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Der R8 V8 hat auch verkokte Einlassventile ala RS4 B7
an meinem Zweitmotor > R8 V8 habe ich das Oberteil der Saugbrücke entfernt
um mir eine Übersicht der Technik zu verschaffen.
Leider ist es so, das der R8 V8 auch Ventilverkorkung hat, nennt sich Knollenbildung
vor Ventilteller.
Der Motor hat 29.000km Laufleistung und die "Knollen" sind schon recht groß :eek:
Tom
Beste Antwort im Thema
so nun die Bilder und man sieht auch wie viel Zeit ich für sowas benötigt habe.
Bild 2 und 3 ist ohne Saugrohroberteil > Schwingrohre mit Einlauftrichter.
Bild 4 verkorkte Ventile kpl.
Bild 5 ein gereinigter Kanal
Bild 1 komplett gereinigter Kanal ( das geht aber noch besser )
Mit Felgenreiniger und Backofensprey ist die Endreinigung dann perfekt.
Bei einem R8 mit eingebauten Motor muß man sich in den Motorraum legen und
auf Bauch dann tätig werden. :D
Tom
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60 Antworten
Vollast hat man für das Motorsteuergerät bei ca. 3/4 Gaspedalstellung,
ist aber auch noch Lastabhängig.
Da es ein Direkteinspritzer ist, kommen die Einlassventile mit Kraftstoff nicht
in Berührung und werden somit auch nicht gereinigt ! Tanken des
Ultimate/ V100 bringt hier nichts.
Wäre es ein Saugrohreinspritzer, so reinigt der Kraftstoff immer
die Einspritzventile.
Tom
Zitat:
Original geschrieben von MWIBE
Erst mal vielen Dank für diese Erläuterung !
Daraus folgende Fragen:
Ab welcher Drehzahl ist der Motor im Volllastbereich ? :)
Kann es nach Deiner Ansicht nützen, wenn man nur Kraftstoff mit Reinigungsadditiven fährt (z.B. Aral ultimate, Shell V100) ?
Gruß MWIBE
Zitat:
Original geschrieben von MWIBE
Zitat:
Original geschrieben von speedrs4
Die Tumble-Klappen sitzen in den Schwingrohren kurz vor den
Einlasskanälen Zylinderkopf auf einer drehbaren Wellen.
Im unbeschalteten Zustand, versperren die Klappen zur
Hälfte die Schwingrohre jeden einzelnen Zylinder und erzeugen
über das geöffnete Einlassventil eine Walzenförmige Luftbewegung im Zylinder.
( bessere Gemischvermischung und daraus ein geringerer Verbraucht :rolleyes: )
Da die Klappen mit Luftleitblech recht weit weg sind vom Einlassventil,
wird ein Tumble vor Einlassventil die Restgase aus der vorhergehenden
Verbrennung, in das Schwingrohr zurück holen.
Folge, starke Ablagerungen im gesammten Bereiche > Einlassventil - Tumbel-Klappe.
In Vollast ist die Tumble-Klappe weg geklappt und die Luft kann ohne Zwangsführung
über den gesammten Ventiltellerumfang in die Zylinder strömen.
Der R8 V8/V10 haben Füllungskanäle für Höchstleistung und ohne Tumble-Klappen
steht immer volle Füllung an. :D:D:D
Tom
Zitat:
Original geschrieben von MWIBE
Zitat:
Original geschrieben von speedrs4
Anbei ein Bild mit den Tumble-Klappen ( oben im Bild ) und den Leitblechen, links gereinigte Teile
scheiße, was ein Schmodder auf den Dingern, und so sieht alles vor den Einlassventilen aus?
Ist ja übel.
Und das ist Stand der Technik bei Audi?
Wie erreichen so manche 150.000 km bei den Motoren?
Oder ist das auch ohne Reinigung kein Problem in Zukunft und man hat halt nur statt 420 nur noch 350 PS?
auf den Blechen ist der Belag noch dünn ! ;)
wenn du wüsstet wie viel ich aus jedem Kanal rausgekratzt habe :rolleyes:
mit einem Staubsauger habe ich die gelösten Klumpen raus gesaugt
350PS dürften bei 150.000km realistisch sein :cool:
Tom
Zitat:
Original geschrieben von PaulGTI
scheiße, was ein Schmodder auf den Dingern, und so sieht alles vor den Einlassventilen aus?
Ist ja übel.
Und das ist Stand der Technik bei Audi?
Wie erreichen so manche 150.000 km bei den Motoren?
Oder ist das auch ohne Reinigung kein Problem in Zukunft und man hat halt nur statt 420 nur noch 350 PS?
nächster Schritt ist nun, die Schwingrohre erweitern, glätten und polieren.
Anbei ein Bild mit polierter Einlauftuple (rechts im Bild und links unbearbeitet )
Tom
Witzig, ich stell mir gerade vor, wenn mir jemand so einen Motor in die Hand drückt und sagt, mach mal..
Respekt wer so was kann!
Ich überlege schon seit Tagen ob ich meine Panasonic Kamera zerlegen soll, die hat innen an der Linse einen Fleck.:D:D
Weiß jemand ob die Reinigung der verkokten Einlaßventile unter Garantie fällt oder ist das "Stand der Technik"?
Der zunehmende Leistungsverlust dürfte ja doch ganz erheblich sein.
Harald
Garantie bestimmt nicht.
Wenn genug bei Audi gemeckert wird, kann es vielleicht mal eine Aktion geben.
Tom
Zitat:
Original geschrieben von Harry2
Weiß jemand ob die Reinigung der verkokten Einlaßventile unter Garantie fällt oder ist das "Stand der Technik"?
Der zunehmende Leistungsverlust dürfte ja doch ganz erheblich sein.
Harald
Zitat:
Original geschrieben von speedrs4
nächster Schritt ist nun, die Schwingrohre erweitern, glätten und polieren.
Anbei ein Bild mit polierter Einlauftuple (rechts im Bild und links unbearbeitet )
Tom
Welche Aufgabe haben diese Schwingrohre?
Und warum zum Teufel sind die serienmäßig nur roher Aluguss?
Diese rauhe Oberfläche ist für das Strömungsverhalten nicht gerade vorteilhaft.
Vorsprung durch Technik???? Wo das denn??
Schwingrohre hat jedes Saugrohr.
Die Länge, der Querschnitt und Form bestimmen die Füllung der einzelnen Zylinder.
Je feiner und genauer der Guss um so teuerer die Herstellung.
Für 420PS aus der Sicht von Audi ausreichend.
schau mal die Schwingrohre von der Formel 1 an !
Tom
Zitat:
Original geschrieben von PaulGTI
Zitat:
Original geschrieben von speedrs4
nächster Schritt ist nun, die Schwingrohre erweitern, glätten und polieren.
Anbei ein Bild mit polierter Einlauftuple (rechts im Bild und links unbearbeitet )
Tom
Welche Aufgabe haben diese Schwingrohre?
Und warum zum Teufel sind die serienmäßig nur roher Aluguss?
Diese rauhe Oberfläche ist für das Strömungsverhalten nicht gerade vorteilhaft.
Vorsprung durch Technik???? Wo das denn??
habe fast fertig ( siehe Bild )
Tom
Sieht gut aus, Tom.
Womit gehst du über die Oberfläche?
Mit nem Dremel mit Schleifkopf drauf?
Oder Finger-Handarbeit mit Schleifpapier?
Schleifer in verschiedenen Größen und Körnung sowie Fräser.
Je nach Qualität der Schleifer verbraucht man von diesen Dingern 100-150,- Euro
Finish wird mit Scheifpapier per Hand gemacht.
Wer solche Arbeiten noch nie gemacht hat, wird sich wundern wie Aufwändig
und Zeitintensiv sowas ist.
Einfach mal einen Schleifer da rein halten und fertig, ist das nicht ;)
So ein bearbeitetes Saugrohr (V8) kann ich im Tausch anbieten, Rest dann per PN
Tom
Zitat:
Original geschrieben von PaulGTI
Sieht gut aus, Tom.
Womit gehst du über die Oberfläche?
Mit nem Dremel mit Schleifkopf drauf?
Oder Finger-Handarbeit mit Schleifpapier?
Könnte man die Schwingrohre auch in einer CNC-Maschine bearbeiten?
das müsste man programmieren oder über 3D-Scan machen.
Aber wer hat sowas schon.
Hier bei diesen Einzelstücken ist Handarbeit gefragt.
Ist ja keine Massenabfertigung.
Mich interessiert am meisten, wie die Maschine ohne die Klappen läuft und ob so die Verkokung nachlässt, weil weniger Rückwirbel entsteht, der die Scheiße überhaupt hinter die Einlassventile holt.