CIM Lenkstockmodul Wickelfeder beschädigt, Airbagleuchte brennt, ESP Leuchte brennt Hupe geht nicht
Fahrzeug
Opel Astra H Baujahr 2006, Benziner Schaltwagen 1.8 l 16V, 103 KW 140 PS,
Reparatur:
TüV steht an, Lenkgetriebe Simmerringe undicht, Ölverlust, Austausch (mit Schwiegervater selbst durchgeführt) gegen ein general- überholtes. War ziemlicher Akt wegen festgerosteter und teils schwer zugänglicher Schrauben (Das Kabel am Hydraulikhebälter hatte ich nicht ab).
Spur wurde neu eingestellt.
Nach dem Austausch brannte die ESP-Kontrollleuchte (gelbes Dreieck, mit Auto und Wellenstriche)
Der Blinker stellte sich nicht mehr automatisch zurück
Versuche mit einem Diagnosegerät und mit Autotech2 den Lenkwinkelsensor neu zu kalibrieren scheiterten. Man konnte nach Codeeingabe zwar ins System, aber Lenradbewegungen zeigten keine Winkelveränderung.
Das habe ich im Internet herumgesucht und gelesen, dass die Wickelfeder reißt wenn man das Lenkrad ohne Verbindung zum Lenkgetriebe zu weit in eine Richtung dreht (max 2,5 Umdr. Steht auch auf dem CIM) wie ich jetzt weiß.
Uns ist beim Lenkgetriebewechsel, der sich über 2 Tage hinzog, ein Maleur passiert.
in der Mittagspause, nachdem das alte Lenkgetriebe ausgebaut war, waren wir am Essen, als mein kleiner Sohn ins Auto kletterte (wir hatten nicht daran gedacht, das er am Lenkrad dreht, das war frei drehbar weil das Lenkradschloss nicht drin war.
Ca 2 Wochen später ging auch noch die Airbag Kontrolleuchte nicht mehr aus (laut Diagnose der Fahrerairbag, Kontaktproblem). Ich hupe eigentlich nie und stellt nun auch fest, dass die Hupe nicht geht (obwohl Opel da seinerzeit 2 x nachgebessert hat mit Klammer rund Feder),
Verzweifung:
Jetzt bekomme ich kein TÜV weil die Airbaglampe und ESP brennen, Hupe nicht zuverlässig geht. Ein neues CIM soll 700€ kosten und muss dann noch angelernt werden, dann ist mein Wagen wirtschaftlich Totalschaden und die ganze Arbeit war umsonst. Was für ein Debakel.
CIM Reparaturmaßnahmen:
Im Internet heißt es das CIM hätte ein Masseproblem und auch gealterte Steckverbindungen machen Probleme. Also habe ich alle Steckverbindungen abgehabt mit Kontaktsprey behandelt.
Habe die Massekabelösen am Lenkstock blank geschliffen, den Quetschanschluss verlötet. Ein zusätzliches Massekabel, von hier zum Massepunkt hinter dem Tacho gelegt , Anschlüsse auch verlötet. Die 6 Polige Steckverbindung im CIM nach Internet Anleitung gelötet . Andere Stecker mit Kupferpaste zusätzlich behandelt. Alles Schritt für Schritt, die Airbag Kontrolleuchte geht nicht aus. Die Hupe ging wenn ich was gemacht hatte, mal 1-2 Tage dann mal wieder nicht, gleiches bei der Lenkradsteuerung fürs Radio.
Als ich das CIM auseinander hatte habe ich auch vorsichtig nachgesehen und festgestellt dass die Wickelfelder nicht gerissen ist. Da ich nicht wusste wie sie nun steht, habe ich ganz vorsichtig bis Ende in die eine Richtung gedreht (man muss nach jeder vollen Drehung den Sicherungsstift runter drücken, gingen 6 Umdrehungen) dann in die andere Richtung gingen 20 Umdrehungen, gedreht , also dachte ich die Drehspanne von li nach re ist 20 und habe dann 10 zurück gedreht, dachte das sei dann Mittelstellung. Was allerdings abgebrochen scheint ist eine längliche Plastiknase (siehe Wickelfederbild 2, evtl für die Blinkerrücknahme?)
Später habe ich dann gelesen dass da eine Art optischer Sensor kaputt geht wenn das Lenkrad mehr als 2,5 Umdr. überdreht wird. Also scheint das auf jedenfall kaputt zu sein. Und zwar seit dem Lenkgetriebetausch (wegen dem kleinen Rennfahrer).
Kann dann die brennende Airbaglampe die ca 3 Wochen später erst an ging, damit in Verbindung stehen oder habe ich den Schleifring und das kleine weise Rädchen (trotz vorsichtigem öffnen und Markierung) verdreht?
Neues CIM soll 700€ kosten plus Programmierkosten, gibt es Hoffnung auf ein (entheiratetes) gebrauchtes, Risiko dass die auch eine Macke haben? Reich bei verheirateten Geräten die Mitteilung einer 4 stelligen PIN oder wird für die Schlüsselprogrammierung noch ein weiterer Code gebraucht?
Bei diesem Model läßt sich der Schleifring wohl nicht einzeln wechseln, da er mit dem CIM verbunden ist.
Links und rechts am CIM stehen folgende Nummern
Bei mir li : (Nr.1) GM 13198908 XE (Nr.2) 498990969
Bei mir re: (Nr.3) Valeu 203772, 13.3.2006 11:03 (Nr.4) 1229767
Müssen alle Nummer exakt identisch sein oder passen auch evtl. neuere (verbesserte) Modelle?
z.B. GM 13276158 KB 498990969
Valeo 204457, 27.5.2008
Selber machen möglich?
Kann man eine CIM Programmierung, die Lenkwinkelsensor Kalibrierung und den Airbagfehler löschen, wirklich mit günstigen Diagnosegeräten für 20€ und einem Laptop selber durchführen?
Ich habe bisher 55€ fürs mehrfache Fehler auslesen und löschen ausgegeben bisher alles erfolglos.
Wenn ich das CIM austausche kann ich doch erstmal nicht fahren bis das neu programmiert ist? Von daher müsste ich auch den Aus- und Einbau in einer Werkstatt machen lassen (obwohl ich das schon selbst mehrfach aus und eingebaut habe) was die Kosten erhöht.
Habe bei den Bilder auch ein Fehlerprotokoll angehängt
Liebe (hoffungslose) Grüße
Anne
116 Antworten
Keine Ahnung wo ich irgendwelche Schaltpläne für das Lenkrad her bekomme. Sonst würd ich nicht fragen. 😉
Die Pläne sind in der FAQ. Das sind keine Bilder, sondern PDFs in denen Textsuche funktioniert, z.B. "Takata".
Ich denke, ich hab den Fehler. Wackel ich an dem Stecker, wo die beiden braunen Kabel für die Hupenkontakte reingehen, funzt die Hupe auch wieder.
Ich tippe auf die Lötstellen. Ist das eine einseitige Platine?
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Welche Platine meinst du? Ich hab jetzt den Kabelbaum im Lenkrad und die Druckplatte gewechselt. Hupt auf jeden Fall wiieder. Mal schauen ob es dauerhaft funktioniert.
Die Platine auf der der Stecker gesteckt wird, welchen man auf dem Bild sieht.
Okay, so eine Platine hab ich noch da. Im Zweifel tausch ich die noch. Aber erstmal funzt ja alles wieder.
An dem Astra meiner Frau geht die Hupe nicht, ab und an dann kurz wieder.
Wir haben leider keinen Securitycode und suchen eine Möglichkeit zur Reparatur bzw. Austausch.
Es handelt sich um einen 2005er Astra H Caravan Z18XE mit Schaltgetriebe.
Es gibt einige CIM mit 2 Stufenairbag im Netz. Woran erkenne ich die Unterschiede zwischen 1 und 2 Stufenairbag?
Die 2-stufigen haben einen 2. Zündkreis, das siehst du an den Anschlüssen.
Du solltest aber erst mal versuchen das Teil entsprechend den Anleitungen zu reparieren.
Ansonsten bietet sich hier vielleicht jemand an den Code aus dem Steuergerät auszulesen.
Mal zur Lage:
Astra H Caravan Z18XE, 2005 zugelassen (evtl. 2006 Modell, grad keine Fahrgestellnummer zur Hand)
Meine Frau fährt immer mit von ihr eingeschaltetem Abblendlicht.
Plötzlich keine Hupe mehr,
Vor zwei Tagen jämmerlich der Töne der Hupe,
Heute getestet: Zündung an, Licht aus: geht
Zündung + Licht an: geht
Zündung an / aus Licht aus: geht
Zündung an / Licht an: geht nicht, am Drehschalter für Licht (nicht der Dimmer) gewackelt geht.
Bin zwar KFZ-Mechaniker, aber noch zu Zeiten der aufkommenden Eltronik, ohne Can-Bus.
Mein Tip ist immer das CIM, hab nur leider keinen Securitycode........
Ich lach mich langsam scheckig mit dem Opel Mobil...lul. Verzweifeln und Nerven verlieren hab ich nach Jahren nun aufgegeben. 🙂
Meine LFB (links) funzt schon wieder sporadisch nicht. Seit heute wieder der gleiche Fehler (Wiederstand Scrollrad links - Stromkreis nicht im Sollbereich, oder so ähnlich). Hupe geht zwar, aber eben das Scrollrad links sproradisch wieder nicht. Mein neues CIM ist 7/2023 hergestellt...die Pimmelberger haben nichts, aber auch gar nichts, verbessert. Wenige Monate (seit dem Wechsel) hatte ich jetzt keine Probleme. Seit heut spastet die LFB wieder rum. Ich hoffe mir knallt bald irgendne Mutti in die Krankheit und ich bin das Ding los.
CIM neu, Kabelbaum im Lenkrad neu, Bedienelemente im Lenkrad neu, zusätzliches Massekabel im Lenkrad liegt noch von "damals". Trotzdem spastet das Ding wieder rum. xD
Das Problem liegt dabei nicht am CIM, sondern wie immer am User! Gegen die Probleme mit der LFB gibt es doch Abhilfe. Du darfst nicht deine Probleme immer auf Opel oder das Auto abwälzen!