CODIERUNGEN - Vorfacelift
Hallo,
hier sammeln wir Codierungen für neuen A6 (sollten auch für A7 (4G), evtl. A8 (4H) passen).
Als Inspiration, hier mein Blog und Codierungen aus anderen Foren. Vielleicht kann man was auch im neuen A6 (4G) verwenden:
- VCDS (VAG COM) - Codierungsgrundlagen
- Codierungen - Audi A4, A5, Q5
- Mika's Blog
- A4 (8K), A5 (8T), Q5 Codierungen im PDF
- A4 (8K) Forum - Codierungs-Thread
- A5 (8T) Forum - Codierungs-Thread
MfG,
Rudi
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@RalleRS2 schrieb am 22. Februar 2019 um 12:26:36 Uhr:
Zuerst lösche ich die kalibrierten Werte, dann mach ich eine Referenzfahrt und schreibe die neuen Werte ins Steuergerät.
Keine Ahnung, ob das jetzt richtig war.
Danke
Ich denke es war nicht richtig.
Wenn Auto im Originalzustand mit AAS dann Auto auf absolut geradem Boden abstellen und kein Reifenwechselmodus an und keine Türen währen der Prozedur öffnen:
1. Fzg.-höhe an den Radhauskästenunterkanten zur Radnabenmitte mit Metterstab / Massband und im Drive-Select Modus AUTO messen und das ganze so genau wie nur möglich. Denn das ist die Höhe welche deine Referenz ist. Dieser höhe gibst Du was dazu oder nimmst was weg.
WEITER mit VCDS2. Im Steuergerät 34 unter 10 Anpassung die Karroseriehöhe der Radhauskanten für Backup-Zwecke auslesen (links vorne, rechts vorne, links hinten, rechts hinten)
3. Steuergerät 34 - 16 Zugriffsberechtigung den Zugriffscode 20103
4. Steuergerät 34 - 04 Grundeinstellung
- Niveauregulierung aktivieren --> Start --> warten --> Fehlermeldung "läuft nicht" --> Stopp
- Kalibrierung der Niveauregulierung löschen --> Start --> warten --> Fehlermeldung "läuft nicht" --> Stopp (Fehlermeldung im Cockpit normal)
- Referenzniveau anfahren --> Start --> warten --> Fehlermeldung "läuft nicht" --> Stopp (hier wird der Kompressor etwas arbeiten, dauert einwenig vielleicht bis zu 2 Minuten, ja nicht Referenzniveau anfahren (Produktion) wählen!
- Zurück in Menü für Steuergerät 34
4. Steuergerät 34 - 10 Anpassung die neuen Wert unter Karrosseriehöhe Radhauskante für jedes Rad eintragen. Wenn Du dein Fzg. tieferlegen willst musst du die Anzahl der Milimiter zu deinem gemessenem Wert dazu addieren. Für das höherelegen subtrahieren. Wenn neue Werte für alle 4 Räder eingetragen dann zurück in das Menü für das Steuergerät 34
5. Steuergerät 34 - 04 Grundeinstellung
- Niveauregulierung kalibrieren --> Start --> warten --> Fehlermeldung "läuft nicht" --> Stopp (Meldung "Läuft nicht" ist in Ordnung alles andere schlecht)
- Niveauregulierung aktivieren --> Start --> warten --> Fehlermeldung "läuft nicht" --> Stopp
6. Steuergerät 34 - 02 Fehlerspeicher - Fehler löschen
Wie beschrieben habe ich es nun einige Male bei meinem Allroad gemacht und es klappt.
Hier geht's zum Thema:
https://www.motor-talk.de/.../codierungen-a6-4g-vfl-t3099811.html?...
8774 Antworten
Welche hw braucht man den beim 46er?
Hi,
sollte mit jeder Variante funktionieren (sicher wenn LED Rückleuchten ab Werk verbaut waren).
4H0 907 064 CP geht auf jeden Fall
SW-Stand Minimum 0551
Gruß
Gubor
mit LED hat das nichts zu tun sondern mit dem MJ
genau ....
Es hat bei MJ12 funktioniert, bei meinem MJ13 funktioniert usw.
Gruß
Gubor
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Dann sollte meines ja auch tauglich sein:
Teilenummer SW: 4H0 907 064 FB HW: 4H0 907 064 EB
Bauteil: BCM2 2.0 H36 0551
Mal dazwischen gefragt, welche Tasten Kombi muss ich nutzen für den Reboot vom MMI Touch
Affengriff = Menü+Mitte und oben rechts..auf einmal halten und los lassen..
Hi,
Zitat:
@uncelsam schrieb am 20. März 2016 um 15:43:41 Uhr:
Dann sollte meines ja auch tauglich sein
sollte.
Du kannst ja sicherheitshalber mal schauen, ob Pin 19 am T32g des Komfort-STG verfügbar ist.
Gruß
Gubor
Zitat:
@esprit70 schrieb am 20. März 2016 um 16:09:19 Uhr:
Mal dazwischen gefragt, welche Tasten Kombi muss ich nutzen für den Reboot vom MMI Touch
Ich finde die Module von Scotty so OEM-mäßig, wenig aufwändig, günstig und unsichtbar, dass ich mir niemals die Arbeit machen würde, ab STG 46 alles zu verlegen und zu codieren. Wobei codieren ja noch das kleinste Übel ist. OK, wäre etwas mehr in Richtung OEM-Tuning, was ich absolut befürworte. Aber man muss Nutzen und Aufwand einfach mal ein wenig gegenrechnen. Da muss ja das halbe Auto zerlegt werden.
Zum Thema RDK habe ich auch mal ne Frage:
Neulich hat er mir auf der Autobahn in einer Bautstelle bei 90 km/ plötzlich "Druckverlustwarnung" angezeigt. Bin dann vorsichtig mit sensiblem Popometer weiter gefahren, da ich es sowieo nicht mehr weit hatte. Optisch und mit Fußdruck war alles ok, also bin ich auch noch heim gefahren, denn vor meiner Haustüre ist eine Tanke, wo ich am nächsten Tag die Luft mit kaltem Reifen kontrollieren kann. War alles ok, alle Reifen hatten etwa 0,1 weniger drauf als gewollt. Habe dann korrigiert und im MMI gespeichert. Seitdem kein Problem mehr. Wie kann es zu so einer Falschwarnung kommen?
Auch meckert mir die Kiste hin und wieder nach dem Kaltstart, dass die Parkbremse nicht funktioniert und schaltet ASS, ACC, Parkbremse, Hill hold usw alles ab. Einmal Zündung aus/Zündung an und alle Fehler sind weider verschwunden. Wie kann ich eingrenzen, woran so etwas liegt?
seh ich wie Rowdy.... und dann haste lose, gebrochene Clips und es rappelt und knistert...
es gibt halt immer den "einen" der gerne bastelt und jeden Cent sparen will; ist jetzt aber auch nichts schlimmes dran, davon werde ich auch nicht ärmer 😉
P&P ist immer einfacher und schneller; gerade für den der eben nicht die ganzen Verkleidungen demontieren will und kann
Zitat:
@Scotty18 schrieb am 21. März 2016 um 18:43:07 Uhr:
es gibt halt immer den "einen" der gerne bastelt und jeden Cent sparen will; ist jetzt aber auch nichts schlimmes dran, davon werde ich auch nicht ärmer 😉
P&P ist immer einfacher und schneller; gerade für den der eben nicht die ganzen Verkleidungen demontieren will und kann
und vor allem weil bei dir Support und Quali passen...
danke 🙂