Diskussion zum BMW iX / i Next
nächstes Jahr soll ja der iNext oder i5 oder iNext i5, wie auch immer der heißen mag, fertig sein. Bis auf ein paar stark getarnte Prototypen ist soweit ja noch nichts nennenswertes im Umlauf.
Mich interessiert das Fahrzeug sehr. Seit einem Jahr fahre ich jetzt den Mini Countryman als Hybrid und bin auf den Geschmack des elektrischen fahrens gekommen. Seither lasse ich sehr oft meinen 5er stehen. Hinzu kommt, dass ich seit August eine PV-Anlage mit 23KWp auf dem Dach habe und den Strom gerne sinnvoll nutzen würde, statt ihn für 10 Cent zu verkaufen. Mit Frau und zwei Kindern sollte das Fahrzeug entsprechend Platz bieten. Ein iX3 könnte da schon zu knapp werden. Der iNext / i5 ist vermutlich größer.
Ein Tesla Model X würde mir von den Daten sehr gut gefallen, wenn es nicht ein amerikanisches, geschmackloses Fahrzeug wäre. Wenn ich mir ein Fahrzeug für 8-10 Jahre zulege soll es mir auch entsprechend gefallen und mir etwas Anmutung bieten. Der 5er hat da bisher alles richtig gemacht.
Zu den Vorläufigen Daten:
Reichweite: 580 km (WLTP), evtl. 500 km Real
0-100 km/h: kleiner 4 Sekunden
Falls 600 km tatsächlich einer realistischen Reichweite entspricht und wir einen Verbrauch von 20 KWh/100 km annehmen müsste die Batterie ca. 100 KW/h Stunden fassen.
Maße des Vision iNext:
Länge: 5,05 m
Breite: 2,05 m
Höhe: 1,69 m
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 16. November 2020 um 00:37:42 Uhr:
i4 basiert auf alter Technik und bringt scheinbar nicht die neuen Features des iX mit.
Was für Leute kaufen denn “solch eine Kategorie Autos”?
Eine kritische und reflektierte Bewertung, gerade bei großen technologischen Umbrüchen, ist ja mehr als sinnvoll und gewinnbringend.
Ich finde aber, dass dein immer gleicher Tenor hier zu keinem konstruktiven Diskurs beiträgt.
Von der Generation der Antriebe, der Akkutechnik etc. ist sowohl im iX3, iX und i4 die fünfte Generation von BMWs E-Antrieb verbaut. Das ist keine alte Technik, sondern der aktuelle Stand innerhalb der BMW Group.
Mit der Karosserie und Interieurfeatures hat das ja auch erst einmal nichts zu tun.
Man spricht hier von konkreten Baukästen der einzelnen technischen Disziplinen (Antriebs-Baukasten, Elektronik-Baukasten, ...).
Du hast deutlich gemacht, dass du ein Fahrzeug ohne ICE-Derivat attraktiver findest. Primär wirst du das auf mögliche Karosserievorteile (Kardantunnel) beziehen. Ist okay so.
Gleichzeitig kannst du BMW nicht mit dem VW-Konzern vergleichen.
Da BMW die (gleichen) Fahrzeuge weltweit auf verschiedensten Märkten verkauft, ist die Nachfrage eines 3er, 5er und 7er mit Verbrenner noch in den 2020er-Jahren signifikant hoch (bis 2025 über 50 Prozent).
Zwei komplett verschiedene Fahrzeuge/Fahrzeugarchitekturen, die dann als 5er Benzin und 5er BEV laufen, ist wirtschaftlich bei den BMW-Volumina nicht darstellbar.
Auch die Nachfolgegeneration der CLAR-WE (ab 2025) wird noch ICE "können".
Das ist das Ergebnis jahrelanger Diskussionen von sehr kompetenten Menschen.
Bist du wirklich davon überzeugt, dass dein immer gleicher Tenor à "die irren sich" sehr valide ist?
Oder glaubst du, dass eine schnelle Dynamik und Trends in den Statistiken nicht auch abgebildet wird? Dass die Kodaks, Nokias usw. nicht bekannt sind?
Es gibt verschiedenste Player in der Autobranche mit verschiedensten Voraussetzungen.
Deshalb ist der immer gleiche Weg (der Tesla-Weg) nicht die goldene Lösung für alle Anbieter.
Ich denke, dass das BMW-Management verstanden hat, welche Vorzüge die Tesla-Modelle haben. Im Zweifel durch das aufmerksame Studium deiner Analysen... 😉
Also, wie oft möchtest du deinen gleichen Inhalt hier noch schreiben?
4654 Antworten
Eben, vergleichbare Bedingungen gibt es nur in normierten Standard-Fahrzyklen.
Und auch nur dort siehst du - frei von anderen Einflüssen - die Effizienz zwischen den Fahrzeugen und deren Antriebssträngen!
Reale Verbräuche sind subjektiv eingefärbt und meist nicht vergleichbar hinsichtlich Fahrstrecke, Topologie etc.
Am ehesten aussagekräftig sind da noch Tests auf abgesperrten Strecken, jedesmal gleiche Distanz mit jedem FAhrzeug, möglichst an einem Tag bei relativ konstanten Bedingungen.
Da wird aber - im Verhältnis gesehen - dasselbe Ergebnis zwischen iX und Model X rauskommen, behaupt ich mal.
Leute, diese Diskussion hier hat null Komma null mit dem iX spezifisch zu tun, das ist allgemeiner E-Auto-blabla! Bitte einen neuen Thread aufmachen oder einen anderen passenden suchen.
Vielen herzlichen Dank und frohe Weihnachten!
Zitat:
@Xentres schrieb am 23. Dezember 2021 um 08:09:05 Uhr:
@SwissbobNö, kein Getriebe.
Wicklungsanordnung, Magnetflussoptimierung, Kühlung, Wirkungsgradoptimierung der Leistungselektronik und so weiter.
So ein Elektromotor arbeitet ja nicht mit Magie.
@kabubasa
Du willst doch ne Vergleichsbasis, keine subjektiven Werte, wer jetzt nahe des Polarkreises oder nahe des Mittelmeers mit unterschiedlichen Gasfuß wie viel verbraucht.
Eigentlich will man doch einen Verbrauchswert, der ziemlich nahe n der Realität ist, und nicht irgendwelche normierten Fahrzyklen dargestellt. Bedeutet, ich fahre meinen M40d natürlich anders, wie unseren 45e, der immer ein klein wenig den Reichweitendruck ausübt, was ein etwa schmeichelndes Gaspedal erzeugt. Und hier helfen mir die Tests bei youtube halt mal deutlich mehr, als irgendwelche genormten Werte. Und ja, auch mal das über die Autobahn scheuchen ist interessant, kommt immer wieder einmal vor. Ob jetzt der BMW-Antrieb effizienter oder weniger effizient wie ein Tesla ist, ist da völlig unerheblich, ich befinde mich im iX-Thread, und da sind nur seine Verbrauchswerte relevant.
Zitat:
@harald335i schrieb am 23. Dezember 2021 um 11:34:30 Uhr:
Zitat:
@Xentres schrieb am 23. Dezember 2021 um 08:09:05 Uhr:
@SwissbobNö, kein Getriebe.
Wicklungsanordnung, Magnetflussoptimierung, Kühlung, Wirkungsgradoptimierung der Leistungselektronik und so weiter.
So ein Elektromotor arbeitet ja nicht mit Magie.
@kabubasa
Du willst doch ne Vergleichsbasis, keine subjektiven Werte, wer jetzt nahe des Polarkreises oder nahe des Mittelmeers mit unterschiedlichen Gasfuß wie viel verbraucht.
Eigentlich will man doch einen Verbrauchswert, der ziemlich nahe n der Realität ist, und nicht irgendwelche normierten Fahrzyklen dargestellt. Bedeutet, ich fahre meinen M40d natürlich anders, wie unseren 45e, der immer ein klein wenig den Reichweitendruck ausübt, was ein etwa schmeichelndes Gaspedal erzeugt. Und hier helfen mir die Tests bei youtube halt mal deutlich mehr, als irgendwelche genormten Werte. Und ja, auch mal das über die Autobahn scheuchen ist interessant, kommt immer wieder einmal vor. Ob jetzt der BMW-Antrieb effizienter oder weniger effizient wie ein Tesla ist, ist da völlig unerheblich, ich befinde mich im iX-Thread, und da sind nur seine Verbrauchswerte relevant.
Apropos genormt. Was ich schon gut finde sind die 1000km Fahrten von Teslabjörn.
Auch wenn die Reichweite da durch Jahreszeit und Reifenwahl beeinflusst wird lässt sich doch für den Alltag ableiten wie gut man auf der Langstrecke unterwegs ist, weil nicht nur die Batteriekapazität, sondern auch die Ladegeschwindigkeit eine Rolle spielen.
Hoffe er bekommt bald mal einen iX zum Testen auf seiner Strecke.
Ähnliche Themen
Zitat:
@kabubasa schrieb am 23. Dezember 2021 um 08:05:00 Uhr:
Zitat:
@Xentres schrieb am 23. Dezember 2021 um 07:56:10 Uhr:
Also erstens ist die Motoreffizienz zwar ein Faktor für die Gesamteffizienz, aber am Ende zählen da natürlich auch alle anderen Kenngrößen, vor allem Aerodynamik und Co.
Zweitens sind objektive Vergleichswerte doch lange bekannt.
Nennt sich Verbrauch nach WLTP.
Objektiver kannst du zwei Fahrzeuge kaum miteinander vergleichen, da es ein genormter Fahrzyklus unter genormten Bedingungen ist.
Alles andere (die Realität) krankt doch an subjektiven oder externen Einflüssen (Wetter, Topologie).
…
Herrlich - WLTP! Das mag ein wenig besser sein, aber das Auto möchte ich sehen, welches die dortigen Angaben erfüllt. Bei Fahrzyklus und Bedingungen wurde fein Lobbyarbeit geleistet, das ist Fakt.
Da verlasse ich mich lieber auf die Realität mit externen Einflüssen in Fahrberichten/-vergleichen, die ggf. besser zum eigenen Fahrprofil passt.
Wenn du absolute Effizienzwerte willst, lies meine Postings auf der vorherigen Seite
Wenn du relative Vergleichswerte willst, dann vergleiche die WLTP Werte der Autos die dich interessieren. Ja WLTP kommt im Alltagsgebrauch nciht an die Realität ran. Aber die Kalkulationsmethode ist bei allen Autos gleich. Somit ist es überall gleichermaßen übertrieben und somit erst recht wieder der wohl beste Vergleichswert für Fahrzeuge, den du finden wirst!
Und anbei an spannender Vergleich für jene, die meinen, die 400V Technik des IX sei oldschool und damit kann man an der Ladesäule mit Ioniq 5 und Konsorten nicht mithalten. In der Praxis sieht das scheinbar ganz anders aus.
Quelle: https://youtu.be/CQfYoDT-onY
Hat ja der Maniac auch schon in seinen Videos demonstriert. Der ioniq hat halt nur 800V als Marketing Alleinstellungsmerkmal, daher wird das so gehypt. Für mich ist der iX das deutlich potentere Auto. Natürlich auch teurer.
Zitat:
@Woodmeister schrieb am 23. Dezember 2021 um 20:24:16 Uhr:
Und anbei an spannender Vergleich für jene, die meinen, die 400V Technik des IX sei oldschool und damit kann man an der Ladesäule mit Ioniq 5 und Konsorten nicht mithalten. In der Praxis sieht das scheinbar ganz anders aus.Quelle: https://youtu.be/CQfYoDT-onY
Danke für die Info, gerade im Moment wird da über die 800V-Technik viel berichtet und suggeriert, dass BMW da schon wieder hinten dran wäre.
800 Volt bringt vor allem dem Hersteller der Ladesäule Vorteile, weil die Kabel dünner sein können. Gleiches gilt auch beim Auto im Bereich des Ladeanschlusses.
Auf Zellebene ist es vollkommen egal, ob außen 400 oder 800 Volt anliegen. Die Zellspannung bewegt sich immer zwischen ca. 3,8 und 4,2 Volt und auch die Ströme der einzelnen Zellen ändern sind nicht.
Der iX hat sicher keinen Nachteil nur weil es sich um ein 400 Volt System handelt.
800V hätten schon auch beim iX oder EQS was gebracht. Bei so einem großen Akku hätte man dann bei niedrigem SoC deutlich schneller laden können, einfach weil die Säulen dann mehr liefern können. Allerdings zeigen die ersten Lucid Ladevideos, dass man dann sehr schnell am Batterieüberhitzen ist und dann schneller drosseln muss. Soll heißen, iX und EQS können jetzt halt dafür länger 200kW halten und der Unterschied ist bei großen Ladehüben auch nicht so groß.
Zitat:
@Glyzard schrieb am 23. Dezember 2021 um 11:47:25 Uhr:
Zitat:
@harald335i schrieb am 23. Dezember 2021 um 11:34:30 Uhr:
Eigentlich will man doch einen Verbrauchswert, der ziemlich nahe n der Realität ist, und nicht irgendwelche normierten Fahrzyklen dargestellt. Bedeutet, ich fahre meinen M40d natürlich anders, wie unseren 45e, der immer ein klein wenig den Reichweitendruck ausübt, was ein etwa schmeichelndes Gaspedal erzeugt. Und hier helfen mir die Tests bei youtube halt mal deutlich mehr, als irgendwelche genormten Werte. Und ja, auch mal das über die Autobahn scheuchen ist interessant, kommt immer wieder einmal vor. Ob jetzt der BMW-Antrieb effizienter oder weniger effizient wie ein Tesla ist, ist da völlig unerheblich, ich befinde mich im iX-Thread, und da sind nur seine Verbrauchswerte relevant.
Apropos genormt. Was ich schon gut finde sind die 1000km Fahrten von Teslabjörn.
Auch wenn die Reichweite da durch Jahreszeit und Reifenwahl beeinflusst wird lässt sich doch für den Alltag ableiten wie gut man auf der Langstrecke unterwegs ist, weil nicht nur die Batteriekapazität, sondern auch die Ladegeschwindigkeit eine Rolle spielen.Hoffe er bekommt bald mal einen iX zum Testen auf seiner Strecke.
Das dauert noch. Er ist erst im Februar wieder in Norwegen.
@Swissbob stimmt ja. Aber auch fraglich ob dann die 50er dort schon zur Verfügung stehen.
Glaub bisher wurden nur 40er ausgeliefert oder?
Die meisten Pressefahrzeuge sind 50er
Ja das hab ich auch gesehen.
Ove fährt...
https://www.youtube.com/watch?v=lWgwGIFt2_c