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Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
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3090 Antworten
Gute Nachrichten bei mir! :) Nach genau 3 Wochen durfte ich meinen Focus heute aus der Reparatur abholen! Das ging nun doch schneller als vorhergesagt.
Leider, wie bei allen Garantiearbeiten bisher, gab es keinerlei konkrete Auskunft über die getauschten Teile. Nur die mündliche Aussage "der Motor wurde gegen die neueste Generation, die diese Probleme nicht mehr hat, getauscht".
Habe nochmal um schriftliche Auskunft zu den Arbeiten gebeten, der Mitarbeiter am Empfang kann ja verständlicherweise auch nicht mehr sagen als ihm vorliegt. Evtl. kommt da noch etwas, aber da es ein Firmenwagen ist werde ich nicht mehr allzu viel Energie reinstecken. Grundsätzlich wäre es doch sinnvoll einen Nachweis über den Motortausch zu haben für den späteren Verkauf.
Danke für deine Rückmeldung. Das war zu vermuten, dass eine neuere Version verbaut wird. Trotzdem bleibt die Frage, warum die Produktion nicht viel früher umstellt wurde - den 1.5EB R4 gibt es doch schon seit 2015 und auch 2018er Baujahre sind betroffen (v.a. im Kuga).
Mal ein Positivbeispiel und sogar ein Kuga 1.5EB: https://www.auto-motor-und-sport.de/test/ford-kuga-dauertest/
Hi!
Sehr interessantes Thema! Ich fahre seit 'ner Woche einen 1,5l EB... und, äh Motorschaden hatte ich bisher keinen. :D
Model: Focus Turnier
Motor: 1,5 EB
EZ: 03/2015
Leistung [PS]: 150
Motorcode T1: M8DB16
Motorcode T2: 5CDAMC
Getriebe: Manuell
Antrieb: 2WD
Motorschaden: Nein
Laufleistung: 49000
Danke, du wirst später mit in die Liste aufgenommen. Ich habe noch etwas Hoffnung, dass @imbroken auch mitmachen wird.
Dann will auch mal .
Kuga EZ 10.2017
150PS Handschalter.
27000Km .
Bisher keine Probleme, aber bei der letzten Wartung wurde angeblich kühlflüssigkeit aufgefüllt.
Im allgemeinen finde ich sowieso das er im kalten sehr schlecht läuft.
Danke für deine Teilnahme. Wir können dir nur raten, die Kühlflüssigkeit regelmäßig zu kontrollieren. Typisch für den Zylinderwandriss ist ein kurzzeitig schlechtes Laufverhalten zu Beginn der Kaltstartphase. Hier wurde geschrieben, der Motor würden auf nur drei Zylindern laufen. Ich denke, das sollte man dann schon richtig merken. Dass der Motor im kalten Zustand rauher und kerniger läuft ist normal.
Ergänzung: Listenupdate Version 7 23.2.20
Eine kleine Korrektur der Liste - bedingt durch einen Programmfehler.
Deine Liste kannst etwas optimieren indem du bei mir das Getriebe auf Manuell änderst u.Antriebsart bei alle Focus,Cmax u.Mondeo auf 2WD änderst,hat ne viel zu sagen aber nur als Gedanke.
Auffällig,alle Motorschäden sind Automatikmodelle.
Bei drei Fällen sagt das noch gar nichts aus. Das kann genausogut Zufall sein, zumal die Automatik auf der Liste in der Mehrzahl sind.
Habe die Liste nochmal angepasst. Deine zweite Anregung habe ich leider nicht verstanden.
In der Tat fällt auf, dass die betroffenen Besitzer Automatik fahren. Womöglich ist dies auch ein Umstand, der in dem amerikanischen Forum, das Modell Escape, also bei uns Kuga, betreffend, eine vielleicht nicht unwichtige Roller spielt.
Erklären kann ich es mir erstmal nicht, aber ich weiß aus Erfahrung, dass die Automatik teilweise sehr niedrige Drehzahlen fährt (1200U/min) und das unter Umständen auch über längere Distanz. Vielleicht ist die Belastung des Blocks im Bereich des OT daher über die Zeit betrachtet größer. Ich denke, dass kein normaler Mensch mit dem Gebrumme und den Vibrationen, welche bei 1200U/min zu erleiden sind, klarkommen würde. Die meisten suchen sich eine Drehzahl, wo es sich angenehm fährt. Vielleicht ist die Belastung des Motors durch die Automatik (zusätzliche Ölpumpe) durchgängig größer. Können relevante Punkte sein, müssen aber nicht.
Ich meinte den Antrieb,bei den genannten Modellen gibt's nur 2WD,Allrad nur Kuga.Da du das teils gestrichelt hast kam.mir der Gedanke das sich das automatisch ergibt.
Hab meinen gestern aus dem Winterschlaf geweckt,jetzt erstmal Fahrwerk,Wiwapumpe u.DMS einbauen plus TÜV u.dann werde ich mal die Kerzen entfernen u.die Endoskopkamera reinhalten,hatte ich ja schonmal geschrieben.
Die wenige Drehzah bei Automatikl plus Last könnte a wieder mit LSPI in Zusammenhang gebracht werden.
Ich pfeife auf die 913C/D Freigabe u.bestelle das angesprochene Total 9000 FGC mit der Ford Wss-M2C946-A Freigabe was ich grob im Juni einfüllen werde.
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 23. Februar 2020 um 19:47:33 Uhr:
Eine kleine Korrektur der Liste - bedingt durch einen Programmfehler.
hallo,
ergänze die liste bei mir auch bitte mit "automatik" und "2wd".
danke!
der fällt dann zwar aus dem rahmen, liegt aber an der bis dato geringen laufleistung.
das mit der geringen drehzahl bei automatik ist mir ebenfalls schon aufgefallen. man merkt eigentlich, dass es dem motor nicht gut tut. bin deshalb bemüht, mindestens 2000 u/min zu halten; fahre deshalb öfter auch den sport-modus.
gruß
einstein
Vollständigkeitshalber mache ich das noch.
Bei meiner jährlichen Laufleistung wäre ich mit einem Diesel deutlich besser beraten, aber hinterher ist man immer schlauer.
Habe zwischenzeitlich noch etwas recherchiert und bin tatsächlich auf etwas gestoßen:
https://blueovalforums.com/.../...4b41d1ce25d8f024bdbf0f424a9656c9.JPG
Quelle: https://blueovalforums.com/.../index.php?...
Betroffen sollen sein:
2014-2019 Ford Fusion (bei uns Mondeo) bis 21. Februar 2019
2017-2019 Ford Escape (Kuga) bis 6. April 2019
Wer sich noch bei "ford-forum.de" parallel informieren möchte:
https://www.ford-forum.de/.../page-9#post-1475282
Ergänzung: Hier mal die aktuelle TSB für den 2.0EB (schaut auch nicht besser aus):
https://ford.oemdtc.com/.../...-illuminated-mil-2015-2019-ford-lincoln
Also ich fahre meinen Handschalter bei 1300 im 5. Gang in der Stadt. Ich bin sehr angetan von dem Motor dass er bei der Drehzahl ohne Vibrationen läuft.