Diverse Fragen zum aktuellen Civic-Hybrid
Hallo Zusammen im Honda Forum,
normalerweise treibe ich mein Unwesen im alternativen Kraftstoff-Forum. Und eigentlich gehöre ich mit meinem Golf IV auch nicht hierher.
Allerdings bin ich zur Zeit auf der Suche nach einem adäquaten Ersatz für meinen aktuellen fahrbaren Untersatz. Mein Interesse gilt schon längerem, ausgefallenen Fahrzeugen / Antriebe und hier insbesondere dem Civic-Hybrid. Jedoch nicht alle gewünschten Angaben stehen in den zugänglichen technischen Unterlagen oder finden sich durch bloßes googeln.
Darum bin ich hier auch auf der Suche nach ein paar soft-facts die man so nicht findet. Im Zubehörkatalog für den Hybriden gibt es allerlei „nützliches“ Zubehör. Zu diesem Zubehör (welches selbst der Händler nicht kennt trotz Katalog) hätte ich ein paar Fragen:
Fußraumbeleuchtung: Grundlegende Frage, für was benötigt man diese Beleuchtung und stört mich diese Beleuchtung nicht bei Dunkelheit?
Lautsprecher: Sind die serienmäßig verbauten Lautsprecher so schlecht, dass Honda gleich Lautsprecher zum Nachrüsten anbieten muß?
Spoiler: Bieten diese Spoiler, außer rein optische, noch andere Funktionen z. B. Benzinersparnis (ähnliche Verspoilerung beim VW Blue Motion Konzept)? Und unterscheiden sich die Spoiler überhaupt merklich von der Serienbeplankung?
Außerdem würden mich Informationen zu folgenden Fragen interessieren:
Cockpit: Der Armaturenträger im Civic ist eine futuristische aber zerklüftete Landschaft. Keinesfalls häßlich doch jedes Auto wird im Alltag auch staubig oder anderweitig verschmutzt. Ist es nicht ein Horror einen Civic-Hybrid zu reinigen?
Standheizung: Als Komfortfunktion aber auch der Umwelt zuliebe denke ich über den Zukauf einer Standheizung nach. Besteht überhaupt die Möglichkeit eine Zusatzheizung im Civic-Motorraum unterzubringen?
Flüssiggasumbau: Mir ist bekannt, dass es wohl die ein oder andere Werkstatt gibt, die den Civic Hybrid auf Flüssiggas umbaut. Gibt es hier im Forum bereits Erfahrungswerte für einen flüssiggas-betriebenen Civic-Hybrid. Weiß jemand eventuell welche Anlage verbaut wurde und wie groß der Radmuldentank ausfällt?
Habe diese Fragen schon gegoogelt und auch hier im Forum gesucht. Habe aber nur spärliche Angaben erhalten. Bitte entschuldigt, falls eine bereits beantwortete Frage auftaucht. Für eure Antworten, denen ich mit Interesse entgegenblicke, vorab ein Dankeschön.
Wünsche allen Hybrid-Fahrern weiterhin fröhliches Sparen und allzeit gute Fahrt.
Gonzo (the great)
Beste Antwort im Thema
Hallo alle miteinander
ich habe diesen thread gerade entdeckt, nachdem ich schon lange nicht mehr hier war.
Ich hatte ja gerade ein kleines Problem mit meinem Civic-Hybrid (siehe thread Batterie defekt?).
Offenbar haben sich, wie in der Anleitung beschrieben nur die Sensoren "neu justiert" was auch immer damit gemeint sein soll.
Da meine Frau und ich seit Anfang Juni 2006 den Civic Hybrid fahren, der jetzt 31.000 km hat haben wir doch schon einige Erfahrung gesammelt.
Grundsätzlich sind wir beide sehr zufrieden. Es gibt natürlich schon einige Kritikpunkte, aber die positiven Seiten überwiegen ganz klar.
Kritik kann man an folgenden Punkten üben:
1. keine umklappbare Rücksitzbank
2. hoch drehender und lauter Motor beim starken Beschleunigen
3. zu viele Ritzen in der Karosserie die man schlecht sauber bekommt, wenn man unter Bäumen parkt.
4. Tempomat funktinoert erst über 40 km/h, was schlecht für 30iger-Zonen ist
5. im stop-and-go- Verkehr läuft der Benziner durch, hier wäre eine bessere Unterstützung durch den e-Motor sinnvoll.
6. man braucht sehr viel Feingefühl um gezielt elektrisch zu fahren. Es wäre toll, wenn man eine Knopf hätte, der den e-Modus erzwingt, und es somit möglich wäre zwischen 20 und 45 den Benziner manuell abzuschalten. Der Benziner sollte dann nur zugeschaltet werden, wenn man kräftig Gas gibt oder der Akku leer wird.
Ansonsten ist der Civic Hybrid ein tolles Auto um entspannt zu fahren. Bei dezenter Fahrweise ist er extrem leise und sehr sparsam. Meine Frau und ich fahren abwechselnd seit 2 Monaten täglich 100 km und liegen bei 4,8 Litern/100 km.
Natürlich ist das mit Rasen oder unüberlegtem Fahren nicht möglich. Man muss schon bei der Sache sein, rechtzeitig vom Gas gehen, sich einigermaßen an die Geschwindigkeitsbeschränkungen halten (wir fahren meistens 5 bis 10 km schneller als erlaubt) und nicht dauernd volles Rohr beschleunigen. Trotzdem sind auch immer wieder Überholvorgänge dabei, und ich mach auch gerne an der Ampel mal nen Drängler nass, dem es vorher zu langsam ging.
In den vergangenen 2 Jahren gab es fast nur die tägliche Fahrt zur Arbeit (2 x 18 km) mit einigen km Schnellstraße auf der meine Frau auch oft mal mit 150 fährt. Der Verbrauch hat sich da bei 5,5 Litern im Jahresschnitt eingependelt. Im Sommer etwa 5,3 und im Winter 5,8. Wie wir jetzt festgestellt haben, ist es mit gezielt sparsamer Fahrweise möglich auch diesen täglichen Weg zur Arbeit mit knapp über 5 Litern zu bewältigen, da meine Frau auch auf dieser Strecke jetzt im Sommer nur 4,8 Liter verbraucht.
Wie bei jedem Fahrzeug ist das Fahrverhalten auch beim Civiv Hybrid ein wichtiger Faktor. Die Spanne liegt zwischen 4,6 und 8 Litern, wobei ein vergleichbarer Benziner mit 115 PS eher bei 6 bis 10 Litern und ein Diesel bei 5,5 bis 8 Litern liegen dürfte.
Die seltsamen Gerüchte, die um den Hybriden ranken, möchte ich folgendermaßen kommentieren:
1. Ja, der Civic kann rein elektrisch fahren. Bedingung: die Ladestansanzeige der IMA-Batt muss mindestens 50% anzeigen. Man muss sehr gefühlvoll Gas geben. Am einfachsten ist es, wenn man um die 40 km/h das Fahrpedal so weit zurück nimmt, bis der Benziner abschaltet, was man an einem kleiner Ruck im Motorraum merkt. Danach kann man wieder sachte Gas geben, bis die E-Motor-Leistungsanzeige auf maximal 50% steigt. Auf ebener Strecke kann man dann sogar leicht beschleunigen, und bei 47 km/h schaltet der Benziner wieder zu, auch dann, wenn man ab 47 wieder Gas weg nimmt. Schneller als 47 kann man nur bergab elektrisch fahren, bei mehr als 50 ist aber definitif Schluss. Langsamer als 20 km/h geht auch nicht elektrisch, was ich ehrlich gesagt nicht so recht verstehe. Es könnte daran liegen, dass der Benziner da seine Mindestdrehzahl erreicht, und die Kupplung/Wandler dann eingreifen muss. Das ganze wird dann eventuell einfach unrentabel, denn der E-Motor muss den Benziner ja immer mitdrehen, und weniger als Leerlaufgrehzahl ist wegen der Schmierung des Benziners nunmal nicht möglich.
2. der E-Motor unterstütz den Benziner so gut wie immer beim Beschleunigen. Wie stark hängt von 2 Bedingungen ab. Erstens vom Ladzustand der IMA-Batt und zweitens von der Gaspedalstellung. Je voller die IMA-Batt, desto öfter und kräftiger unterstütz der E-Motor beim Beschleunigen. Je leerer die IMA-Batt wird, desto mehr Gas muss man geben um den E-Motor zur Mitarbeit zu bewegen. Dies fällt ganz extrem auf, wenn die IMA-Batt nur noch ein oder 2 Balken anzeigt. Bei Vollgas geben aber immer beide Motoren die Volle Leistung ab. Das machen sie auch noch bei 170. Erst wenn der IMA-Akku ganz leer ist wird der E-Motor nicht mehr genutzt. Wer es ausprobieren will, sollte mal auf der Autobahn alles herausholen und bei 180 auf 100 runterbremsen, gleich wieder voll beschleunigen, wieder bei 180 auf 100 runterbremsen usw. Nach dem 5. oder 6. Beschleunigunsvorgang ist die IMa-Batt dann leer, und dann merkt man auch, wieviel Kraft der E-Motor hat, denn danach ist die Beschleunigung um einiges geringer.
Nur so am Rande: Ich war eine Zeit lang Öko-Trainer für LKW-Fahrer und weiß sehr genau wie man Spritt sparen kann.
Peter
128 Antworten
Was du meinst ist der Frontscheiben Gebläsebooster.
Eine echte Fronscheibenheizung hat Heizdrähte in der Scheibe.
Das 2008er Modell ist Baugleich dem 2006er.
Ein Modellwechsel erfolgt erst 2009.
Auch möglich. Im Handbuch steht Frontscheibenheizung. Habe sie auch noch nicht benutzt wegen Sommer und so😉 P.S. kleine Änderungen scheint es bei Honda immer zu geben. Laut dem Verkäufer ist z.B. das Bedienelement für die Nebelscheinwerfer bei der 2008 Version geändert worden.
Mit einer Frontscheibenheizung hätte ich ehrlich gesagt nicht gerechnet.
Ist das vom Prinzip so, wie bei Ford, mit Heizstäben, wodurch sich bei entgegenkommenden Scheinwerfer unangenehmen Lichtreflexionen ergeben?
Oder ist es so wie beim Avensis??
Der Civic Hybrid hat keine elektrische Frontscheibenheizung.
Es gibt nur eine Gebläsegesteuerte Frontscheibenheizung.
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Der Händler hat mir folgendes erzählt: Die Start/Stop Automatik funktioniert nur unter folgenden Parametern:
75 %ige Ladung der Baterrie mindestens, ausreichende Temperatur des Motors und an höre und staune:
Das Tagfahrlicht darf nicht eingeschaltet sein!!
Irgend etwas verstehe ich nicht.
Bei der Probefahrt hatte ich folgende Bedingungen: ausreichende Ladung der Batterie, Motor war warm, Licht eingeschaltet, trotzdem funktionierte die Start/Stop Automatik einmal dann wieder nicht und die Klimaanlage war ganz normal auf 21 Grad manuelle Einstellung 1. Gebläsestufe
wie gesagt: wenn das was im Handbuch als Frontscheibenheizung bezeichnet ist eingeschaltet ist (vermutl. in Wiklichkeit der Gebläsebooster) funktioniert die Start/Stop Automatik nicht. Daß der Akku zu 75% aufgleladen sein muß kann ich nicht bestätigen, funktioniert auch bei 50% (4 Balken) noch. Abblendlicht habe ich immer an, hat auch keinen Einfluß.
Zitat:
Original geschrieben von hyper67
Der Händler hat mir folgendes erzählt: Die Start/Stop Automatik funktioniert nur unter folgenden Parametern:
....
Da sieht man wieder mal, was Händler so an Blödsinn von sich geben. Hab ich auch schon erlebt.
Leider gibt es heute immer mehr "Experten" und zwar überall. Leider.
Handelt es sich im Handbuch vielleicht um einen Übersetzungsfehler: Heck- statt Frontscheibenheizung???😕
Da diese ja mit der Spiegelheizung verbunden ist werden schon einige Ampere gezogen. Muß ich mal probieren.
Siehe BA Hybrid Seite134 und 136: Dort ist die Defrostertaste als "Windschutzscheibenheizung" bezeichnet.
Beim Drücken dieser Taste wird automatisch die Klimaanlage eingeschaltet, um die Luft zu trocknen. Da die Klimaanlage dabei auf Maximalleistung schaltet und der Hybrid einen Hybridklimakompressor hat, muß der Motor mitlaufen. Um die Innentemperatur konstant zu halten reicht in der Regel die reduzierte Leistung des Kompressors aus und er läuft dann nur elekrtisch angetrieben.
mfg
hymax
Zitat:
Original geschrieben von hyper67
Der Händler hat mir folgendes erzählt: Die Start/Stop Automatik funktioniert nur unter folgenden Parametern:
....
Da sieht man wieder mal, was Händler so an Blödsinn von sich geben. Hab ich auch schon erlebt.
Leider gibt es heute immer mehr "Experten" und zwar überall. Leider.
Handelt es sich im Handbuch vielleicht um einen Übersetzungsfehler: Heck- statt Frontscheibenheizung???😕
Da diese ja mit der Spiegelheizung verbunden ist werden schon einige Ampere gezogen. Muß ich mal probieren.
Siehe BA Hybrid Seite134 und 136: Dort ist die Defrostertaste als "Windschutzscheibenheizung" bezeichnet.
Beim Drücken dieser Taste wird automatisch die Klimaanlage eingeschaltet, um die Luft zu trocknen. Da die Klimaanlage dabei auf Maximalleistung schaltet und der Hybrid einen Hybridklimakompressor hat, muß der Motor mitlaufen. Um die Innentemperatur konstant zu halten reicht in der Regel die reduzierte Leistung des Kompressors aus und er läuft dann nur elekrtisch angetrieben.
Siehe auch:
http://www.autoinfo.de/.../pressemappe_honda_civic_hybrid.pdf
"Klimatisierungsautomatik und Hybridkompressor
Die Klimatisierungsautomatik arbeitet mit einem Hybridkompressor, der sowohl vom Verbrennungs-, als auch von einem Elektromotor angetrieben wird. Bei stehendem Verbrennungsmotor treibt der Elektromotor den Kompressor an. Bei hohem Kühlbedarf wird er gleichzeitig vom Riementrieb des Verbrennungsmotors und dem integrierten Elektromotor angetrieben. Zum Halten einer vorgewählten Temperatur treibt allein der Elektromotor den Kompressor an, wodurch der Komfort erhöht und der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird."
mfg
hymax
Zitat:
Original geschrieben von hymax
"Klimatisierungsautomatik und Hybridkompressor
Die Klimatisierungsautomatik arbeitet mit einem Hybridkompressor, der sowohl vom Verbrennungs-, als auch von einem Elektromotor angetrieben wird. Bei stehendem Verbrennungsmotor treibt der Elektromotor den Kompressor an. Bei hohem Kühlbedarf wird er gleichzeitig vom Riementrieb des Verbrennungsmotors und dem integrierten Elektromotor angetrieben. Zum Halten einer vorgewählten Temperatur treibt allein der Elektromotor den Kompressor an, wodurch der Komfort erhöht und der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird."
Hmm, das ist aber eine technisch sehr anspruchsvolle Lösung mit hohem Steuerungsaufwand. Eigentlich sollte es ja Ziel der Hybridisierung sein, die Nebenaggregate des Verbrenners rein elektrisch zu betreiben und somit die Anzahl der Keilriemenantriebe an der Kurbelwelle auf Null zu drücken.