Diverse Fragen TPI / Probleme2.0 tdi
Servus
Ich hab mir vor 3 Wochen einen 2.0 TDI 2016 mit 86.000km geholt (190ps).
Jetzt hab ich bereits Zahnriemen + spannrolle und Keilriemen +spannrolle getauscht bekommen, weil's gequietscht hat.
1. So jetzt ist mir aufgefallen dass die Komfort entry Funktion an der Fahrertür manchmal nicht funktioniert, aber so gar nicht. Greife ich dann zb die hintere Tür an, sperrt das Auto auf.
Schon 3x passiert. Nächsten 4t Tag ging's dann wieder.
Bekannt? Tpi? Wird das im Steuergerät hinterlegt, dass es nicht funktioniert hat?
2. Mir ist aufgefallen dass beim Fernlicht mit Matrix ein kleiner Bereich schwächer ausgeleuchtet wird (schräg links ,schaut aus wie so ein segment) gibt's dazu tpi? Wie wird das eruiert bei Audi?
3.
Ich habe das Problem dass man zwischen 1500-2000 Umdrehungen den Motor ziemlich laut hört , dazu gibt es eine tpi. Wird die tpi bezahlt von dem Verkäufer wegen Gewährleistung oder fällt das da nicht rein?
Lg
Beste Antwort im Thema
OK, Jet Diesel ist leider nicht so dolle. Mal kurz ein Exkurs zum Thema Sprit und "überall ist das selbe drin": Ist es eben nicht zu 100%. Es gibt diverse Mineralöllager in Deutschland von denen aus die umliegenden Tankstellen einer Region beliefert werden. In den Tanks ist "Rohdiesel", also Diesel der der DIN 590 entspricht und seit 2009 einen Cetanzahl von ca. 51 hat. Die Cetanzahl bei Diesel ist GANZ EINFACH so zubetrachten, wie die Oktanzahl beim Ottokraftstoff: je höher, desto besser. D.h., bei Jet, BFT, Baumarkttankstellen, Esso und allen anderen (außer Aral!) bekommt man genau den "Grunddiesel" nach DIN mit 51 Cetan inkl. 7% Biodieselanteil. Bei Aral gibt es schon seit den 90iger den so genannten "Aral Super Diesel" (bei Aral der ganz normale Diesel - Premium wäre Ultimate). Dieser hat schon immer 55 Cetan. Was bringt das? Eine bessere, weichere, gleichmäßigere Verbrennung des Diesel im Motor = er ist einfach leiser. Absolut hörbar, vor allem wenn vom von 55 Cetan auf die Grundplärre zurück geht.
Wie kommen nun die 55 Cetan in den Diesel, wenn doch alle vom gleichen Lager aus dem gleichen Tank beliefert werden? Beim Abfüllen in den Tanktruck werden Additive hinzugegeben. Hier hat jede "Premium-Tankstellenmarke" sein eigenes Rezept. Aral, Shell, Total, BP, OMV haben in ihrem normal angebotenen Diesel schon Zusätze drin, wobei der von Aral mit 55 Cetan nach meiner Erfahrung über mehrer 100Tkm hier das beste Produkt darstellt.
Dann gibt noch die so genannten Premium Diesel an den Zapfsäulen, bei Aral Ultimate Diesel und bei Shell V-Power Diesel (bei OMV, Total und anderen heißen die entsprechend anders). Wie hoch hier die Cetanzahl ist verraten die beiden (Aral + Shell) nicht genau, offiziell sind es mind. 60 Cetan. Unabhängige Messungen sprechen von bis zu 67 Cetan beim V-Power Diesel. Dieser Diesel sieht optisch anders aus und riecht auch anders. Bei beiden Sorten ist KEIN Bio-Diesel Anteil enthalten (deshalb schon die andere Farbe) und beim V-Power ist ein Anteil GTL (Gas to Liquid) drin. Hinzukommen noch die Additive die einen Korrossionsschutz + Reinigungeffekt haben. Letzteres Funktioniert wirklich. Da ist Autobahntiefflieger bin, d.h. der Motor gut warm (heiß) wird ist es mir in der Vergangenheit immer wieder passiert, dass die Einspritzdüsen verkoken. D.h. die feinen Kanäle der Düse gehen teilweise zu. Dies äußert sich dann in einem zähen Ansprech- und Startverhalten sowie einer hart klingenden Verbrennung (lauter Motorlauf). Vor Ultimate/V-Power bin ich immer Aral Super Diesel mit 55 Cetan gefahren. Der Motor war ruhiger, die Verkokung und Leistungseinbuse aber immer noch vorhanden. Erst mit Einsatz den Premiumdiesels ist das gänzlich verschwunden. Bei einem meiner Passat musste bei 70.000km eine Einspritzdüse raus - da hat die Werkstatt inkl. mir nicht schlecht gestaunt wie blank die war. Der Wagen wurde von Anfang an mit V-Power Diesel gefahren. Hätte man mal ein Foto gemacht...
Wenn jemand denkt, er hat mit Premiumdiesel spürbar mehr Leistung der irrt, er hat lediglich die Leistung die sein Motor max. bringt. Bei normalem Diesel ist die Leistung meist geringer. Was mir aufgefallen ist, die DPF-Regenerationszyklen finden in größeren Abständen statt. Einige schwören, dass sie mit V-Power Diesel weniger verbrauchen würden.
ACHTUNG: Für Oldtimer mit Vorkammerdieseln ist der Premiumdiesel Gift!! Normalen Diesel fahren und nie länger als ein halbes Jahr stehen lassen (der Bio-Anteil entwickelt ein Eigenleben).
Klick! und auch interessant was Aral beim S4 (Benziner!) so bzgl. Ablagerungen und Reinigung durch Ultimate getestet hat: Klick! (getrennte Kraftstoffzufuhr pro Zylinderseite beim V8).
Für Benziner ist das genau umgekehrt: hier auch für Oldtimer die "gute, teuere Plärre" nehmen. Tanke ich in meine '73er Volvo Pentas nur. Beim Benziner ist es durchaus möglich etwas Mehrleistung durch die höhere Oktanzahl im Benzin zu erreichen. Entsprechendes Motorsteuergerät vorausgesetzt. Gutes Beispiel: Ford Focus RS. Er gibt bei Erkennung von Premiumsprit richtig Mehrleistung frei (IMHO 20kW). Offiziell so von Ford angegeben.
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Ein Bekannter hatte bei seinem B8 auch Probleme mit dem 2.0 TDI weil er immer bei Jet getankt hatte. Werkstatt sagte er soll höherwertigen Sprit tanken. Seitdem tankt er nur noch bei OMV und es ist Ruhe.
Ich tanke bei Shell den normalen Diesel.
Zitat:
@Kaffee4000 schrieb am 29. Januar 2020 um 20:40:25 Uhr:
Nein, allerdings auch keine negativen Erfahrungen.
Dann gib mal das Auto her und wir nehmen uns 3h Zeit, dann zeige ich Dir was normaler Diesel unter Volllast so anrichtet.
Was soll passieren? 3 Std. Volllast sind eher unrealistisch, aber mit der Giulietta bin ich auch schon längere Abschnitte um die 200 gefahren und was war? Nichts. Da sehe ich Kurzstrecke viel problematischer.
Vielleicht probiere ich es aber mal aus, vielleicht aber auch nicht :)
edit: Ein Kollege hat eine Shell-Karte und noch jede Menge Liter übrig. So zahle ich nur den normalen Diesel und tanke jedoch V-Power. Er hat mir die Karte angeboten und ich werde es mal testen. Jedoch habe ich gestern erst für 1,16€/L vollgetankt, Premiumdiesel beginnt bei 1,36 o_O
Probier das ruhig mal aus und bilde Dir Deine Urteil nach der zweiten Tankfüllung V-Power und achte auf den Kaltstart. Ja, so eine V-Power Karte ist schon praktisch - vor allem wenn sie nichts kostet. Hatte auch schon Glück und eine Karte für lau bekommen, d.h. 1.800 Liter V-Power zum Preis des normalen Diesel gekauft. Geht schon... :-)
BTW: Ich weiß nicht wie filigran die Einspritzdüsen bei Alpha und wie hoch deren Drücke sind. Da kann das natürlich akustisch anders wahr genommen werden. Ich fahre aber auch in einem Ford Transit TDCI (BJ2018 170PS) V-Power - hier ist der akustische Unterschied eklatant. Mit normalen Diesel habe ich Angst, dass gleich etwas kaputt geht so laut ist der. ...oder ich bin einfach vom Audi verwöhnt, kann auch sein... :-)
Der B9 ist gut isoliert. Man hört und spürt kaum was der Motor da vorne macht. Unser 2.0 TDI läuft seidenweich bzw wird im Innenraum durch Motorlager gedämpft. Da spürst Du nichtmal, dass er kalt ist. Man hört es, muss aber gezielt darauf achten.
Finde das erschwert die Einschätzung des Motorzustandes bzgl Temperatur, Laufkultur, Kraffstoffqualität usw.
Zitat:
@mueller91 schrieb am 30. Januar 2020 um 06:29:56 Uhr:
naja links sieht es so aus als ob ein segment nicht geht. wenn man genau guckt sieht man aber das ab dort weiter link das licht nur "halb" hoch ist. Zumindest bei mir
Also bei mir ist es glaub ich so, dass ein Bereich dunkler wird (ne Art streifen) und weiter links wieder normal ausgeleuchtet
Hallo,
gibt es die Möglichkeit irgendwo eine gesamte Liste über alle TPI´s zu bekommen?
würde mich freuen.
LG
Die kann man im Audi Konfigurator runterladen nachdem man bestellt hat. Bei Autos aus zweiter Hand muss man die bei Audi anfragen, ist dann kostenpflichtig das Ganze. Alternativ kannst du ja mal aus dem Forum alle TPIs zusammentragen und eine Liste machen.
Anmeldung bei Erwin Audi
Sowas gibt es echt? Ich dachte Audi hält sowas hinterm Berg :D
Du zahlst dafür 7€/stunde inkl dem Recht alle info Blätter und Reparatur Leitfäden runter zu laden. Die Leitfaden sind detaillierte Schritt für Schritt Anleitungen zum ersetzen, Ausbau, Prüfen von jedem Teil am Auto.
Das lohnt sich für jeden, der selbst was am Auto machen möchte.
die TPIs als pdf's runterzuladen ist dann aber eine Fleißaufgabe (drucken via pdf-creator)...
Hallo liebe Leute,
sagt jemandem die TPI 2061024 etwas?
Hab mich heute bei ERWIN angemeldet und meine VIN aufgerufen.
Dort kam dann gleich der Hinweis auf diese TPI.
Hab aber auf die Schnelle hier im Forum bzw. auch im Netz nichts gefunden.
Vielen Dank im Voraus!
Lieben Gruß, Klaus
Das ist ein Hinweis für die Werkstatt, dass sie die Fernsteuerung deaktivieren soll, bevor sie mit den Arbeiten beginnen. Das betrifft die Fahrzeuge, die Funktionen der Fernsteuerung Remote & Control ermöglichen. Es ist einfach eine Sicherheitsmaßnahme falls der Besitzer mit der Fernsteuerung spielen sollte während das Auto in der Werkstatt steht.
ah. DANKE! macht Sinn.
Zitat:
@herr-der-ringer schrieb am 1. März 2022 um 15:20:57 Uhr:
Das ist ein Hinweis für die Werkstatt, dass sie die Fernsteuerung deaktivieren soll, bevor sie mit den Arbeiten beginnen. Das betrifft die Fahrzeuge, die Funktionen der Fernsteuerung Remote & Control ermöglichen. Es ist einfach eine Sicherheitsmaßnahme falls der Besitzer mit der Fernsteuerung spielen sollte während das Auto in der Werkstatt steht.