Der neue
Das ist er dann wohl,,,er scheint Starrachsen zu haben, schönere Türtafeln, nur ein Facelift? Oder ganz neu ?
Second-Generation Mercedes-Benz G-Class Makes Spy Photo Debut
Lovers and haters of the legendary Mercedes-Benz G-Class are about to find out about a rather interesting piece of news regarding the boxy off-roader.
There have been plenty of rumors suggesting that Mercedes-Benz is working on a G-Class replacement, but these spyshots are the first proof that it is indeed the case. Lo and behold, the G-Wagen will soon be dead, long live the G-Wagen!
Before jumping to early conclusions and accuse us of showing you a plain ol' G-Class with some fancy camouflage, take a moment and observe the images in the adjacent gallery a bit closer. In fact, you can also compare the 2018 G-Class with a current model in a couple of photos.
Despite looking almost identical from the distance, the new G-Wagen is much wider, while the body seems to be a bit lower, despite featuring a similar ground clearance. In other words, the Bauhaus exterior design will be kept, but almost everything underneath that chiseled body will be all-new.
That said, at least the rear suspension looks like it continues to use a live axle system, although our untrained eyes think they've spotted some extra cylinders. This may translate in the addition of a pneumatic suspension system for the first time in a G-Class, giving owners the option of a higher or a lower ground clearance at the push of a button or a switch of a knob.
The interior will be all new, with most of the bits and bobs being borrowed from the latest E-Class (W213), including a gargantuan center display and massage seats. Fans of the ruggedness of the G-Wagen shouldn't fret, though, as the new model should keep the three locking differentials, as useless as they are for most of its current customers.
Despite the wider body, the addition of pneumatic suspension and plenty of extra safety gizmos, the 2018 G-Class will shed plenty of kilos, with the most recent estimates revolving around 400 kg (882 pounds). Parts of the new suspension and most of the body will switch to an assortment of high-strength steel and aluminum to achieve this hefty weight drop.
Engine wise, we are expecting an array of inline six gasoline and diesel engines, with the gasoline ones using a 48-Volt system to offer a mild-hybrid function. Fans of the good ol' V8 will not be disappointed either, as the Mercedes-AMG G63 will switch to a more powerful version of the same 4.0-liter V8 recently introduced on the G500 and G500 “squared.”
Given the overall look of the pre-production prototype spied by our friends at SB-Medien, this is not exactly a mule so Mercedes-Benz could be ready to unveil it as early as the second half of 2017, as a 2018 model year.
We're really trying to contain our excitement until we learn more about the G-Class Part Deux, but that doesn't mean you have to. Remember, this is a car that has been continuously produced using the same body molds for over 37 years now. Speaking of which, it goes without saying that the second generation will also be hand built by Magna in Graz, Austria, even though nothing official has transpired about this subject so far.
Beste Antwort im Thema
Also Leute, keinen Katzenjammer. Der Neue bekommt alles, was (auch hier) gewünscht wurde. Alu Karosse = kein Rost! Breitere Sitze (wurde hier bemängelt), weniger Windgeräusch. Niedriger, d. h. weniger Verbrauch (siehe Beiträge - was verbraucht mein G). Aktuelles Infotainment - siehe mein iPhone xxy wird nicht erkannt. Wahrscheinlich gibt es sogar einen flachen Ladeboden und rausnehmbare Rücksitze. Natürlich alle selbstfahr Helferlein. Ins Parkhaus und in die Waschstrasse mit 1,9 m Begrenzung wird er auch passen. Die Vmax wird höher sein, der AMG wird die 250 km/h wohl knacken, das ist er schon der Konkurrenz schuldig. Gelände? Nun ja, leichter, drei Sperren, Untersetzung, im Offroad Park wird er schon jeden Range stehen lassen. Und Expedition? Macht mit einem +100 TEuro (Euro 6) Fahrzeug ohnehin niemand, ausser vielleicht einem Werksteam mit drei Unimog als Begleitfahrzeuge. Der geht wie geschnitten Brot und holt auch noch die ganzen Range Käufer ins Boot, welche die VerSUVung des aktuellen RangeRover nicht verkraften. Und wenn man auch weiterhin noch einen Worker bekommen kann: alles richtig gemacht!
OpenAirFan
1554 Antworten
Täterätäääää!!!
Heute bekam ich es dann verbindlich: im JULI (ja, dieses Jahr...) will MB an mich ausliefern. Diesmal ganz hochoffiziell....dafür musste ich meinem Freundlichen aber auch mächtig auf die Nerven gehen :-(
Zitat:
@AsiRider schrieb am 1. Juli 2018 um 18:35:54 Uhr:
@DieselWiesel198Vielen Dank! Wobei der Stolz in dem Fall eher selbstgeil wäre - wie sich selbst auf die Schulter zu klopfen. Es ist mehr Freude über dieses großartige Fahrzeug und die Möglichkeit, es zu genießen, als der „Ich habe es geschafft!“-Gedanke. Ich ich freue mich genauso, wenn ich beim Händler oder auf der Straße einen G sehe. Und selbst wenn ich in diesem Moment in meinem sitze, brauche ich ein paar Sekunden, um zu realisieren: „Geil, ich habe auch einen!“ Und dieses „Geil, ich habe einen G!“-Gefühl habe ich jedes Mal, wenn ich in meinen steige. Mittlerweile seit fast 2 Jahren. Bei jedem anderen vierrädrigen Fahrzeug in meinem Leben war ein ähnliches Gefühl nach maximal ein paar Monaten weg.
Der echte Spirit.
Ich habe geweint. Ein ganzes Handtuch voll...
Danke.
Gerne! Ich weine auch oft. Denn das Weinen ist das Urinieren der Seele.
OMG - ihr macht mir Angst
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Manchmal reibe ich meine fettige Nase auf der Motorhaube und knuddel ihn ...
Zitat:
@Pleakley schrieb am 3. Juli 2018 um 19:24:38 Uhr:
Manchmal reibe ich meine fettige Nase auf der Motorhaube und knuddel ihn ...
Der ist guuuut :-)
Habt Ihr keinen Hund? (-;
Perfektion ist die Voraussetzung für Langeweile! Deswegen Alten behalten.
In der heutigen Auto Bild ist ein Einzeltest des neuen G 500 enthalten:
Bei allem Lob wird die Bremsleistung deutlich kritisiert: Sowohl mit kalter als auch warmer Bremse benötigt der Wagen 39,7 m von 100 km/h bis zum Stillstand. Das ist nicht mehr zeitgemäß...
Info zur Testbereifung: Pirelli Scorpion Zero Allseason, 275/50 R 20 V
Trau keinem Test, den Du nicht selbst geschrieben hast.
Der Alte ist doch auf seine Art perfekt. Der Neue ist ein Look alike. Vielleicht kann er vieles besser, aber er ist nicht mehr das Original. M. E. ist jetzt die perfekte Gelegenheit für einen zweit G.
OpenAirFan
Man sollte den 300SL nicht mit dem AMG SLS vergleichen. Das Analog-Original mit dem Digital-Original. Der Neue ist ebenfalls perfekt, es ist nur ein anderes Fahrzeug. Man sollte im Kopf behalten, dass der Alte als analoges Fahrzeug entstanden ist, welches im Laufe der Zeit Einiges an Elektronik bekommen hat. Der Neue wurde von Anfang an auf digitaler Basis entworfen und bietet somit Vorteile, die ein analoges und mit Elektronik getuntes Fahrzeug nicht bieten kann. Dafür ist der Alte grundsätzlich robuster. Also ja, ein Zweit-G wäre wirklich eine optimale "Lösung" dieses "Problems".
dem kann ich nur zustimmen - aber ist Außenstehenden schwer erklärbar.
Zitat:
@OpenAirFan schrieb am 5. Juli 2018 um 21:22:38 Uhr:
Der Alte ist doch auf seine Art perfekt. Der Neue ist ein Look alike. Vielleicht kann er vieles besser, aber er ist nicht mehr das Original. M. E. ist jetzt die perfekte Gelegenheit für einen zweit G.
OpenAirFan
Mit dem „Zweit-G“ war natürlich der Neue gemeint, damit man beide Welten genießen kann. Und ja, „Welten“. Denn dazwischen liegen tatsächlich Einige. Was weder positiv, noch negativ gemeint ist.
Nach wie vor habe ich keinen "unbedingt-haben-will" Trieb beim Neuen. Den hatte ich wie der G500 Biturbo auf dem Markt kam. Den musste ich unbedingt haben. Es stand einer in Ausstellung meines Händlers, den habe ich sehr oft besucht. Als ich mich dann durchgerungen habe, den G zu bestellen, hatte ich noch 6 Monate Wartezeit bis ich meinen endlich 2017 bekommen habe. Ich freue mich noch immer, wenn ich in diesen einsteigen darf. Es ist nach wie vor mein Lieblingsfahrzeug.