Diskussion zum BMW iX / i Next
nächstes Jahr soll ja der iNext oder i5 oder iNext i5, wie auch immer der heißen mag, fertig sein. Bis auf ein paar stark getarnte Prototypen ist soweit ja noch nichts nennenswertes im Umlauf.
Mich interessiert das Fahrzeug sehr. Seit einem Jahr fahre ich jetzt den Mini Countryman als Hybrid und bin auf den Geschmack des elektrischen fahrens gekommen. Seither lasse ich sehr oft meinen 5er stehen. Hinzu kommt, dass ich seit August eine PV-Anlage mit 23KWp auf dem Dach habe und den Strom gerne sinnvoll nutzen würde, statt ihn für 10 Cent zu verkaufen. Mit Frau und zwei Kindern sollte das Fahrzeug entsprechend Platz bieten. Ein iX3 könnte da schon zu knapp werden. Der iNext / i5 ist vermutlich größer.
Ein Tesla Model X würde mir von den Daten sehr gut gefallen, wenn es nicht ein amerikanisches, geschmackloses Fahrzeug wäre. Wenn ich mir ein Fahrzeug für 8-10 Jahre zulege soll es mir auch entsprechend gefallen und mir etwas Anmutung bieten. Der 5er hat da bisher alles richtig gemacht.
Zu den Vorläufigen Daten:
Reichweite: 580 km (WLTP), evtl. 500 km Real
0-100 km/h: kleiner 4 Sekunden
Falls 600 km tatsächlich einer realistischen Reichweite entspricht und wir einen Verbrauch von 20 KWh/100 km annehmen müsste die Batterie ca. 100 KW/h Stunden fassen.
Maße des Vision iNext:
Länge: 5,05 m
Breite: 2,05 m
Höhe: 1,69 m
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 16. November 2020 um 00:37:42 Uhr:
i4 basiert auf alter Technik und bringt scheinbar nicht die neuen Features des iX mit.
Was für Leute kaufen denn “solch eine Kategorie Autos”?
Eine kritische und reflektierte Bewertung, gerade bei großen technologischen Umbrüchen, ist ja mehr als sinnvoll und gewinnbringend.
Ich finde aber, dass dein immer gleicher Tenor hier zu keinem konstruktiven Diskurs beiträgt.
Von der Generation der Antriebe, der Akkutechnik etc. ist sowohl im iX3, iX und i4 die fünfte Generation von BMWs E-Antrieb verbaut. Das ist keine alte Technik, sondern der aktuelle Stand innerhalb der BMW Group.
Mit der Karosserie und Interieurfeatures hat das ja auch erst einmal nichts zu tun.
Man spricht hier von konkreten Baukästen der einzelnen technischen Disziplinen (Antriebs-Baukasten, Elektronik-Baukasten, ...).
Du hast deutlich gemacht, dass du ein Fahrzeug ohne ICE-Derivat attraktiver findest. Primär wirst du das auf mögliche Karosserievorteile (Kardantunnel) beziehen. Ist okay so.
Gleichzeitig kannst du BMW nicht mit dem VW-Konzern vergleichen.
Da BMW die (gleichen) Fahrzeuge weltweit auf verschiedensten Märkten verkauft, ist die Nachfrage eines 3er, 5er und 7er mit Verbrenner noch in den 2020er-Jahren signifikant hoch (bis 2025 über 50 Prozent).
Zwei komplett verschiedene Fahrzeuge/Fahrzeugarchitekturen, die dann als 5er Benzin und 5er BEV laufen, ist wirtschaftlich bei den BMW-Volumina nicht darstellbar.
Auch die Nachfolgegeneration der CLAR-WE (ab 2025) wird noch ICE "können".
Das ist das Ergebnis jahrelanger Diskussionen von sehr kompetenten Menschen.
Bist du wirklich davon überzeugt, dass dein immer gleicher Tenor à "die irren sich" sehr valide ist?
Oder glaubst du, dass eine schnelle Dynamik und Trends in den Statistiken nicht auch abgebildet wird? Dass die Kodaks, Nokias usw. nicht bekannt sind?
Es gibt verschiedenste Player in der Autobranche mit verschiedensten Voraussetzungen.
Deshalb ist der immer gleiche Weg (der Tesla-Weg) nicht die goldene Lösung für alle Anbieter.
Ich denke, dass das BMW-Management verstanden hat, welche Vorzüge die Tesla-Modelle haben. Im Zweifel durch das aufmerksame Studium deiner Analysen... 😉
Also, wie oft möchtest du deinen gleichen Inhalt hier noch schreiben?
4654 Antworten
Für wen bitte ist denn das 200 km/h Limit bei einem SUV ein Problem? Zum schnell fahren ist das Auto, unabhängig von der Antriebsart, überhaupt nicht konzipiert.
Viel eher werden wohl die aufgerufenen Leasingraten ein Problem… z.B. LF 1,67 (36, 20tkm, 2,5k Anzahlung) bei mir. Dann wart ich halt noch ein Jahr. Jeden Quatsch muss man ja nicht mitmachen.
Zitat:
@patriwag schrieb am 4. Juni 2021 um 17:16:05 Uhr:
Für wen bitte ist denn das 200 km/h Limit bei einem SUV ein Problem? Zum schnell fahren ist das Auto, unabhängig von der Antriebsart, überhaupt nicht konzipiert.
Richtig 🙄
Zitat:
@Protectar schrieb am 4. Juni 2021 um 12:29:52 Uhr:
Ein X5 30d schafft 700km Reichweite, wenn man oft über 200km/h fährt, reduziert sich das auf 500-550km Reichweite(Die reduzierte Reichweite beim neuen iX bei angegebener "sportliche Fahrweise", bezieht sich laut Projektleiter Kistler auf durchgängig 150km/h, um die angegebenen 300km Reichweite zu erreichen)
Beim BEV oder iX M60 die Möglichkeit über 200km/h zu fahren zu nutzen, würde die (echte) Reichweite von rund 450km dann auf etwa nur noch 200km begrenzen.
Bei normaler Fahrweise hat mein M50d 950km Reichweite. Das ist besser als im F15 40d, da war der Tank 5l größer, glaube ich.
Ähnliche Themen
Ein hoher Leasing Faktor zeigt ja erstmal das sie glauben ein gutes Auto gebaut zu haben. Bei den Verbrennermöhren sind die ja nur deshalb so "gut" weil sie genau wissen das sie die Mühlen sonst nicht loswerden
Zitat:
@ffiene schrieb am 4. Juni 2021 um 17:32:27 Uhr:
Zitat:
@Protectar schrieb am 4. Juni 2021 um 12:29:52 Uhr:
Ein X5 30d schafft 700km Reichweite, wenn man oft über 200km/h fährt, reduziert sich das auf 500-550km Reichweite(Die reduzierte Reichweite beim neuen iX bei angegebener "sportliche Fahrweise", bezieht sich laut Projektleiter Kistler auf durchgängig 150km/h, um die angegebenen 300km Reichweite zu erreichen)
Beim BEV oder iX M60 die Möglichkeit über 200km/h zu fahren zu nutzen, würde die (echte) Reichweite von rund 450km dann auf etwa nur noch 200km begrenzen.
Bei normaler Fahrweise hat mein M50d 950km Reichweite. Das ist besser als im F15 40d, da war der Tank 5l größer, glaube ich.
Ich mache was falsch lol ich schaffe 750km… allerdings fast nur Kurzstrecke/City.
Naja, Tesla schafft mit einem Motor und einer 9,73:1 Übersetzung ohne Getriebe etwa 250km/h. Da liegen dann etwa die 18.000 Umdrehungen/min an. Weshalb sollte BMW das mit seinen selbstgebauten E Motoren nicht auch können?
Wahrscheinlich weil sie es nicht müssen, da es die Konkurrenz auch nicht macht 😉
Vielleicht kommt auch irgendwann ein M Modell mit besseren Lagern etc, die das erlauben. Aber bis die den E Zug hören ist der vermutlich vorbei gefahren 😉
Ein M-Performance Modell ist ja schon für nächstes Jahr angekündigt. Da kommt dann sehr wahrscheinlich auch ein Tempolimit, weshalb das eh irrelevant sein wird.
Zitat:
@noVuz schrieb am 4. Juni 2021 um 20:18:57 Uhr:
Naja, Tesla schafft mit einem Motor und einer 9,73:1 Übersetzung ohne Getriebe etwa 250km/h. Da liegen dann etwa die 18.000 Umdrehungen/min an. Weshalb sollte BMW das mit seinen selbstgebauten E Motoren nicht auch können?
Vielleicht liegt es gar nicht am Motor und BMW möchte eine Dauerhöchstgeschwindigkeit anbieten können. Die 250 km/h bei Tesla sind nichts, was man über eine gesamte Ladung hinweg nutzen kann, sprich keine "echte" Höchstgeschwindigkeit.
Geht allein vom Akku nicht das man von 100 auf 0 250 fahren kann...
warum werden wir gegenüber dem amerikanischen Markt so benachteiligt? In USA gab es „closed shop“ Veranstaltungen bei denen interessierte Käufergruppen sich das Auto ansehen konnten / können. Mir selbst hier in Deutschland ist es nirgendwo möglich das Auto einmal vor Ort irgendwo ansehen zu können. Die BMW Welt sprach in einem Telefonat davon, das der iX spätestens im September dort „wieder“ zu sehen sein soll und die Händlerschaft kann gar keinen vor Ort Termin nennen!
Weil USA halt der bei weitem größere Markt ist?
Große Kunden bekommen immer mehr Aufmerksamkeit wie kleine Kunden, ist leider (verständlicherweise) so.
Zitat:
@stelen schrieb am 4. Juni 2021 um 18:30:27 Uhr:
Ein hoher Leasing Faktor zeigt ja erstmal das sie glauben ein gutes Auto gebaut zu haben. Bei den Verbrennermöhren sind die ja nur deshalb so "gut" weil sie genau wissen das sie die Mühlen sonst nicht loswerden
Immerhin fahren sie mit der Methode satte Gewinne ein und erzielen 10% Rendite.
Neue BMW haben praktisch immer einen hohen LF, egal ob Verbrenner oder Elektroauto. Danach wird über Leasingsubventionen gesteuert.
Closed-Shop-Veranstaltungen scheint es derzeit in D wirklich nicht zu geben. Wobei das auch an den Corona-Beschränkungen liegen kann.