Der V8 und ich
Hallo zusammen!
Wie ich ja hier und da schonmal angemerkt habe, bin ich grade dabei, mir einen Motor zu bauen.
Wie es dazu kam und wie sich das Ganze gestaltet, erzähle ich Euch hier. Ausserdem möchte ich die, die es interessiert, gerne an meiner Bastelei teilhaben lassen. Das Ganze wird nach und nach fortgeführt, bis alles fertig ist. Heute also Teil 1:
Wie alles begann:
Angefangen hat alles mit einer Anzeige auf eBay Kleinanzeigen.
Hier bot ein gewisser Denni einen AQH-Motor schon seit längerer Zeit an, und keiner wollte ihn haben. Also dachte ich mir, machste ihm ein halbwegs erträgliches Angebot, und wenn er damit einverstanden ist, haste einen Ersatzmotor einbaufertig parat, wenn meiner mal verreckt.
Selbstredend, dass ich ihn vorher mal grob zerlegen und einmal komplett rundherum neu abdichten würde. Auch bekannte Problemzonen wie das Ölkühlerröhrchen, abgenudelte Lichtmaschine, Kurbelwellensimmeringe, Thermostat etc. lassen sich natürlich in diesem Zustand auch super easy richten. Evtl. auch direkt die Ventilschaftdichtungen schonmal neu, und schon sollte meinem ruhigen Gewissen über einen guten Ersatzmotor nichts mehr im Wege stehen.
Nachdem alle meine Fragen bezüglich des Zustandes und der Laufleistung des Motors, eventueller Schäden oder Mängel sehr zu meiner Zufriedenheit beantwortet wurden (keinerlei Schäden oder Mängel, Checkheft gibts dazu, lief bis zum Ausbau vollkommen unauffällig, aber äusserlich sehr ungepflegt), machte ich also mein Angebot und wir wurden uns einig.
Dann gings los - der Transport musste organisiert werden. Da ich so etwas noch nie gemacht habe, hab ich mich etwas umgehört und kam auf die Seite Shiply . Dort kann man eingeben, was man wie versenden möchte, und daraufhin antworten Firmen, welche da auch reinschauen, und unterbreiten ihr Angebot.
Eine Firma wollte 77 Euro, einen Tag später dann 98.- und noch einen Tag später plötzlich 118.-
Als ich nachfragte, was aus dem Angebot mit 77.- geworden sei, kam nur ein kleiner Einzeiler: "das ist zu diesem Preis nicht machbar". Das nur als kleine Anekdote.
Ich fand also eine Firma, die den Transport für ca. 100.- übernahm, und erteilte ihr den Auftrag. Der Verkäufer verpackte und verzurrte den Motor noch für mich auf einer Palette, und schon konnte es los gehen. Alles hat einwandfrei geklappt, von der Abholung bis zur Lieferung. Kleiner Wermutstropfen: die am Vortag für den Folgetag zwischen 14 und 16 Uhr angekündigte Lieferung kam bereits morgens um 10. Bisschen ungünstig, da ich um halb acht erst von der Arbeit nach Hause kam.
Aber was solls, alles hat gut geklappt, und das ist das, was zählt.
Der Motor liess sich gut und bei ausgebauten Zündkerzen ohne nennenswerten Widerstand von Hand durchdrehen.
Die Bilder zeigen den Zustand bei Anlieferung.
Beste Antwort im Thema
Da jetzt nach und nach alle Ersatzteile und Schrauben eingetrudelt sind, kommen wir heute zu Teil 7:
Der Aufbau
Fast alle bestellten Teile sind da, so dass es nun endlich ans Zusammenbauen gehen kann.
Ich hatte irgendwie ein ungutes Gefühl mit der alten Ölpumpe. Daher hab ich sie durch die neuere Version ersetzt, wenngleich ich auch keinerlei objektive Anhaltspunkte dafür habe, dass die Alte nicht mehr gut sein soll. Zu meiner Überraschung passte dann aber die Schwallsperre (der Wabeneinsatz) nicht mehr, da der Ansaugschnorchel der neuen Pumpe minimal anders ist, als der der Alten. Somit musste also auch die Schwallsperre neu. Beides zusammen passt aber vollkommen problemlos, plug´n´play.
Beide Flanschdichtungen vorne und hinten wurden ersetzt, ebenso natürlich die darin liegenden Kurbelwellensimmerringe. Witzig fand ich, dass auf der bei Audi bestellten Original-Dichtung für den hinteren Dichtflansch, welche auch originalverpackt und in der definitiv ungeöffneten Verpackung übergeben wurde, noch nicht einmal mehr ein Audizeichen oder eine Teilenummer draufsteht. Offenbar macht man sich diese Mühe gar nicht erst mehr, sondern leitet einfach nur noch vom Erstausrüster (in diesem Fall ELRING) das gelieferte Material weiter, nachdem man einen Audi-Aufkleber auf die Verpackung gepappt hat. Etwas weniger witzig war der Preis der vorderen Dichtung: ca. 50 Euro (!)
Da am hinteren Dichtflansch eines der unteren Gewinde ausgerissen war, habe ich den kurzerhand komplett ersetzt.
Nun also die obere und untere Ölwanne einbauen. Hierbei gestaltete sich das Auftragen des Dichtmittels etwas anstrengend, da genau vorgegeben ist, wie dick die Dichtmittelraupe sein darf und wie sie geführt werden muss. Dass nach dem Aufbringen des Dichtmittels nur maximal fünf Minuten Zeit bleiben, um die Teile abschliessend zussammenzubauen, macht die Arbeit dann auch nicht unbedingt entspannter. Man sieht auf den Bildern, dass ich an einer Stelle minimal zu viel aufgetragen habe. Ist aber nicht weiter schlimm, da es an dieser Stelle nach aussen gedrückt wird. Innen ist alles gut soweit. Die Optik stört mich dennoch ein wenig...
Zum Schluss also noch die Ablassschraube mit neuem Dichtring rein, und schon sollte ich untenrum soweit fertig sein. Hoffentlich ist alles dicht.
Daumen drücken...
Den Anlaufring, der im vorderen KW-Simmerring steckt, habe ich vorsichtshalber einfach auch mal neu bestellt. Da kommts nun auch nicht mehr drauf an, und sicher ist ja bekanntlich sicher... ;)
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183 Antworten
Zitat:
@micha204 schrieb am 27. November 2019 um 12:35:57 Uhr:
Da ist kein Zentrierstift dran. Das ist nur vorne bei der Riemenscheibe. Hinten ist das über einen Versatz der Befestigungslöcher gelöst. Das heisst, die haben nicht alle denselben Abstand zueinander. Somit kann die Scheibe nur in einer genau definierten Position montiert werden. Ein dezentrierter Einbau ist somit (ausser mit Brachialgewalt vielleicht) eigentlich auch nicht möglich. Ich werde die nochmal abmachen und ein paar Bilder machen.
Im Moment bin ich auch am ehesten bei der Idee, dass die mal "einen mitbekommen" hat. Oder der Motor darauf abgestellt oder sonstwie gestützt wurde. Würde mich bei der Geschichte dieses Threads jetzt auch nicht weiter wundern...
So eine Scheisse! Ich war so kurz davor... :(
Michi dann freue ich mich, dass du mit dem neuen Schwungrad den Fehler gefunden hast. Ich kenne das Problem mit dem Stift von anderen Motoren, war mir jedoch sicher, dass du weißt ob es diesen dort gibt oder nicht.
Wolltest du nicht den Motorblock anfangs als „Wohnzimmertisch „ umbauen? Nun wird es wohl ein Plattenspieler mit min. 800 U/min.
Gruß
Sodele, die Spannung steigt. Wenns wahr ist, kommt der Motor demnächst rein.
Ich werde berichten...
Und dann geht es dir so: https://m.youtube.com/watch?v=LONT1oboJrs
:D
...
Sodele.
Um es zum Abschluss zu bringen: der "neue" Motor ist nun seit einiger Zeit drin. Zusammen mit einem neu gemachten Getriebe (danke @Busfahrermatze) und einem neuen Drehmomentwandler. Letzterer macht noch ein bisschen Probleme (siehe HIER). Irgendwie scheint das aber weniger zu werden. Ich will es mal noch beobachten, evtl. arbeitet sich da ja irgendwas noch ein oder so.
Die gesamt Motor-/Getriebeeinheit kam mitsamt dem Aggregategträger nach unten raus. Danach die alte Einheit abbauen, die Neue druff, vorher alles noch was saubermachen, und dann am Stück wieder rein. Nach einer kurzen Schrecksekunde (Sicherung der Benzinpumpe war aus irgendeinem Grund durchgebrannt) sprang der Motor sofort nach dem Schlüsselumdrehen an und lief von Anfang an einwandfrei. Auch das Getriebe schaltet so, wie man sich das wünscht.
Insgesamt ist aber ausser ein wenig mehr Leistung bzw. etwas weniger Spritverbrauch kaum ein Unterschied zum Alten. Und ein bisschen vermisse ich auch den Geruch nach verbranntem Öl, welches beim Alten aus allen Ritzen gedrückt hat. ;)
Irgendeine Spann- oder Umlenkrolle macht noch ein nervtötendes Geräusch. Ausserdem ist der NW-Versteller auf Bank 2 kaputt und macht ab und an Geräusche beim Start. Da kümmer ich mich aber drum, wenn ich mal die Muse dazu habe. Fürs Erste hätte ich genug geschraubt.
Euch allen vielen Dank für Eure konstruktiven Hilfestellungen und fürs Mitfiebern!
Besonderen Dank möchte ich hier auch an das Autohaus Düsseldorf (ich hoffe, ich darf das so...?) senden, die mir durchweg mit bemerkenswertem Interesse an meiner Arbeit, mit Rat und Tat, Ausleihen von Spezialwerkzeugen, einwandfreier Arbeit und immer sehr guten Teilepreisen während der ganzen Zeit zur Seite standen.
Mindestens genau so ein grosses DANKESCHÖN an meinen Nachbarn, welcher mir nicht nur kostenlos seinen Altbau für die ganze Aktion zur Verfügung stellte, sondern auch jederzeit zur Stelle war, wenn es irgendwelche Metall- oder Sondereigenbauwerkzeuganfertigungen lösbaren Probleme gab. Danke Frank!
Für mich selbst war es eine äusserst spannende Zeit, in der ich sehr viel gelernt habe. Über Freundschaft, die Technik unserer V8, aber auch über die Ehrlichkeit im Internet ("Motor lief bis zum Ausbau einwandfrei", "Zylinderköpfe sind astrein und ohne Mängel" etc...).
Sei´s drum - er läuft. Und WIE er läuft!
Ich bin auf jeden Fall nach Hause gefahren mit Klöten bis zum Boden.:D
Und der Denni, ja, der Denni... der soll mich mal im Arsch lecken...:p
Danke! Danke! Danke!!!! :):):)
Wenn jemand mal etwas ähnliches plant oder Fragen zu der ganzen Aktion hat - JETZT kenne ich jede Schraube an dieser Maschine...
Herzlichen Glückwunsch Micha! :-)
MEGA TOP! Allzeit Gute Fahrt!!!
Gruss caddy2E
Super Bericht Micha! Gratuliere zum gelungenen Projekt!!
Gruß Wwo82
Saubere Arbeit. Sieht echt Klasse aus und der A8 wird es dir sicherlich danken.
Ich danke Euch...
Sehr unterhaltsame Story !
Liebe Grüße an den Denni !
Ohne ihn wäre es wohl nur halb so spannend :D ;)
Gruß Matze
Zitat:
Irgendeine Spann- oder Umlenkrolle macht noch ein nervtötendes Geräusch.
Problem gelöst: das Viskolüfterlager war defekt.
Neues rein, und alles wieder gut.
Bei Gelegenheit noch der NWV, dann ist nu wirklich ALLES neu...
Ich bin gerade an ähnlichem drann . Neuer Rumpf , Köpfe überholt, alle Halter, Schrauben und Hebel selber gelb verzinkt .
