Diskussion zum BMW iX / i Next
nächstes Jahr soll ja der iNext oder i5 oder iNext i5, wie auch immer der heißen mag, fertig sein. Bis auf ein paar stark getarnte Prototypen ist soweit ja noch nichts nennenswertes im Umlauf.
Mich interessiert das Fahrzeug sehr. Seit einem Jahr fahre ich jetzt den Mini Countryman als Hybrid und bin auf den Geschmack des elektrischen fahrens gekommen. Seither lasse ich sehr oft meinen 5er stehen. Hinzu kommt, dass ich seit August eine PV-Anlage mit 23KWp auf dem Dach habe und den Strom gerne sinnvoll nutzen würde, statt ihn für 10 Cent zu verkaufen. Mit Frau und zwei Kindern sollte das Fahrzeug entsprechend Platz bieten. Ein iX3 könnte da schon zu knapp werden. Der iNext / i5 ist vermutlich größer.
Ein Tesla Model X würde mir von den Daten sehr gut gefallen, wenn es nicht ein amerikanisches, geschmackloses Fahrzeug wäre. Wenn ich mir ein Fahrzeug für 8-10 Jahre zulege soll es mir auch entsprechend gefallen und mir etwas Anmutung bieten. Der 5er hat da bisher alles richtig gemacht.
Zu den Vorläufigen Daten:
Reichweite: 580 km (WLTP), evtl. 500 km Real
0-100 km/h: kleiner 4 Sekunden
Falls 600 km tatsächlich einer realistischen Reichweite entspricht und wir einen Verbrauch von 20 KWh/100 km annehmen müsste die Batterie ca. 100 KW/h Stunden fassen.
Maße des Vision iNext:
Länge: 5,05 m
Breite: 2,05 m
Höhe: 1,69 m
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 16. November 2020 um 00:37:42 Uhr:
i4 basiert auf alter Technik und bringt scheinbar nicht die neuen Features des iX mit.
Was für Leute kaufen denn “solch eine Kategorie Autos”?
Eine kritische und reflektierte Bewertung, gerade bei großen technologischen Umbrüchen, ist ja mehr als sinnvoll und gewinnbringend.
Ich finde aber, dass dein immer gleicher Tenor hier zu keinem konstruktiven Diskurs beiträgt.
Von der Generation der Antriebe, der Akkutechnik etc. ist sowohl im iX3, iX und i4 die fünfte Generation von BMWs E-Antrieb verbaut. Das ist keine alte Technik, sondern der aktuelle Stand innerhalb der BMW Group.
Mit der Karosserie und Interieurfeatures hat das ja auch erst einmal nichts zu tun.
Man spricht hier von konkreten Baukästen der einzelnen technischen Disziplinen (Antriebs-Baukasten, Elektronik-Baukasten, ...).
Du hast deutlich gemacht, dass du ein Fahrzeug ohne ICE-Derivat attraktiver findest. Primär wirst du das auf mögliche Karosserievorteile (Kardantunnel) beziehen. Ist okay so.
Gleichzeitig kannst du BMW nicht mit dem VW-Konzern vergleichen.
Da BMW die (gleichen) Fahrzeuge weltweit auf verschiedensten Märkten verkauft, ist die Nachfrage eines 3er, 5er und 7er mit Verbrenner noch in den 2020er-Jahren signifikant hoch (bis 2025 über 50 Prozent).
Zwei komplett verschiedene Fahrzeuge/Fahrzeugarchitekturen, die dann als 5er Benzin und 5er BEV laufen, ist wirtschaftlich bei den BMW-Volumina nicht darstellbar.
Auch die Nachfolgegeneration der CLAR-WE (ab 2025) wird noch ICE "können".
Das ist das Ergebnis jahrelanger Diskussionen von sehr kompetenten Menschen.
Bist du wirklich davon überzeugt, dass dein immer gleicher Tenor à "die irren sich" sehr valide ist?
Oder glaubst du, dass eine schnelle Dynamik und Trends in den Statistiken nicht auch abgebildet wird? Dass die Kodaks, Nokias usw. nicht bekannt sind?
Es gibt verschiedenste Player in der Autobranche mit verschiedensten Voraussetzungen.
Deshalb ist der immer gleiche Weg (der Tesla-Weg) nicht die goldene Lösung für alle Anbieter.
Ich denke, dass das BMW-Management verstanden hat, welche Vorzüge die Tesla-Modelle haben. Im Zweifel durch das aufmerksame Studium deiner Analysen... 😉
Also, wie oft möchtest du deinen gleichen Inhalt hier noch schreiben?
4654 Antworten
https://www.press.bmwgroup.com/.../The-BMW-iX-Design?language=de
Fehlen die Ohren und der Schwanz, das ist Meister Lampe perfekt.
Zitat:
@stelen schrieb am 11. November 2020 um 14:26:55 Uhr:
Dann hätten wir ein Perpetuum Mobile.Rekuperation ist immer verlustbehaftet und ein hohes Gewicht ist auch beim E-Auto nichts wirklich Postiives
Da hast du natürlich recht.
Gleichzeitig ist bei einem BEV die Rekuperation deutlich effektiver (nicht nur effizienter) als bei einem ICE.
Folglich ist hohes Gewicht relativ unproblematisch und der Nutzen (größere Gesamtreichweite) im Verhältnis deutlich größer als der Anstieg des Energieverbrauchs.
Mehr Infos:
https://www.mobiflip.de/shortnews/bmw-ix/
Reichweite nach meinen Berechnungen nicht nur über 600 km,
sondern rund 700 km nach WLTP, aber dies will BMW wohl noch
"geheim" halten.
Jedenfalls mehr als alle Tesla Model X bisher.
BMW betont im Video, dass der iX konstruktionsbedingt für ein BEV besonders leicht wäre.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Heinz2018 schrieb am 11. November 2020 um 14:38:20 Uhr:
Reichweite nach meinen Berechnungen nicht nur über 600 km,
sondern rund 700 km nach WLTP, aber dies will BMW wohl noch
"geheim" halten.
Jedenfalls mehr als alle Tesla Model X bisher.
Sorry, aber ich finde du lehnst dich hier mit manchen Aussagen in letzter Zeit recht weit aus dem Fenster. Mal eben plötzlich 100km mehr Reichweite "berechnen" klingt zwar gut, aber der iX sollte sich dann schon erst mal in der Praxis beweisen.
Das für seine Größe sehr effiziente Tesla Model X liegt aktuell bei 561km nach WLTP mit einem 102kWh Akku. Wenn BMW 600km nach WLTP schaffen möchte, muss der Akku also irgendwo zwischen 100-110kWh liegen, zu 700km ist es dann noch ein ganz schöner Sprung und deutlich unter 17kWh/100km wird der iX aufgrund seiner Größe nicht liegen, ebenso wird er nicht 140kWh an Kapazität haben.
Also bitte mal etwas zurückhaltender sein und abwarten bis wir echte Verbrauchsdaten und Akkukapazitätsangaben haben. 😉
Wie viel er wohl AC an der heimischen Wallbox laden kann? Ich hoffe es sind nicht wieder nur 11KW. 200 KW DC ist schonmal sehr geil.
Zitat:
@PierreHennig schrieb am 11. November 2020 um 14:42:52 Uhr:
Wie viel er wohl AC an der heimischen Wallbox laden kann? Ich hoffe es sind nicht wieder nur 11KW. 200 KW DC ist schonmal sehr geil.
Liegt das nicht auch an der heimischen Technik?
Zitat:
@Laemat schrieb am 11. November 2020 um 14:46:46 Uhr:
Zitat:
@PierreHennig schrieb am 11. November 2020 um 14:42:52 Uhr:
Wie viel er wohl AC an der heimischen Wallbox laden kann? Ich hoffe es sind nicht wieder nur 11KW. 200 KW DC ist schonmal sehr geil.Liegt das nicht auch an der heimischen Technik?
Vorausgesetzt das die heimische Wallbox auch 22KW Leisten kann. Ich bin jetzt von meiner Installation mit 22 KW ausgegangen.
Vorsicht, die 200kW sind reine Peakladeleistung, wie man leicht aus den angegebenen Daten errechnen kann. Zudem wären 600 km mit einem 100 kWh Akku weniger als 17kWh WLTP Verbrauch, das wäre etwas arg wenig, da der WLTP auch die Ladeverluste berücksichtigt. Ich tippe eher irgendwas um die 120kWh und da kann man nur hoffen das er 22 kW AC packt, sonst wird es arg zäh an der Wallbox.
Haben sie den wirklich auf über 5m gezogen?
Je dunkler desto ansprechender. Am besten ganz schwarz. Dieser Grill ist einfach too much mit hellem Kontrast
Aber was muss ich lesen: Soll im November 21 auf den Markt kommen??? So lange? Was machen die Hersteller so lange, und warum stellt man es ein Jahr vorher der Öffentlichkeit vor?
OT: Da lob ich mir Apple, "and you can order TODAY". Ja, ich weiß, kein Vergleich, dennoch nervig.
Was sollen Sie denn sonst machen? Warten Sie mit dem Reveal bis nächstes Jahr verlieren sie massig Kunden an Audi/Daimler/Tesla, so hoffen sie zumindest die BMW-Fans bei der Stange halten zu können
Und dann musst du noch einer der ersten sein die den Wagen blind bestellen. Sonst wird das mit November 2021 nix. Ich bin raus da mein Leasing im September ausläuft. Ich Bleibe vorerst beim X5 45e
funktioniert bei Euch das Interieur-Video??
Geh auf den link den Heinz öh verlinkt hat.