Der große Insignia-Ecoflex-Spekulations-Thread
Moin,
ich glaube so etwas gibt es hier noch nicht, daher eröffne ich mal das Rätselraten um diesen Motor, der für Opel vermutlich wichtiger werden wird, als den Ingenieuren das zur Zeit der Planung bewusst war.
Was erwartet uns also? Ein revolutionäres Konzept? Ein altbewährtes Konzept, welches dennoch funktioniert oder eine "Mogelpackung" mit auf NEFZ gepolten Verbrauchswerten, die in der Praxis nicht wirklich zu erreichen sind...? (Sowas soll's ja geben😉)
Man munkelt, der Ecoflex solle auf dem 2.0 CDTI Motor mit 160Ps basieren und einen Verbrauch von nur 5L/100Km haben.
Das man die Opeldiesel auf 5 Liter fahren kann ist bekannt und kein Problem, allerdings benötigt man dafür eine sehr disziplinierte Fahrweise und ein geeignetes Streckenprofil. Nicht umsonst sind die Dieselverbäuche laut Werksangabe höher angesetzt.
Wenn der Ecoflex nun unter "normalen" Fahrbedingung i.d.Tat 5 Liter verbrauchen sollte, so würde man bei diesen Fahrleistungen in BMW-ähnliche Regionen vorstoßen. Das wäre für Opel ein deutlicher Schritt nach vorne und würde den kommenden Ringkampf "Insignia vs. Passat" und auch das Opel-Image sicherlich sehr positiv beeinflussen.
Die Variante mit der Mogelpackung kann ich mir nicht recht vorstellen, da Opel mit dem Insignia vieles richtig zu machen scheint. So eine Aktion wäre ein ziemlicher Schuss ins Bein, daher schließen wir das mal wohlwollend aus. Sollte das zutreffen, kann man sich darüber an geeigneter Stelle im Forum sicherlich genug aufregen.
Möglichkeit Nr.1: Opel hat den 160Ps Diesel mit einer Start-Stopp-Automatik ausgerüstet und ihm eine Bremsenergie-rückgewinnungsanlage spendiert.
Bewährtes (BMW)-Konzept, wäre nicht das Schlechteste sag ich mal.
Möglichkeit Nr.2: Man hat es tatsächlich geschafft, einen serienreifen Diesel(mild)hybrid zu bauen.
Auf der GM-Seite heißt es schlicht:
GM-Hybridsystem.
Das GM Hybridsystem schaltet im Stillstand den Motor ab. Sobald der Fahrer den Fuß von der Bremse nimmt, läuft der Motor wieder. Im Schiebebetrieb oder beim Bremsen gewinnt der Generator Energie zurück uns speist diese in eine Batterie ein. Benötigt der Fahrer zusätzliche Leistung, beispielsweise zur Beschleunigung, sorgt der Elektromotor für eine Verstärkung des Drehmoments.
GM setzt dabei auf den riemengetriebenen Starter-Generator BAS (Belt Alternator Starter). Diese Lösung ist besonders kostengünstig, da viele bestehende Komponenten weiter genutzt werden können, zudem ist der BAS gewichts- und platzsparend. Am effizientesten arbeitet das System im Stadtverkehr mit häufigen Brems- und Beschleunigungsvorgängen. Hier lassen sich bis zu zehn Prozent Sprit sparen.
Es fällt auf, dass hier (bewusst?) auf eine Spezifizierung des Verbrennungsmotors verzichtet wurde. Evtl. ist da was im Busch🙂
Möglichkeit 3: Die Diesel-Story ist eine Ente und beim Ecoflex handelt es sich um den 1,6TNG, welcher ja nächstes Jahr debütieren soll.
Diese Möglichkeit wäre natürlich Prestigeträchtig und Opel würde seine deutsche Marktführerschaft in diesem Bereich festigen, allerdings ist fraglich, wie erfolgreich dieses Modell sein wird. So effektiv diese Motoren auch sind, das Tankstellennetz lässt immernoch zu wünschen übrig und grade Vertreter usw., für die der Ecoflex bei 150Ps Leistung besonders interessant wäre, wären mit so einem Fahrzeug recht eingeschränkt, von Auslandsfahrten ganz zu schweigen.
Möglichkeit 4: Die Diesel-Story ist immernoch eine Ente und beim Ecoflex handelt es sich um den 2.2 HCCI, den GM heimlich zur Serienreife gebracht hat.
Wäre angesichts der steigenden Dieselpreise schön, ist aber höchst unwahrscheinlich. GM ist zwar führend auf diesem Gebiet, laut eigener Aussagen wird dieser Motor aber erst in vier bis fünf Jahren Serienreif sein.
Ich persönlich favorisiere den Dieselhybrid, das wäre wirklich - auch Automobiltechnisch - ein Durchbruch, glaube aber eher, dass es "Möglichkeit 1" werden wird.
So, nun seid ihr dran🙂
Gruß, Raphi
Beste Antwort im Thema
Moin, es wurde ein paar mal danach gefragt: in der offiziellen Pressemappe zur Messe steht, dass der Ecoflex auch als ST kommen wird, wenn auch ein paar Monate später.
Gruß, Raphi
204 Antworten
Das EcoFlex-Label gibt´s ja wohl auch allein schon für den kleinsten (Diesel/Benziner-) Motor bei vielen Modellen, oder ?!!
Mehr dazu von Opel...
http://www.gmeurope.info/.../index.html
Ein erster "Test". Hört sich gut an:
http://www.auto-news.de/.../...-Opel-Insignia-ecoFlex-im-Test_id_24550
Das Ecoflex-Paket soll - dem Vernehmen nach - auch für die beiden anderen Diesel mit 130 UND 190 Ps kommen.
Gruß, Raphi
Ähnliche Themen
"Man" wäre ja nun verrückt, wenn man als Kunde da noch den "normalen" 2,0 CDTI kauft...oder doch nicht? Der Preis für den Ecoflex ist jedenfalls absolut fair und da stellt sich die Frage, ob es "Sinn" macht, überhaupt noch 2,0 CDTI ohne Ecoflex anzubieten...finde ich jedenfalls.
Viele Grüße, vectoura
Nachteile gibts aber doch auch, oder? Zum Beispiel die härteren Reifen...
Zitat:
Original geschrieben von vectoura
"Man" wäre ja nun verrückt, wenn man als Kunde da noch den "normalen" 2,0 CDTI kauft...oder doch nicht? Der Preis für den Ecoflex ist jedenfalls absolut fair und da stellt sich die Frage, ob es "Sinn" macht, überhaupt noch 2,0 CDTI ohne Ecoflex anzubieten...finde ich jedenfalls.Viele Grüße, vectoura
Guten Tag,
ich stelle mal ganz frech die Behauptung in den Raum, das "Man" nicht nur verrückt wäre, den "normalen" Insignia ggü dem Ecoflex zu kaufen. Sieht "Man" sich bei den üblichen Mitbewerbern um , bekommt man fürs gleiche Geld erheblich weniger Motor......
Ich bin mir nicht sicher aber kann man den Ecoflex z.B. mit 20 Zoll Felgen bestellen? Wenn sowas gehen würde dann gibt es keinen Grund den "normalen" zu bestellen aber ich denke das wird nicht möglich sein. Deswegen wird es wohl einige geben, die den normalen Diesel mit "schönerer" Sonderaustattung nehmen. 😉
Zitat:
Original geschrieben von vectoura
"Man" wäre ja nun verrückt, wenn man als Kunde da noch den "normalen" 2,0 CDTI kauft...oder doch nicht? Der Preis für den Ecoflex ist jedenfalls absolut fair und da stellt sich die Frage, ob es "Sinn" macht, überhaupt noch 2,0 CDTI ohne Ecoflex anzubieten...finde ich jedenfalls.Viele Grüße, vectoura
Das ist im Grunde genommen richtig. Das relativ stärkste Argument gegen den Ecoflex dürfte der geringere Durchzug durch die längere Übersetzung der höheren Gänge sein. Dieser Fakt spiegelt sich nicht in den Zahlen 0 auf 100 und vmax wider. Die vmax z.B. dürfte aber sicher etwas zäher erreicht werden.
Gruß,
hsepm
Untenrum ist das Getriebe ja wohl relativ kurz übersetzt, da "geht" er also ganz gut.
Vorteile "normaler" Diesel: billiger in der Anschaffung und mit Automatik lieferbar.
Zumindest nach dem Konfigurator kann man den Ecoflex auch mit großen Rädern kombinieren. Aber ob ich dem glauben würde... 🙄
Gruß cone-A