- Startseite
- Forum
- Auto
- Ford
- Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle
Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
Ähnliche Themen
3026 Antworten
Der 1,6er soll aber ein sehr haltbarer Motor sein,das ist schonmal positiv.
Wenn ich den GT fahre habe ich irgendwie auch das Gefühl im Focus zu sitzen,vieles ähnlich vom Fahren her,keine Ahnung warum das so ist.
Der Proceed ist ein wirklich gutes Auto gegenüber dem Mk4,hat alles drin und kostet noch nicht ein Vermögen,zumal es ein reiner Benziner ist ohne Elektro-Hybridgedöns.
Gut,dann zurück zum, Thema.
@Focus 115 Klingt spannend, v.a. würde mich das Doppelkupplungsgetriebe interessieren. Das DQ200, welches ich mal gefahren bin, war leider nicht so responsiv wie das 6F35.
Mein Ecoboost verlierst ja weiterhin Kühlwasser. Habe heute während des Kaltstarts gesehen, dass weißer Rauch aus dem Auspuff kam und es auch aus dem Auspuff getropft hat. Wie kann ich herausfinden, ob es Kondenswasser oder Kühlwasser ist? Am Geruch oder müssten die Tropfen die Farbe des Kühlwassers haben?
Leider fehlen von den Leuten mit der neuen Motorversion die Infos auf dem Motoraufkleber. Ich selbst glaube weiterhin nicht, dass Ford ab März/April 2019 von heute auf morgen sämtliche Autos mit der neuen Blockversion versorgt hat. Ich gebe davon aus, dass die neue Blockversion auch schon früher verbaut worden ist, nur eben nicht großflächtig.
@eddy_mx das er beim Kaltstart Wasser in Auspuff hat und weiß raucht ist bei den Temperaturen Morgens Normal. So schnell ist kein Kühlwasser im Auspuff
Also ich würde vielleicht nochmal ganz genau die Wapu checken,so schleichend kann durch Risse im Block fast garnicht sein.
Meiner qualmt auch leicht wenn es kalt ist draußen und der Auspuff kalt u.Wasser im Auspuff ist normal,besonders in der VW Gruppe,heut wieder ein Ateca der sein Wasser aus dem Auspuff auf meine Frontscheibe sprühte.
Zum DKG,genauere Erfahrungswerte werde ich erst im Frühjahr erhalten,wenn ich ihn geholt habe verschwindet er auch im Winterschlaf.
Danke, dann sollte es kein Problem sein. Der Kalstart ist auch soweit normal.
Die Wasserpumpe nachzuschauen sollte für den Freundlichen wohl kein Aufwand sein. Dort sollte man sehen, ob es runterläuft oder nicht.
Was wären denn sonst noch mögliche undichte Stellen - typische oder eben auch untypische?
Beim 1,5er bis auf die Wapu u.rissigen Block ist mir nix bekannt.
Die Spuren am Block unter der Wapu sieht man schon,allerdings muss der FFH schon genau hinschauen und nicht lustlos 0815.
Also bei mir war der Verlust ja eher erst unregelmäßig und wenn, dann hat innerhalb kurzer Zeit gleich ein halber Kühlwassertank oder sogar noch mehr gefehlt.
Komischerweise hatte ich jedoch absolut keinen weißen Qualm bis zum großen Finale, dann kam der Qualm wie aus ner Nebelmaschine und es sammelte sich eine ordentliche Pfütze unterm Auspuff, da lief er aber auch nur noch auf 3 Töpfen...
@Tomtom1386 Wie viel hat denn immer mal wieder gefehlt bzw. über welchen Zeitraum hat sich das gezogen?
Also wenn mal "wenig" gefehlt hat, waren es nach einer Fahrt zur Arbeit (25 km) 1-2 cm. Komischerweise hat auch ab und zu über Nacht nach dem Auffüllen am Abend, am anderen morgen noch etwas mehr gefehlt. Auto lief danach aber komischerweise ganz normal ohne gualmen oder unrunden Motorlauf.
In den letzten Zügen vor dem Kollaps hab ich mal auf 250 km am Stück auf der AB einen kompletten Kühlwassertank gebraucht, da war schon kein Wasser mehr am Boden des Behälters zu sehen, nur durch drücken auf den Kühlwasserschlauch kam wieder leicht etwas in den Behälter zurück. Dann wieder komplett aufgefüllt, 3 Stunden später dieselbe Strecke zurück und es hat kein Millimeter gefehlt. Das widersprach jeglicher Logik...
Bei mir fehlt manchmal schlagartig über Nacht ca. 1cm. Manchmal kommt ein kleines Bisschen die Tage mal zurück, aber es wird durchgängig weniger. Wenn es auf der Autobahn zum Schlussakt kommt, wäre das überhaupt nicht schön.
Habe noch zwei Fragen an euch:
Macht ein CO²-Test eher beim kalten oder eher beim warmen Motor Sinn?
Kann man eine Druckprüfung (Abdrücken des Kühlsystems) auch beim heißen Motor machen bzw. während der Motor läuft (unter Belastung)?
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 2. November 2021 um 20:07:03 Uhr:
Habe noch zwei Fragen an euch:
Macht ein CO²-Test eher beim kalten oder eher beim warmen Motor Sinn?
Kann man eine Druckprüfung (Abdrücken des Kühlsystems) auch beim heißen Motor machen bzw. während der Motor läuft (unter Belastung)?
1. Warm
2. Ja. Macht bei diesem Problem sogar mehr Sinn. Am besten richtig gut warm fahren, abdrücken, Kerzen raus und nach einigen Stunden oder am nächsten Tag die Brennräume endoskopieren.
@fofodave Danke dir! Das Auto wurde heiß gefahren, abgestellt und später die Kerzen angeschaut und nach Aussage des Mitarbeiters auch endoskopiert - war alles in Ordnung. Kaltstart ist auch in Ordnung. Auf Behälterhöhe sind es 2cm Verlust über 10.000km - ist nicht wenig, aber womöglich an der Nachweißbarkeitsgrenze.
Habe einen Termin gemacht und um Prüfung der Wasserpumpe gebeten. Wenn dort alles dicht ist, was könnte ich da noch prüfen lassen? An den Wärmetauschern vorne würde man sicherlich Spuren sehen können.
Wegen irrtümlich verfrühter Absendung gelöscht.
@eddy_mx, was für ein Auto und Baujahr hast du nochmal? Hast du noch Garantie?
Du machst ja viel um deinem Kühlwasserverlust auf die Spur zu kommen. Ich denke das ein wenig Verbrauch normal ist und man sich da nicht zuviel Gedanken machen sollte solange er noch normal läuft. Schwankungen sind ja bei dem Motor auch normal.
Wenn du keine Garantie mehr hast und dir soviel Sorgen machst das du Probleme bekommen könntest/wirst/hast, dann verkaufe ihn doch sicherheitshalber bevor du auf den Kosten sitzen bleibst. Ansonsten fahr einfach normal weiter und kontrolliere. In normal regelmäßigen Abständen den Kühlwasserstand.