- Startseite
- Forum
- Auto
- Audi
- R8
- Der R8 V8 hat auch verkokte Einlassventile ala RS4 B7
Der R8 V8 hat auch verkokte Einlassventile ala RS4 B7
an meinem Zweitmotor > R8 V8 habe ich das Oberteil der Saugbrücke entfernt
um mir eine Übersicht der Technik zu verschaffen.
Leider ist es so, das der R8 V8 auch Ventilverkorkung hat, nennt sich Knollenbildung
vor Ventilteller.
Der Motor hat 29.000km Laufleistung und die "Knollen" sind schon recht groß :eek:
Tom
Beste Antwort im Thema
so nun die Bilder und man sieht auch wie viel Zeit ich für sowas benötigt habe.
Bild 2 und 3 ist ohne Saugrohroberteil > Schwingrohre mit Einlauftrichter.
Bild 4 verkorkte Ventile kpl.
Bild 5 ein gereinigter Kanal
Bild 1 komplett gereinigter Kanal ( das geht aber noch besser )
Mit Felgenreiniger und Backofensprey ist die Endreinigung dann perfekt.
Bei einem R8 mit eingebauten Motor muß man sich in den Motorraum legen und
auf Bauch dann tätig werden. :D
Tom
Ähnliche Themen
60 Antworten
du hast dir schon selbst zur Frage die Antwort gegeben > Rückwirbel ;)
Tom
Zitat:
Original geschrieben von PaulGTI
das müsste man programmieren oder über 3D-Scan machen.
Aber wer hat sowas schon.
Hier bei diesen Einzelstücken ist Handarbeit gefragt.
Ist ja keine Massenabfertigung.
Mich interessiert am meisten, wie die Maschine ohne die Klappen läuft und ob so die Verkokung nachlässt, weil weniger Rückwirbel entsteht, der die Scheiße überhaupt hinter die Einlassventile holt.
So war ja deine Vermutung und der Grund für deine Motivation das alles durchzuziehen.
Ich bin mega gespannt auf die ersten Fahrerlebnisse und deinen Bericht.
Was denkst du, wann alles wieder montiert ist? Im Frühjahr?
wenn alles so läuft wie geplant, dann gibt es eine Probefahrt im Januar :D
Anbei die etwas größeren Drosselklappen für mehr Luftdurchsatz ( links im Bild R8 V8 Original )
Tom
Zitat:
Original geschrieben von PaulGTI
So war ja deine Vermutung und der Grund für deine Motivation das alles durchzuziehen.
Ich bin mega gespannt auf die ersten Fahrerlebnisse und deinen Bericht.
Was denkst du, wann alles wieder montiert ist? Im Frühjahr?
Das bringt natürlich nur was, wenn die Drosselklappe bisher das Nadelöhr Nr.1 war.
Alle Querschnitte davor und danach düfen dann auch nicht kleiner sein.
Von welcher Maschine nutzt du die Drosselklappe? Vom V10?
Und auch größere LMM usw?
Wenn du mehr Luft zur Verfügung stellst, wer wird deine Software für die richtige Mischung anpassen?
Die größeren Drosselklappen sind nun genau so groß im Durchmesser
wie die Serien LMM innen.
Die höhere Luftmasse durch die Klappen erkennen die Motorsteuergeräte
und gleichen das mit höherer Kraftstoffmenge problemlos aus. ( Lambda-Lernwert )
Hat sich das System eingepegelt, so kann man dann die nötige längere
Einspritzzeit im Datensatz anpassen.
Größere LMM würden eine neue Applikation nach sich ziehen, welches
für diesen Umfang übertrieben wäre.
SW macht dann Labe Fahrzeugtechnik
Tom
Zitat:
Original geschrieben von PaulGTI
Das bringt natürlich nur was, wenn die Drosselklappe bisher das Nadelöhr Nr.1 war.
Alle Querschnitte davor und danach düfen dann auch nicht kleiner sein.
Von welcher Maschine nutzt du die Drosselklappe? Vom V10?
Und auch größere LMM usw?
Wenn du mehr Luft zur Verfügung stellst, wer wird deine Software für die richtige Mischung anpassen?
Danke für die Angaben. Dann war ja wirklich die DK der Engpass Nr.1
Soll aber sicher nicht heißen, daß jeder der 'nur' mehr Luft zuführt schon ohne Softwareanpassung eine saubere Mehrleistung hat, weil das Steuergerät 'automatisch' mehr Sprit für ein sauberes Gemisch einspritzt.
Das wäre ja zu einfach.
Aber die Summe deiner Unternehmungen wird sicherlich schon ein gutes Plus an Mehrleistung bringen.
Schon ne Ahnung, in welche Region sich dies bewegen soll?
ja, es ist so einfach !
Die Software ist so ausgelegt, das diese in einen recht großen Bereich Anfetten und Abmagern kann.
Das muß so sein, den die LMM haben die Eigenheit zu Altern, welches zu Falschwerten führt.
( in beiden Richtungen )
Mit allen Maßnahmen, also Fächerkrümmer, Abgasanlage, Saugrohr, Frischluftversorgung usw.
wird das in der Gegend von 490PS und vielleicht darüber, sein.
Tom
Zitat:
Original geschrieben von PaulGTI
Danke für die Angaben. Dann war ja wirklich die DK der Engpass Nr.1
Soll aber sicher nicht heißen, daß jeder der 'nur' mehr Luft zuführt schon ohne Softwareanpassung eine saubere Mehrleistung hat, weil das Steuergerät 'automatisch' mehr Sprit für ein sauberes Gemisch einspritzt.
Das wäre ja zu einfach.
Aber die Summe deiner Unternehmungen wird sicherlich schon ein gutes Plus an Mehrleistung bringen.
Schon ne Ahnung, in welche Region sich dies bewegen soll?
Danke für die für mich neue Info zu den LMM.
Hört sich logisch an.
Ich habe bisher nur diese obszöne Zusatzöffnung im Luftfilterkasten verschlossen.
Ich will die heiße Motorluft nicht in dem Kasten haben.
Die ist bei mir schon lange zu und auch die Wasserablauflöcher im Lufikasten sowie bei den Ansaugrohren hinter den Sideblade auch.
Der Fahrtwind wird ohne Verluste in den Luftfilterkasten gedrückt und
auch ins Saugrohr.
Die speziellen Luftfilter von mir bieten auch wenig Luftwiederstand.
Tom
Filter siehe hier > http://www.motor-talk.de/.../...ftfilter-fuer-den-r8-t3709940.html?...
Zitat:
Original geschrieben von PaulGTI
Danke für die für mich neue Info zu den LMM.
Hört sich logisch an.
Ich habe bisher nur diese obszöne Zusatzöffnung im Luftfilterkasten verschlossen.
Ich will die heiße Motorluft nicht in dem Kasten haben.
Früher bin ich öfter mal Sportluftfilter gefahren.
Aber davon bin ich etwas weg, weil wenn ich sehe, was in den feinporigen Serienfiltern hängen bleibt, was bei den anderen DURCHGEHT, dann ist mir diese nicht merkbare Mehrleistung es nicht wert, daß der nicht gefangene Schmutz in den Motor gesaugt wird.
Zumindest nicht bei diesem teuren Motor.
Und klar ist auch, daß zu diesem Thema jeder eine andere Meinung vertritt und dies hier jetzt nicht weiter erörtert werden muss.
Ich finde es klasse, daß wir hier endlich mal super Motorgespräche führen können ohne die ständigen offtopic-Zwischenrufe von Nichtschraubern. Danke dafür.
Zitat:
Der Fahrtwind wird ohne Verluste in den Luftfilterkasten gedrückt und
auch ins Saugrohr.
Die speziellen Luftfilter von mir bieten auch wenig Luftwiederstand.
Wie soll sowas technisch funktionieren ? Ab gewissen Geschwindigkeiten ist der Überdruck zu gross.....
Merke das an, weil ich von damals kenne das zu hohe Luftverwirbelungen im Motorraum unproduktiv sind.
Verwirbelungen vielleicht, aber Überdruck sicher nicht, denn der führt zu einer besseren Füllung, wozu wurden sonst Turbos erfunden.
Große Drosselklappen sind nun auch dran ( Bild im Anhang ) :D
Tom
Saugrohr bearbeitet und nicht bearbeitet in Bilder jetzt online
Tom
Ich habe mich mal intensiver mit dem Ventiltrieb des V8 FSI beschäftigt
und ich kann womöglich eine Lösung bzw. Verringerung der Ventilverkokung
aufzeigen.
Bei den V8 Motoren ( auch V10 ) bis 9/2010 wurden Natrium gekühlte Einlassventile
verbaut und darüber hinaus, dünnere nicht Natrium gekühlte Einlassventile.
Die Natrium gekühlten Einlassventile sind thermisch am Ventilteller kühler
und somit erreicht der Einlassventilteller keine hoher Temperatur,
die eine Veraschung der Ablagerung begünstigt.
Vorteil ist noch, der dünne Ventilschaft begünstigt einen höheren
Luftmassendurchsatz und somit eine höhere Motorleistung. ( 7KW/10PS > V8 )
Eine gewisse Mehrleistung ist auch bei den V10 nach 8/2010 vorhanden ( 13-14PS )
Tom