Diagnose: Motorschaden 1,6 EB bei 50.000 km
Hallo,
folgende Diagnose hat uns heute ereilt: Motorschaden, gebrochener Kolben bei einem Kilometerstand von lächerlichen 50.000 km...
Aber der Reihe nach: Beim Fahrzeug handelt es sich um einen bei Ford scheckheftgepflegten, damals neu von uns gekauften Titanium Turnier, 1.6 EB mit 182 PS, EZ 03/2014, welches uns in den letzten Jahren nie geärgert hat und tadellos gelaufen ist.
Vor einer Woche war meine Frau auf der Autobahn unterwegs, als sie plötzlich bei einer Geschwindigkeit von ca. 180 km/h einen massiven Leistungsverlust sowie ein starkes „Rütteln“ bemerkt hat. Glücklicherweise war kurz darauf eine Ausfahrt in der Nähe, so dass sie sich mit letzter Kraft aus dem Gefahrenbereich auf einen Parkplatz retten konnte. Bis zu diesem Zeitpunkt leuchtete keine Kontrollleuchte im KI auf. Motor abgestellt, neu gestartet: Extrem unrunder Lauf und starke Vibrationen. Am Telefon konnte ich mit meiner Frau schon abklären, dass genügend Wasser und Öl vorhanden sind.
ADAC angerufen; Erstdiagnose nach Auslesen des Fehlerspeichers: Fehlzündungen auf einem Zylinder. Vermutlich Zündspule oder Zündkerze hinüber. Nach einer kleinen Odyssee wurde das Fahrzeug dann zu unserem FFH gebracht (insgesamt hat die ganze Tortur knapp vier Stunden gedauert...).
Am folgenden Tag hat der FFH auf die Schnelle festgestellt, dass die Kerzen okay sind und auch die Zündspule funktioniert. Da schwante mir schon Übles... Dann kam am nächsten Tag die Gewissheit: Ein Zylinder ohne Kompression, Motorschaden.
Gebrauchter Tauschmotor von Ford: 5.600 € / neuer Motor: 8.000, Einbau ca. 2.000 €
Nach dem ersten Schock habe ich den FFH beauftragt, bei Ford einen Kulanzantrag zu stellen. Er hat mir jedoch schon signalisiert, dass es wahrscheinlich erfolglos sein wird, da das Fahrzeug älter 60 Monate ist. Und so war es auch dann: Drei Tage später kam das offizielle „Nein“ aus Köln.
An dieser Stelle noch einmal vielen herzlichen Dank an Ford!
So stelle ich mir einen Umgang mit Kunden vor. Es ist schon verständlich, dass Kulanzanträge bei Motoren nach deren Alter und nicht nach Laufleistung bewertet werden.
Nach der Abfuhr von Ford haben wir das Auto in eine Freie Werkstatt bringen lassen. Mit dem Endoskop hat man da festgestellt, dass nicht etwa „nur“ die Ventile im Eimer sind (was ich noch still gehofft hatte), sondern dass der Kolben gebrochen ist und sich dieser in die Innenwand des Motors eingegraben hat.
Nächster Schritt: Einbau eines generalüberholten Motors für ca. 3.000 € + Kosten für den Aus- und Einbau.
Ich halte euch weiter auf dem Laufenden.
Einen schönen Abend noch
Marcus
Beste Antwort im Thema
Hallo,
folgende Diagnose hat uns heute ereilt: Motorschaden, gebrochener Kolben bei einem Kilometerstand von lächerlichen 50.000 km...
Aber der Reihe nach: Beim Fahrzeug handelt es sich um einen bei Ford scheckheftgepflegten, damals neu von uns gekauften Titanium Turnier, 1.6 EB mit 182 PS, EZ 03/2014, welches uns in den letzten Jahren nie geärgert hat und tadellos gelaufen ist.
Vor einer Woche war meine Frau auf der Autobahn unterwegs, als sie plötzlich bei einer Geschwindigkeit von ca. 180 km/h einen massiven Leistungsverlust sowie ein starkes „Rütteln“ bemerkt hat. Glücklicherweise war kurz darauf eine Ausfahrt in der Nähe, so dass sie sich mit letzter Kraft aus dem Gefahrenbereich auf einen Parkplatz retten konnte. Bis zu diesem Zeitpunkt leuchtete keine Kontrollleuchte im KI auf. Motor abgestellt, neu gestartet: Extrem unrunder Lauf und starke Vibrationen. Am Telefon konnte ich mit meiner Frau schon abklären, dass genügend Wasser und Öl vorhanden sind.
ADAC angerufen; Erstdiagnose nach Auslesen des Fehlerspeichers: Fehlzündungen auf einem Zylinder. Vermutlich Zündspule oder Zündkerze hinüber. Nach einer kleinen Odyssee wurde das Fahrzeug dann zu unserem FFH gebracht (insgesamt hat die ganze Tortur knapp vier Stunden gedauert...).
Am folgenden Tag hat der FFH auf die Schnelle festgestellt, dass die Kerzen okay sind und auch die Zündspule funktioniert. Da schwante mir schon Übles... Dann kam am nächsten Tag die Gewissheit: Ein Zylinder ohne Kompression, Motorschaden.
Gebrauchter Tauschmotor von Ford: 5.600 € / neuer Motor: 8.000, Einbau ca. 2.000 €
Nach dem ersten Schock habe ich den FFH beauftragt, bei Ford einen Kulanzantrag zu stellen. Er hat mir jedoch schon signalisiert, dass es wahrscheinlich erfolglos sein wird, da das Fahrzeug älter 60 Monate ist. Und so war es auch dann: Drei Tage später kam das offizielle „Nein“ aus Köln.
An dieser Stelle noch einmal vielen herzlichen Dank an Ford!
So stelle ich mir einen Umgang mit Kunden vor. Es ist schon verständlich, dass Kulanzanträge bei Motoren nach deren Alter und nicht nach Laufleistung bewertet werden.
Nach der Abfuhr von Ford haben wir das Auto in eine Freie Werkstatt bringen lassen. Mit dem Endoskop hat man da festgestellt, dass nicht etwa „nur“ die Ventile im Eimer sind (was ich noch still gehofft hatte), sondern dass der Kolben gebrochen ist und sich dieser in die Innenwand des Motors eingegraben hat.
Nächster Schritt: Einbau eines generalüberholten Motors für ca. 3.000 € + Kosten für den Aus- und Einbau.
Ich halte euch weiter auf dem Laufenden.
Einen schönen Abend noch
Marcus
18 Antworten
Zitat:
@fordfuchs schrieb am 25. Oktober 2019 um 19:26:10 Uhr:
Von Ford sind jedenfalls keine Übermaßkolben usw. zu bekommen.
Die sollte man auch eher direkt von einem Kolben-Hersteller beziehen wie z.B. Mahle.
Hallo,
hilft aber nichts wenn der Motorblock für so eine Reparaturmaßnahme nicht vorgesehen ist. Entscheidend ist was Ford als Reparaturweg vorgibt, gerade bei den Turbomotoren ist die Technik zu komplex geworden. Pleuelverschraubungen dürfen in der Regel nicht geöffnet werden usw.
Gruß
fordfuchs
Das bedeutet, daß für diese Motorisierung keine Austauschmotoren angeboten werden, sondern nur Ersatzaggregate frisch aus der Fertigung? 😕
Die Motoren des ersten Smart waren auch nicht zum Überholen vorgesehen, aber irgendwann machten es trotzdem Welche die es machten.
Die Frage ist eher ob man einen guten Betrieb für Fordmotoren findet, die Instandsetzer sind meistens auf andere Marken fixiert.