Diskussion zum BMW iX / i Next
nächstes Jahr soll ja der iNext oder i5 oder iNext i5, wie auch immer der heißen mag, fertig sein. Bis auf ein paar stark getarnte Prototypen ist soweit ja noch nichts nennenswertes im Umlauf.
Mich interessiert das Fahrzeug sehr. Seit einem Jahr fahre ich jetzt den Mini Countryman als Hybrid und bin auf den Geschmack des elektrischen fahrens gekommen. Seither lasse ich sehr oft meinen 5er stehen. Hinzu kommt, dass ich seit August eine PV-Anlage mit 23KWp auf dem Dach habe und den Strom gerne sinnvoll nutzen würde, statt ihn für 10 Cent zu verkaufen. Mit Frau und zwei Kindern sollte das Fahrzeug entsprechend Platz bieten. Ein iX3 könnte da schon zu knapp werden. Der iNext / i5 ist vermutlich größer.
Ein Tesla Model X würde mir von den Daten sehr gut gefallen, wenn es nicht ein amerikanisches, geschmackloses Fahrzeug wäre. Wenn ich mir ein Fahrzeug für 8-10 Jahre zulege soll es mir auch entsprechend gefallen und mir etwas Anmutung bieten. Der 5er hat da bisher alles richtig gemacht.
Zu den Vorläufigen Daten:
Reichweite: 580 km (WLTP), evtl. 500 km Real
0-100 km/h: kleiner 4 Sekunden
Falls 600 km tatsächlich einer realistischen Reichweite entspricht und wir einen Verbrauch von 20 KWh/100 km annehmen müsste die Batterie ca. 100 KW/h Stunden fassen.
Maße des Vision iNext:
Länge: 5,05 m
Breite: 2,05 m
Höhe: 1,69 m
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 16. November 2020 um 00:37:42 Uhr:
i4 basiert auf alter Technik und bringt scheinbar nicht die neuen Features des iX mit.
Was für Leute kaufen denn “solch eine Kategorie Autos”?
Eine kritische und reflektierte Bewertung, gerade bei großen technologischen Umbrüchen, ist ja mehr als sinnvoll und gewinnbringend.
Ich finde aber, dass dein immer gleicher Tenor hier zu keinem konstruktiven Diskurs beiträgt.
Von der Generation der Antriebe, der Akkutechnik etc. ist sowohl im iX3, iX und i4 die fünfte Generation von BMWs E-Antrieb verbaut. Das ist keine alte Technik, sondern der aktuelle Stand innerhalb der BMW Group.
Mit der Karosserie und Interieurfeatures hat das ja auch erst einmal nichts zu tun.
Man spricht hier von konkreten Baukästen der einzelnen technischen Disziplinen (Antriebs-Baukasten, Elektronik-Baukasten, ...).
Du hast deutlich gemacht, dass du ein Fahrzeug ohne ICE-Derivat attraktiver findest. Primär wirst du das auf mögliche Karosserievorteile (Kardantunnel) beziehen. Ist okay so.
Gleichzeitig kannst du BMW nicht mit dem VW-Konzern vergleichen.
Da BMW die (gleichen) Fahrzeuge weltweit auf verschiedensten Märkten verkauft, ist die Nachfrage eines 3er, 5er und 7er mit Verbrenner noch in den 2020er-Jahren signifikant hoch (bis 2025 über 50 Prozent).
Zwei komplett verschiedene Fahrzeuge/Fahrzeugarchitekturen, die dann als 5er Benzin und 5er BEV laufen, ist wirtschaftlich bei den BMW-Volumina nicht darstellbar.
Auch die Nachfolgegeneration der CLAR-WE (ab 2025) wird noch ICE "können".
Das ist das Ergebnis jahrelanger Diskussionen von sehr kompetenten Menschen.
Bist du wirklich davon überzeugt, dass dein immer gleicher Tenor à "die irren sich" sehr valide ist?
Oder glaubst du, dass eine schnelle Dynamik und Trends in den Statistiken nicht auch abgebildet wird? Dass die Kodaks, Nokias usw. nicht bekannt sind?
Es gibt verschiedenste Player in der Autobranche mit verschiedensten Voraussetzungen.
Deshalb ist der immer gleiche Weg (der Tesla-Weg) nicht die goldene Lösung für alle Anbieter.
Ich denke, dass das BMW-Management verstanden hat, welche Vorzüge die Tesla-Modelle haben. Im Zweifel durch das aufmerksame Studium deiner Analysen... 😉
Also, wie oft möchtest du deinen gleichen Inhalt hier noch schreiben?
4654 Antworten
Ich denke die US-Bevorzugung kommt eher daher das ihnen da langsam die Felle wegschwimmen und sie die Chance, die sich durch die Probleme beim MS/MX Refresh ergeben nutzen wollen.
Klingt für mich nicht sehr plausibel. Mit dem Model S konkurriert der iX wohl eher nicht und liefern können sie auch nicht vor dem MX Refresh.
Der Einbruch den BMW 2020, zum Teil sicher Corona-bedingt, hatte, ist Vergangenheit. Sie haben gegenüber 2020 über 20% zugelegt und liegen schon wieder über 2019. Insbesondere X5, X6, X7 verkaufen sich gut (und natürlich der 2er).
Felle wegschwimmen ist das wohl eher nicht.
Wenn Du in Amiland alle X-Modelle zusammennimmst kommst Du erst über die Verkäufe von Y und X und das wo es vom X ja nur noch die Restbestände gab. Bei Audi sieht es vergleichsweise noch übler aus. MMn geht das schon in Richtung: Schaut liebe MX Interessenten, ihr wartet jetzt schon so lange aufs Refresh, dann könnt ihr doch auch noch ein paar Monate länger warten, wir haben da was Tolles für Euch.
Mag ja alles sein mit den unterschiedlichen Ländern und deren Märkten, etc. Aber was spricht denn dagegen zumindest in der BMW Welt in München noch vor September 2021 einen iX wieder in die Ausstellung zu nehmen?
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Ich schätze da wirst Du die Verantwortlichen bei BMW frage müssen. Die Closed-Shop Veranstaltungen gab es ja nicht nur in Amiland. Björn hat sein Video bei einem Händler in Norwegen gedreht
Ich war gestern in der Welt und es gab leider weder iX oder i4 zu sehen. Ich denke aber schon dass die beide vor September kommen, war bei neuen Modellen immer so.
...scheint ja eine in sich schlüssige Strategie zu sein. Kein Pre view und prohibitive LF for zee Germans. Weiß man als Neukunde wenigstens woran man ist.
Das ist doch nicht ungewöhnlich. Neue, attraktive BMW haben immer einen hohen LF. Später wird das Leasing dann subventioniert, wenn sich der Absatz nachlässt.
Übrigens habe ich eben einen an einer Ladesäule gesehen. War noch getarnt (witzig, die aufgeklebten Türgriffe). Beeindruckend ist die Größe nicht. Er wirkt kleiner als ein X5. Zum Laden: SoC 91%, 50 Minuten Ladezeit, ca. 30 kW Ladeleistung bei den 91%.
Gibt es denn schon Bilder von der Ambiente Beleuchtung im Innenraum des Fahrzeugs?
Mit 50 Minuten für 91% dürfte es der 40er gewesen sein. Der ist beim Laden ähnlich kastriert wie der E-Tron 50
Es ist eher indirekte Beleuchtung. Auf den Türbrüstungen entlang der Fenster, in den Türtaschen, usw
Zitat:
@stelen schrieb am 5. Juni 2021 um 13:07:24 Uhr:
Mit 50 Minuten für 91% dürfte es der 40er gewesen sein. Der ist beim Laden ähnlich kastriert wie der E-Tron 50
Vielversprechend klingt das wirklich nicht. Auch wenn alle Ladenkurven zwischen 60 und 80% SoC stark fallen sind 30 kW bei 91% SoC mager. Die Bedingungen sind mit 22 Grad Außentemperatur auch nicht gerade schlecht. Bei den Zahlen würde ich von 0-80% mit 35 Minuten rechnen.
Der grosse ist mit 10-80 in 35min angegeben, das sind im Schnitt 126kW und etwa das gleiche wie beim E-Tron. Allerdings muss er wegen des viel größeren Akkus auch viel später / seltener an den Lader
Zitat:
@stelen schrieb am 5. Juni 2021 um 14:11:02 Uhr:
Der grosse ist mit 10-80 in 35min angegeben, das sind im Schnitt 126kW und etwa das gleiche wie beim E-Tron. Allerdings muss er wegen des viel größeren Akkus auch viel später / seltener an den Lader
Jetzt wart mal ab was der wirklich verbraucht. Ich bin da nicht optimistisch, dass der viel weiter kommt als der Etron 😉
Mit 19kWh netto mehr und 1kWh weniger WLTP Verbrauch wäre das locker justiziabel, wenn er nicht min 100 km weiter käme.
Im Gegensatz zu Tesla sind bei den deutschen die WLTP Reichweiten zumindest erreichbar