Codierungen beim Passat B8 Facelift (ab MJ 20)
Da mein nächstes Fahrzeug wahrscheinlich ein Passat B8 Facelift GTE wird eröffne ich mal einen neuen Codierthread zum Facelift.
Auch wenn Vieles sicher ähnlich zum bisherigen MQB B8 sein wird, gibt es wohl doch ein paar Unterschiede. Offensichtlich wurden ja bereits einige FL ausgeliefert, vielleicht hat ja jemand schon einen Blick in die Steuergeräte geworfen.
Was mich im Speziellen interessiert und ich mangels Fahrzeug natürlich noch nicht selber erforschen kann:
- Wischblinker deaktivieren (falls das nicht eh im Menu geht), da mir das nicht gefällt. Matrixlicht ist Pflicht für mich, Serien-LED sind also keine Option um das Wischen zu vermeiden.
- Laneassist auf permanent adaptiv (Halten der Spurmitte) einstellen, ohne dass dafür erst die Travelassist Taste am Lenkrad gedrückt werden muss
Beste Antwort im Thema
Ja das ist nicht sonderlich intuitiv gelöst und auch nirgends beschrieben. Ich habe es nur durch Zufall gefunden beim ersten Herumspielen nach Übernahme.
Man muss die MFA auf „Gesamtreichweite“ einstellen, und dann länger auf OK am Lenkrad drücken. Dann OK loslassen und dann (!) kommt das Service-Menü, wo man neben diversen anderen Einstellungen die Möglichkeit hat, das umzustellen. Ich habe ein MJ2021.
mfg, Schahn
1556 Antworten
Habe nun auch durch ein wenig Recherche das Problemchen mit der ab und zu nicht mehr aktivierten „adaptiven Spurführung“ lösen können (hab ich in einem T6.1 Forum gefunden). Steuergerät A5, Einstellung point_of_intervention auf early setzen. Bei der „early_over_Menu“ Option so wie ich sie bei mir hatte, ist es wohl ein bekanntes Phänomen, dass er den Haken im Menü irgendwann raus wirft. Nun muss ich zwar auf den Menüpunkt „adaptive Spurführung“ verzichten, dafür ist diese aber dauerhaft aktiv und wird nicht mehr vergessen.
point_of_intervention auf early hört sich für mich so an, als würde der Lane Assist früher/öfter eingreifen, oder?..
Sprich: man würde mehr Lenkeingriffe registrieren, jedoch zuverlässiger in der Spur bleiben.. was zu begrüßen wäre m.M.n.
Zitat:
@ATESH schrieb am 14. Juni 2025 um 14:53:56 Uhr:
@indymav
point_of_intervention auf early hört sich für mich so an, als würde der Lane Assist früher/öfter eingreifen, oder?..
Sprich: man würde mehr Lenkeingriffe registrieren, jedoch zuverlässiger in der Spur bleiben.. was zu begrüßen wäre m.M.n.
early ist der adaptive Spurhalteassistent, der dich in der Mitte der Spur hält. Late ist der nicht adaptive, der erst bei Überfahren der Linie aktiv wird.
So, hatte heute die Gelegenheit den entsprechenden Kanal zu Codieren und dann zu testen.
1. Ja, es funktioniert. Karte wird auf beiden Displays dargestellt.
2. Nein, ohne Deine Nachricht wäre ich im Leben nicht darauf gekommen. Wer würde vermuten, dass die Option zum Umschalten zu entfernen, plötzlich die Karte auf beiden Displays abbildet :)
3. Wie Du sagtest, es läuft nicht flüssig.
Zumindest in meinem Fall.. ruckelt es extremst. Insofern nicht schlimm, würde nur die Karte im DM ruckeln und nicht die im AID, da ich beide Karten zugleich eh nie vermisst habe, sondern nur davon genervt war, dass die Karte aus dem AID verschwand sobald ich die Navigation startete.
Die Fahrt war zu kurz um sagen zu können, ob das Ruckeln auch im AID vorhanden war und ob es auch dann im AID ruckeln würde, wenn ich im DM bewusst etwas anderes anzeigen lasse (z.B. den Verbrauch)..
Falls das AID gleichermaßen und auch im Alleingang ruckeln sollte, würde ich es wieder zurück codieren.
Ich bin auch etwas entsetzt davon, wie einfach das MIB3 in die Knie geht.. scheint mir so dimensioniert, dass es gerade schafft, was es unbedingt schaffen soll :(
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Nö ruckt genau so, egal was man anzeigt.
Die Karten werden immer gerendert (und an den Tacho geschickt), egal was man auswählt.
Hat tatsächlich mit der Anzahl an Rechenkernen zu tun, die vom OEM beim SoC-Hersteller lizensiert wurden. Wenns zu wenig sind, wirds in Software unbeschleunigt gerechnet. Und das ist halt brechend langsam
Zitat:
@indymav schrieb am 14. Juni 2025 um 11:23:41 Uhr:
Nun kann ich es mit Gewissheit sagen: „Vorausschauendes Fahren“, also Tempo drosseln vor Kurven, Kreuzungen etc im ACC Modus funktioniert nach wie vor! Heute Morgen an einer T Kreuzung erfolgreich getestet.
Das überzeugt mich. Danke. Ich werde es auch austesten und berichten.. dauert aber etwas. Gerade andere Prioritäten.
Zitat:@newty schrieb am 14. Juni 2025 um 21:31:29 Uhr:
Nö ruckt genau so, egal was man anzeigt.
Die Karten werden immer gerendert (und an den Tacho geschickt), egal was man auswählt. Hat tatsächlich mit der Anzahl an Rechenkernen zu tun, die vom OEM beim SoC-Hersteller lizensiert wurden. Wenns zu wenig sind, wirds in Software unbeschleunigt gerechnet. Und das ist halt brechend langsam
Alles klar..
Würde mich brennend interessieren, was DM und DP Hardware-techisch zu bieten haben (CPUs/Cores, RAM, usw.) und auch was für ein OS dahinter Steckt..
Linux Automotive steckt da hinter. Mehr Info hab ich auch nicht.
Chip war - zumindest beim Golf 8 im MIB3 - ein Renesas R-Car M3.
Ist auch nur die Darstellung, die betroffen ist.
Die Reaktionen des TA laufen korrekt..
Heißt: Er bremst korrekt vor der Ausfahrt ab, während er im AID noch nicht die Ausfahrt erreicht hat.
Danke für die Rückmeldung. Bei mir ist das Ruckeln auch nur bei Kartendarstellung im AID. Bildaufbau ist hier - gefühlt - nur einmal pro Sekunde. Im MIB ist der Verlauf flüssig.
Auch die Umschaltung von hell auf dunkel und umgekehrt geschieht im AID erst nach einer kurzen aber bemerkbaren Verzögerung.
Ich kann so aber wieder nach Kartendarstellung im AID fahren und mir auf dem großen Display eine Übersichtskarte der Route darstellen lassen, also mit zwei unterschiedlichen Maßstäben fahren.
Hi @Nur Jo,
hast Du zusätzlich noch Android Auto oder Apple CarPlay am Laufen?
Ich nämlich schon.. möglicherweise führt das dazu, dass mein DM nach Codierung der Doppeldarstellung komplett kapituliert.
Moin @ATESH ,
bei mir läuft permanent Apple CarPlay im Hintergrund, Musik jedoch nur über das normale Radio.