CIM Lenkstockmodul Wickelfeder beschädigt, Airbagleuchte brennt, ESP Leuchte brennt Hupe geht nicht
Fahrzeug
Opel Astra H Baujahr 2006, Benziner Schaltwagen 1.8 l 16V, 103 KW 140 PS,
Reparatur:
TüV steht an, Lenkgetriebe Simmerringe undicht, Ölverlust, Austausch (mit Schwiegervater selbst durchgeführt) gegen ein general- überholtes. War ziemlicher Akt wegen festgerosteter und teils schwer zugänglicher Schrauben (Das Kabel am Hydraulikhebälter hatte ich nicht ab).
Spur wurde neu eingestellt.
Nach dem Austausch brannte die ESP-Kontrollleuchte (gelbes Dreieck, mit Auto und Wellenstriche)
Der Blinker stellte sich nicht mehr automatisch zurück
Versuche mit einem Diagnosegerät und mit Autotech2 den Lenkwinkelsensor neu zu kalibrieren scheiterten. Man konnte nach Codeeingabe zwar ins System, aber Lenradbewegungen zeigten keine Winkelveränderung.
Das habe ich im Internet herumgesucht und gelesen, dass die Wickelfeder reißt wenn man das Lenkrad ohne Verbindung zum Lenkgetriebe zu weit in eine Richtung dreht (max 2,5 Umdr. Steht auch auf dem CIM) wie ich jetzt weiß.
Uns ist beim Lenkgetriebewechsel, der sich über 2 Tage hinzog, ein Maleur passiert.
in der Mittagspause, nachdem das alte Lenkgetriebe ausgebaut war, waren wir am Essen, als mein kleiner Sohn ins Auto kletterte (wir hatten nicht daran gedacht, das er am Lenkrad dreht, das war frei drehbar weil das Lenkradschloss nicht drin war.
Ca 2 Wochen später ging auch noch die Airbag Kontrolleuchte nicht mehr aus (laut Diagnose der Fahrerairbag, Kontaktproblem). Ich hupe eigentlich nie und stellt nun auch fest, dass die Hupe nicht geht (obwohl Opel da seinerzeit 2 x nachgebessert hat mit Klammer rund Feder),
Verzweifung:
Jetzt bekomme ich kein TÜV weil die Airbaglampe und ESP brennen, Hupe nicht zuverlässig geht. Ein neues CIM soll 700€ kosten und muss dann noch angelernt werden, dann ist mein Wagen wirtschaftlich Totalschaden und die ganze Arbeit war umsonst. Was für ein Debakel.
CIM Reparaturmaßnahmen:
Im Internet heißt es das CIM hätte ein Masseproblem und auch gealterte Steckverbindungen machen Probleme. Also habe ich alle Steckverbindungen abgehabt mit Kontaktsprey behandelt.
Habe die Massekabelösen am Lenkstock blank geschliffen, den Quetschanschluss verlötet. Ein zusätzliches Massekabel, von hier zum Massepunkt hinter dem Tacho gelegt , Anschlüsse auch verlötet. Die 6 Polige Steckverbindung im CIM nach Internet Anleitung gelötet . Andere Stecker mit Kupferpaste zusätzlich behandelt. Alles Schritt für Schritt, die Airbag Kontrolleuchte geht nicht aus. Die Hupe ging wenn ich was gemacht hatte, mal 1-2 Tage dann mal wieder nicht, gleiches bei der Lenkradsteuerung fürs Radio.
Als ich das CIM auseinander hatte habe ich auch vorsichtig nachgesehen und festgestellt dass die Wickelfelder nicht gerissen ist. Da ich nicht wusste wie sie nun steht, habe ich ganz vorsichtig bis Ende in die eine Richtung gedreht (man muss nach jeder vollen Drehung den Sicherungsstift runter drücken, gingen 6 Umdrehungen) dann in die andere Richtung gingen 20 Umdrehungen, gedreht , also dachte ich die Drehspanne von li nach re ist 20 und habe dann 10 zurück gedreht, dachte das sei dann Mittelstellung. Was allerdings abgebrochen scheint ist eine längliche Plastiknase (siehe Wickelfederbild 2, evtl für die Blinkerrücknahme?)
Später habe ich dann gelesen dass da eine Art optischer Sensor kaputt geht wenn das Lenkrad mehr als 2,5 Umdr. überdreht wird. Also scheint das auf jedenfall kaputt zu sein. Und zwar seit dem Lenkgetriebetausch (wegen dem kleinen Rennfahrer).
Kann dann die brennende Airbaglampe die ca 3 Wochen später erst an ging, damit in Verbindung stehen oder habe ich den Schleifring und das kleine weise Rädchen (trotz vorsichtigem öffnen und Markierung) verdreht?
Neues CIM soll 700€ kosten plus Programmierkosten, gibt es Hoffnung auf ein (entheiratetes) gebrauchtes, Risiko dass die auch eine Macke haben? Reich bei verheirateten Geräten die Mitteilung einer 4 stelligen PIN oder wird für die Schlüsselprogrammierung noch ein weiterer Code gebraucht?
Bei diesem Model läßt sich der Schleifring wohl nicht einzeln wechseln, da er mit dem CIM verbunden ist.
Links und rechts am CIM stehen folgende Nummern
Bei mir li : (Nr.1) GM 13198908 XE (Nr.2) 498990969
Bei mir re: (Nr.3) Valeu 203772, 13.3.2006 11:03 (Nr.4) 1229767
Müssen alle Nummer exakt identisch sein oder passen auch evtl. neuere (verbesserte) Modelle?
z.B. GM 13276158 KB 498990969
Valeo 204457, 27.5.2008
Selber machen möglich?
Kann man eine CIM Programmierung, die Lenkwinkelsensor Kalibrierung und den Airbagfehler löschen, wirklich mit günstigen Diagnosegeräten für 20€ und einem Laptop selber durchführen?
Ich habe bisher 55€ fürs mehrfache Fehler auslesen und löschen ausgegeben bisher alles erfolglos.
Wenn ich das CIM austausche kann ich doch erstmal nicht fahren bis das neu programmiert ist? Von daher müsste ich auch den Aus- und Einbau in einer Werkstatt machen lassen (obwohl ich das schon selbst mehrfach aus und eingebaut habe) was die Kosten erhöht.
Habe bei den Bilder auch ein Fehlerprotokoll angehängt
Liebe (hoffungslose) Grüße
Anne
116 Antworten
Naja, wat solls. Muss halt doch ein neues CIM her. Damit hatte ich ja eigentlich gerechnet. Trotzdem schade um das Geld. 🙁
Kann man das CIM evtl. selber programmieren mit einem OpCom Clone oder ist das ein übelster Akt? Opel will 150€ haben nur für's programmieren.
Zitat:
@meisterjaeger schrieb am 12. Juni 2024 um 02:45:02 Uhr:
93184341 62 35 434 MODUL, ELEKTRONIK, LENKSAEULE, OHNE ZUENDSCHLOSSGEHAEUSE (433MHZ) (AUSSER SCHLUESSELLOSER ZENTRALVERRIEGELUNG UND SCHLUESSELLOSER STARTANLAGE) (2 ANSCHLUSS-STUECKE)
Oh, ist das die von mir angefragte Teilenummer? Hab ich eben erst gesehen. Danke!
Zitat:
@PurpleHaze110 schrieb am 12. Juni 2024 um 03:04:33 Uhr:
Kann man das CIM evtl. selber programmieren mit einem OpCom Clone
Ja, kann man. Ist kein Akt.
@meisterjaeger Gibts dazu evtl. irgendwo ne Anleitung für Dullies? 🙂 Grundsätzlich kenn ich mich ja bissl aus mit dem OpCom, aber ich hab noch nie ein Steuergerät programmiert.
Hab hier mal gelesen, das Opel bei jemandem wohl irgendwas völlig versemmelt hat beim CIM progammieren und danach seine Autoschlüssel ersetzt werden mussten, weil die nicht mehr angelernt werden konnten. Sowas würd ich gern vermeiden.
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Nee, da gibts keine Anleitung! Die Schlüssel werden nur unbrauchbar, wenn du CIM und ECM gleichzeitig resettest. Da du ja aber nur das CIM tauschen willst, ist das kein Problem.
Zitat:
@meisterjaeger schrieb am 12. Juni 2024 um 10:57:39 Uhr:
....Die Schlüssel werden nur unbrauchbar, wenn du CIM und ECM gleichzeitig resettest. ...
Und das steht ausdrücklich im GlobalTIS das das tunlichst unterlassen werden soll!
Gruß
D.U.
Naja, ohne Anleitung brauch ich da gar nicht anfangen.
Ich fahr dann noch mal zu nem anderen FOH Preis anfragen, denn 150€ für paar Minuten auf'm Tech2 rumdaddeln find ich extrem teuer.
Da hat wieder einer erfolgreich, dein Auto kaputtrepariert. LG, der Sabbler, der seins richtig repariert hat.
Zitat:
@TomTom-GTC schrieb am 12. Juni 2024 um 13:59:30 Uhr:
Da hat wieder einer erfolgreich, dein Auto kaputtrepariert. LG, der Sabbler, der seins richtig repariert hat.
Du hast doch keine Ahnung von dem was hier läuft, geschweige denn was an meinem CIM defekt ist. Wenn du nix vernünftiges beizutragen hast, halt doch die Flossen still.
[Inhalte von MT gelöscht]
Supi, der andere FOH macht ein Drama draus, weil ich das CIM dort vor Ort selber einbauen will und sie dann nur noch fix programmieren sollen. 🙂
Brauch man zum CIM programmieren beim Astra mehr als den 4 stelligen Security Code aus dem CarPass? Hab nur diesen Code, mehr nicht. Beim Zafira wird wohl noch ein Code für die Schlüssel benötigt, der auch auf dem CarPass stehen soll.
Und was ist ne realistische Zeit, die man für das CIM programmieren einplanen muss? Der FOH wollte mir heut erzählen, dass das 1 Stunde dauert.
Der Mechaniker-Code ist nur für neue Schlüssel vonnöten. Das Programmieren dauert nur wenige Minuten, wenn überhaupt. Das Meiste nimmt der Umbau in Anspruch.
Rechnen die bei Opel sowas nicht nach Arbeitswert ab? Wie kommen die auf 150€ bei 10-15Min. Arbeitszeit? Das wär in AW abgerechnet ca. 38€ für 15 Minuten bei nem Stundensatz von 150€.
Auf irgendwelche Software müssen sie ja nicht zugreifen, also müssen sie auch keine Lizenzgebühren zahlen (mussten sie beim Softwareupdate für mein MSG wohl).
Die programmieren das doch offline mit dem Tech2, oder was die haben.
Ja, irgendwie müssen sie ja Geld verdienen. Oder sie wissen nicht was sie tun und brauchen Puffer.
Guck dir das an und du wirst sehen, man kann da nichts falsch machen.
Teste es doch einfach mit deinem defekten CIM aus. Resetten und wieder programmieren. Nach dem Reset siehst du in den messwerten, dass der Sicherheitscode nicht programmiert ist. Und der Zähler erhöht sich nach dem Programmieren.
Übrigens steht der Mechaniker-Code im CIM. Kannst du dir selber auslesen.
Naja, wenn ich so durch die Threads lese kann man da doch einiges falsch machen. Bei meinem Glück schrotte ich das neue CIM gleich wieder.
Ich brauch da echt irgendwie ne Anleitung die ich Punkt für Punkt abarbeiten kann. Man muss ja auch mehrere Steuergeräte resetten, wie ich gelesen hab.
Auf Youtube gibts dazu nix vernünftiges in deutscher Sprache und direkt für den Astra H sowieso nicht.
Liest hier zufällig jemand aus dem Raum Dresden mit, der mir das Teil für 50€ auf die Hand programmieren könnte?