal, ich denke wir meinen das Gleiche, kürzere Übersetzung eben. L ist dann noch kürzer als S.
Dabei fällt mir auf...du gibst den Verbrauch deines Prius mit 4,7l an....ich komme auf 5l mit dem Civic...das sind genau die 0,3l Differenz aus den Herstellerangaben...scheint so als seien das dann die realen Zahlen (wenn die Bordcomputer nicht lügen).
Gruß Denis
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von 6string
Dabei fällt mir auf...du gibst den Verbrauch deines Prius mit 4,7l an....ich komme auf 5l mit dem Civic...das sind genau die 0,3l Differenz aus den Herstellerangaben...scheint so als seien das dann die realen Zahlen (wenn die Bordcomputer nicht lügen).
Die Differenz liegt tatsächlich in diesem Bereich. Das wird durch
den Spritmonitorauch unterstützt. Dort liegen 539 Prius bei 5,23 Liter und 61 Civic Hybrid bei 5,62 Liter. Unterschied also ca. 0,4 Liter. Beim Prius ist auch der Prius-1 mit enthalten und beim Civic Hybrid der Civic IMA.
Individuell können die Unterschiede natürlich ganz anders ausfallen, basierend auf dem jeweiligen Fahrprofil. Außerdem kann man davon ausgehen, dass die Bordcomputer meist zu optimistisch anzeigen ... 😉
Wurde, glaube ich, noch nicht erwähnt, das Facelift erhält als optische Auffrischung auch neue Leichtmetallfelgen.
Die aktuellen gehen ja auch mal gar nicht, toller cw Wert gut und schön, windschlüpfrig ok, aber ein bisschen Ästhetik dabei , bzw eine gute Mischung des ganzen wäre besser. Wenn ich meinen Civic Hybrid bekomme, werden die Originalfelgen max. für Winter benutzt.
Mein 13 Jahre alter Civic VEi hat eben noch mal Tüv bekommen, allerdings wohl das letzte Mal 😁
Der Rost an den hinteren Radläufen frisst sich langsam in die Schweller.
Ich freue mich schon auf den Civic Hybrid, habe was übrig dafür, verschiedene Technikkomponente beim Arbeiten zu beobachten. Farbwahl ist noch nicht ganz abgeschlossen, schwanke noch zwischen Silber, Weiß oder schwarz.
Zitat:
Original geschrieben von gs-hybrid
Vielleicht meldet sich ja noch ein Civic Hybridfahrer mit einer plausiblen Erklärung ...Zitat:
Ein Grund für das Nichtabschalten des Verbrenners beim Ampelstopp ist i.d.R., dass er Wärme für die Heizung bereitstellen muss, wenn z.B. die Wunsch-Innenraumtemperatur recht hoch eingestellt ist und der Motor die Betriebstemperatur noch nicht erreicht hat. Offenbar stand aber durch die schnelle AB-Fahrt genügend Wärme zur Verfügung, so dass es noch einen anderen Grund geben muss.
Eigentlich arbeitet die Automatik sehr zuverlässig. Auch bei tieferen Temperaturen, im Gegensatz zum BMW der es unter -3° nicht mehr tut.
Siehe BA Hybrid Seite 202: Dort sind die Voraussetzungen zum Betrieb der Start-Stopp-Automatik genannt.
Ich vermute, daß im Stopp und Go-Betrieb gefahren wurde, dann geht der Motor nur 2x aus, wenn beim Aufrücken zum Vordermann nicht über 12 kmh beschleunigt wurde. Also ausreichend Abstand zum Vordermann, auf über 12 kmh beschleunigen und der Motor geht auch nach dem 2. Stopp wieder aus. Die gewohnte Fahrweise "Hinterherschleichen" funktioniert beim Civic nicht.
Weitere Möglichkeiten wären:
-Hohe Lüfterdrehzahlen
-Gefälle
-Ladezustand der IMA-Batterie unzureichend nach meheren Starts oder mehreren Beschleunigungen mit E-Motor (wenn unter 4 Striche erreicht- wird automatisch geladen-Motor springt an)
Der etwas geringere Benzinverbrauch des Prius liegt sicherlich auch daran, daß die elektrischen Fahranteile höher sind bzw. erzwungen werden können als dies beim Honda der Fall ist.
mfg
hymax
Ein Grund für das Nichtabschalten des Verbrenners beim Ampelstopp ist i.d.R., dass er Wärme für die Heizung bereitstellen muss, wenn z.B. die Wunsch-Innenraumtemperatur recht hoch eingestellt ist und der Motor die Betriebstemperatur noch nicht erreicht hat. Offenbar stand aber durch die schnelle AB-Fahrt genügend Wärme zur Verfügung, so dass es noch einen anderen Grund geben muss.
Klimaanlage war zwar eingeschaltet, Temperatur aber war "nur" 21 Grad, und wie gesagt der Motor war sicherlich schon warm.
Ein weiterer Grund für Nichtfunktion der Start-Stop Automatik ist wenn die Frontscheibenheizung eingeschaltet ist. Steht so im Handbuch und ich habe es heute mal ausprobiert, ist tatsächlich so.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von 6string
Ein weiterer Grund für Nichtfunktion der Start-Stop Automatik ist wenn die Frontscheibenheizung eingeschaltet ist. Steht so im Handbuch und ich habe es heute mal ausprobiert, ist tatsächlich so.
Vielleicht wird die Hybridbatterie durch die Frontscheibenheizung so stark beansprucht, dass der Verbrenner via Motor-Generator zeitgleich nachladen muss.
Die Frontscheibenheizung scheint demnach eine reine Elektroheizung zu sein. Macht auch Sinn, angelaufene Scheiben hat man ja meistens wenn das Auto über einen längeren Zeitraum im Kalten gestanden hat, bzw. wenn der Motor noch kalt ist.
Frontscheibenheizung?
Ich habe das 2006er Modell, da gibt es keine Frontscheibenheizung.
Nur Heck und Spiegel.
Das wollte ich auch schon fragen, wo ist bei diesen Modell die Frontscheibenheizung.
Ich vermute mal 3 brennende Kerzen auf dem Amaturenbrett. ;-)
Die Frontscheibenheizung hat eine eigene Taste an der Klimaautiomatik. Wenn sie aktiviert ist leuchtet eine orange LED. Ich habe das 2008 Modell.
Heckscheiben-und Spiegelbeheizung liegen zusammen auf einer Taste.