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CR Pumpe defekt?
Hallo Leute!
Vor meinem Urlaub habe ich meinen Passat Typ B7, 2.0TDI BMT von 2011/118Tkm die Werkstatt gegeben. Vorne links hatte ich in den letzten Wochen ein Surren ähnlich eines Lagerschadens wahrgenommen. Zuvor hatte ich bereits bei einer VW Werkstatt den Freilauf des Generators wechseln lassen, da ich diesen in Verdacht hatte. Auf das Surren hatte ich hingewiesen. Mein Fahrzeug hatte ich wiederbekommen mit der Bemerkung, dass nun alles okay sei. Zu Hause angekommen bemerkte ich, dass dem nicht so war. Nun wurde mir von der Werkstatt, wo mein Auto gerade steht, mitgeteilt, dass das Surren von der CR Pumpe kommt.
Jetzt hatte ich schon einiges gelesen und nun steht vermutlich eine Reparatur von etwa 5000 Euro bevor. Allerdings bei allem was ich gelesen hatte (bin grad im Urlaub und kann nicht so intensiv recherchieren und schreibe grad auch vom Handy) setzte ein defekt der pumpe spontan ein bzw ohne Geräuschkulisse. Ich fahre damit allerdings schon rund 3000 bis 4000 Kilometer und das Geräusch ist gleichbleibend.
Meine Frage ist somit, kündigt sich dieser Defekt so an?
Ein bekannter hatte auch mit einem "Stethoskop" am Motor gelauscht und vernahm das Geräusch aus dem Bereich Zahnriemen.
Viele Grüße
Femtio
Beste Antwort im Thema
Also dann nochmal der detailierte Wortlaut von VW dazu aus der TPI 2021002/5
Zitat:
Kundenaussage:
• Tickergeräusch im Bereich des Motors hörbar.
Werkstattfeststellung:
• Tickergeräusch im Bereich des Motors beim lastlosen Erhöhen der Leerlaufdrehzahl zwischen 1100-2200 U/min. hörbar. Das Tickergeräusch ist nur hörbar bei geöffneter Motorhaube und vor dem Fahrzeug stehend. Im Fahrzeuginnenraum ist kein Tickergeräusch hörbar.
Technischer Hintergrund
Das Tickergeräusch entsteht durch systembedingtes Regelverhalten in der Einspritzanlage.
Serieneinsatz
—
Maßnahme
Im Beanstandungsfall bitte keine Reparaturen durchführen. Die Geräusche sind konstruktiv bedingt und entsprechen dem Serienstand. Eine Bauteilschädigung tritt nicht ein. Bitte klären Sie den Kunden über den Sachverhalt auf!
Eine Reparatur an der Einspritzanlage oder das Ersetzen der Hochdruckpumpe ist nicht zielführend - ein ungerechtfertigter Ersatz/ Teiletausch zulasten der Gewährleistung wird rückbelastet!
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76 Antworten
So gut wie gar nicht, wenn es aschearm ist. Jede Kurzstrecke dürfte sicher schlechter sein. Ich meine Monza hat das mal irgendwo dokumentiert. Und bei dieser homöopathischen Menge... Ob der Filter bei 190Tkm, oder schon bei 185Tkm voll sein sollte, ist mir egal, Hauptsache kein Pumpenfraß garniert mit defekten Injektoren etc..
und wie mischt sich das Zweitaktöl mit dem Diesel? Wie man da sicher sein, dass es aufgrund unterschiedlicher Dichte nicht im Tank obenauf schwimmt wie Fettaugen in der Suppe und sich dann letzendlich nach einigen Tankungen immer mehr im Tank konzentriert?
Sorry wenn ich da skeptisch bin aber wenns zuverlässige, technisch einwandfreie Möglichkeiten gibt, die CR Pumpe etwas besser zu schmieren, ist das durchaus auch für mich interessant.
Das Zweitaktöl vermischt sich durch Additivierung (Emulgator) mit dem Diesel. Da schwimmt nix auf. Das Öl wird mit verbrannt. Deshalb soll man aschearmes Öl verwenden.
Hier ein Link zu einer Tabelle.
Ich nutze auch das Monzol in 1:200.
Ich nutze auch Monzol5C, 1:200. kann es nur empfehlen!
Um hier mal eines klar zu stellen...
Das surren und schnelle tickern bei leicht erhöhter Drehzahl ist NORMAL.
Es kommt von der HD Kraftstoffpumpe.
Da muss nichts gewechselt werden und es ist auch nichts kaputt.
Man möge mal drauf achten wenn ein etwas neueres Fahrzeug an einem vorbei fährt.
Dieses leichte nageln oder rasseln wie auch immer, hört man überall.
Schon traurig das die Werkstatt das anscheinend nicht erklären kann.
Schaut euch das hier an.
Völlig normal.
und dieses leichte SUmmen finde ich persönlich klingt gar nicht mal schlecht :)
Einen großen Dank an FUNKY-ONE!!!
Genau das war mein Problem.
Ich schreibe in den kommenden Tagen die Geschichte noch mal auf und zudem was nun rausgekommen ist.
Bin gespannt :)
im video hört sich das ja an wie eine angelrute auf 20kg-drill. Wär mir bei meinem wagen noch nicht aufgefallen das geräusch
Meiner macht das auch.
Ebenso diverse andere, die ich im vorbeifahren schon gehört habe.
Für dieses Geräusch gibt es ne TPI "Klackern bei erhohtem Leerlauf" mit dem Hinweis: Gehört so, nehmen sie keine Instandsetzungsmassnahmen vor.
Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 24. Juli 2015 um 14:02:29 Uhr:
aber wenn das monzol5c (was ich auch überzeugt tanke) so super ist, warum fährt man dann dieses Liqui Moly 1052?
Moin Digger,
das LM 1052 nahm ich schon lange Zeit, bevor das monzol5c existierte. Es war früher mal eine Empfehlung vom Sternendocktor (ja mit ck) im MB Forum.
Nun nehme ich das LM 1052, wenn ich das monzol nicht zur Hand habe. Das kann man auch in jedem Autoteile-Händler und Baumarkt spontan kaufen.
Das sollte also eher heißen: "TE, hau Dir mal das LM 1052 2Takt Öl rein und sieh, ob es sich bessert...", später kann man dann auf da auch kostengünstigere monzol umsteigen.
LG
Simon
Das LM aber bitte nicht bei EU5 Fahrzeugen. Sterndocktor's Zeiten waren vor EU5 Ziemlicher hoher Sulfatascheanteil. Dann liever Addinol oder Monzol.
OK, das ist neu für mich.
Ich war doch der Meinung, dass gerade das LM 1052 eben sehr aschearm ist und habe es auch mal großzügig reingehauen.
simon
Aschearm ist es auch, für den DPF - aber der Sulfatascheanteil liegt recht hoch, höher als bei EU5 erlaubt - welche genauen folgen das hat, ob das vom Fahrzeug gemessen wird oder oder oder kann ich dir nicht beantworten. Ich habe irgendwann aufgehört zu lesen. Die einen schrieben die EU5 Fahrzeuge begrenzen dann, andere sagte es passiert nix. Hab dann gedacht better safe than sorry und nutze das LM 1:100 in Motorsense und -säge.