CIM Lenkstockmodul Wickelfeder beschädigt, Airbagleuchte brennt, ESP Leuchte brennt Hupe geht nicht
Fahrzeug
Opel Astra H Baujahr 2006, Benziner Schaltwagen 1.8 l 16V, 103 KW 140 PS,
Reparatur:
TüV steht an, Lenkgetriebe Simmerringe undicht, Ölverlust, Austausch (mit Schwiegervater selbst durchgeführt) gegen ein general- überholtes. War ziemlicher Akt wegen festgerosteter und teils schwer zugänglicher Schrauben (Das Kabel am Hydraulikhebälter hatte ich nicht ab).
Spur wurde neu eingestellt.
Nach dem Austausch brannte die ESP-Kontrollleuchte (gelbes Dreieck, mit Auto und Wellenstriche)
Der Blinker stellte sich nicht mehr automatisch zurück
Versuche mit einem Diagnosegerät und mit Autotech2 den Lenkwinkelsensor neu zu kalibrieren scheiterten. Man konnte nach Codeeingabe zwar ins System, aber Lenradbewegungen zeigten keine Winkelveränderung.
Das habe ich im Internet herumgesucht und gelesen, dass die Wickelfeder reißt wenn man das Lenkrad ohne Verbindung zum Lenkgetriebe zu weit in eine Richtung dreht (max 2,5 Umdr. Steht auch auf dem CIM) wie ich jetzt weiß.
Uns ist beim Lenkgetriebewechsel, der sich über 2 Tage hinzog, ein Maleur passiert.
in der Mittagspause, nachdem das alte Lenkgetriebe ausgebaut war, waren wir am Essen, als mein kleiner Sohn ins Auto kletterte (wir hatten nicht daran gedacht, das er am Lenkrad dreht, das war frei drehbar weil das Lenkradschloss nicht drin war.
Ca 2 Wochen später ging auch noch die Airbag Kontrolleuchte nicht mehr aus (laut Diagnose der Fahrerairbag, Kontaktproblem). Ich hupe eigentlich nie und stellt nun auch fest, dass die Hupe nicht geht (obwohl Opel da seinerzeit 2 x nachgebessert hat mit Klammer rund Feder),
Verzweifung:
Jetzt bekomme ich kein TÜV weil die Airbaglampe und ESP brennen, Hupe nicht zuverlässig geht. Ein neues CIM soll 700€ kosten und muss dann noch angelernt werden, dann ist mein Wagen wirtschaftlich Totalschaden und die ganze Arbeit war umsonst. Was für ein Debakel.
CIM Reparaturmaßnahmen:
Im Internet heißt es das CIM hätte ein Masseproblem und auch gealterte Steckverbindungen machen Probleme. Also habe ich alle Steckverbindungen abgehabt mit Kontaktsprey behandelt.
Habe die Massekabelösen am Lenkstock blank geschliffen, den Quetschanschluss verlötet. Ein zusätzliches Massekabel, von hier zum Massepunkt hinter dem Tacho gelegt , Anschlüsse auch verlötet. Die 6 Polige Steckverbindung im CIM nach Internet Anleitung gelötet . Andere Stecker mit Kupferpaste zusätzlich behandelt. Alles Schritt für Schritt, die Airbag Kontrolleuchte geht nicht aus. Die Hupe ging wenn ich was gemacht hatte, mal 1-2 Tage dann mal wieder nicht, gleiches bei der Lenkradsteuerung fürs Radio.
Als ich das CIM auseinander hatte habe ich auch vorsichtig nachgesehen und festgestellt dass die Wickelfelder nicht gerissen ist. Da ich nicht wusste wie sie nun steht, habe ich ganz vorsichtig bis Ende in die eine Richtung gedreht (man muss nach jeder vollen Drehung den Sicherungsstift runter drücken, gingen 6 Umdrehungen) dann in die andere Richtung gingen 20 Umdrehungen, gedreht , also dachte ich die Drehspanne von li nach re ist 20 und habe dann 10 zurück gedreht, dachte das sei dann Mittelstellung. Was allerdings abgebrochen scheint ist eine längliche Plastiknase (siehe Wickelfederbild 2, evtl für die Blinkerrücknahme?)
Später habe ich dann gelesen dass da eine Art optischer Sensor kaputt geht wenn das Lenkrad mehr als 2,5 Umdr. überdreht wird. Also scheint das auf jedenfall kaputt zu sein. Und zwar seit dem Lenkgetriebetausch (wegen dem kleinen Rennfahrer).
Kann dann die brennende Airbaglampe die ca 3 Wochen später erst an ging, damit in Verbindung stehen oder habe ich den Schleifring und das kleine weise Rädchen (trotz vorsichtigem öffnen und Markierung) verdreht?
Neues CIM soll 700€ kosten plus Programmierkosten, gibt es Hoffnung auf ein (entheiratetes) gebrauchtes, Risiko dass die auch eine Macke haben? Reich bei verheirateten Geräten die Mitteilung einer 4 stelligen PIN oder wird für die Schlüsselprogrammierung noch ein weiterer Code gebraucht?
Bei diesem Model läßt sich der Schleifring wohl nicht einzeln wechseln, da er mit dem CIM verbunden ist.
Links und rechts am CIM stehen folgende Nummern
Bei mir li : (Nr.1) GM 13198908 XE (Nr.2) 498990969
Bei mir re: (Nr.3) Valeu 203772, 13.3.2006 11:03 (Nr.4) 1229767
Müssen alle Nummer exakt identisch sein oder passen auch evtl. neuere (verbesserte) Modelle?
z.B. GM 13276158 KB 498990969
Valeo 204457, 27.5.2008
Selber machen möglich?
Kann man eine CIM Programmierung, die Lenkwinkelsensor Kalibrierung und den Airbagfehler löschen, wirklich mit günstigen Diagnosegeräten für 20€ und einem Laptop selber durchführen?
Ich habe bisher 55€ fürs mehrfache Fehler auslesen und löschen ausgegeben bisher alles erfolglos.
Wenn ich das CIM austausche kann ich doch erstmal nicht fahren bis das neu programmiert ist? Von daher müsste ich auch den Aus- und Einbau in einer Werkstatt machen lassen (obwohl ich das schon selbst mehrfach aus und eingebaut habe) was die Kosten erhöht.
Habe bei den Bilder auch ein Fehlerprotokoll angehängt
Liebe (hoffungslose) Grüße
Anne
116 Antworten
Ich will nächste Woche mal mein CIM zerlegen und die Kontakte drin verlöten, bevor ich tatsächlich ein neues einbaue.
Kurze Frage dazu:
Auf dem CIM ist doch so ein Pfeil wo Re-Center steht.
Wie rastet man das Ding in der Position ein, damit sich der ganze Spaß nicht mehr verdrehen kann? In den Videos auf YT scheint das fest zu sein und sich nicht zu verdrehen, wenn die daran rum machen.
Im Innenkreis ist gegenüber dem Re-Center so eine Einkerbung. Da ist das Teil zum Lösen drin. Das kann man reindrücken. Siehst du direkt, wenn du das CIM in der Hand hast. Es rastet ganz von allein ein.
Nach dem Zusammenbau nicht vergessen das Ganze in die Mittelstellung drehen. Also vorsichtig 2 Umdrehungen und dann das bisschen Rest in eine Richtungen drehen und dann wieder 2 Umdrehungen zurück, um in die Mittelstellung zu gelangen.
Ich dachte ich fixiere das Ding mit ReCenter, damit ich vermeide das Teil zu verdrehen?! Das müsste durch die Fixierung damit doch auch in genau der Position wieder reinkommen, wie ich es auseinander genommen hab. Ich schnakkel grad nicht, warum ich dann noch mal die Mittelstellung suchen soll.
Es ist nur um auf Nummer Sicher zu gehen!
Sobald du das CIM zerlegst, ist deine Arretirung hinfällig. Wie gesagt, du wirst es sehen, sobald du das CIm in der Hand hast. Und dann schnackelt es auch wieder.
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Ich hab das nicht zurecht gedreht als ich das CIM vor Jahren schon mal zerlegt hatte. Musste nachher halt den LWS beim FOH wieder kalibrieren lassen, aber ansonsten klappte alles.
Naja, ich guck mir den Spaß nächste Woche mal an.
Dann hast du Glück gehabt, dass vor Einbau die Wickelfeder mittig stand. Man kann sowas aber auch vielleicht mal verdrehen. Dann ist spätestens nach ein Mal ganz einschlagen in eine Richtung das Ding geschrottet. Es ist ja auch nur eine Empfehlung. Du musst dies ja nicht beachten.
Und wenn man die Scheibe richtig markiert und wieder richtig zusammensetzt, dann muss man da auch nichts neu kalibrieren.
K.A. was mit meinem CIM los ist. Alles gelötet, Probleme sind die selben wie vorher. Hupe geht nicht, LFB geht nicht, Airbagleuchte immer noch an. Ich hasse diese Fehlkonstruktion namens Astra...??
Die Fehlkonstruktion ist meistens derjenige, der es versucht zu reparieren.
Ahja, was soll ich beim löten von 6 Kabeln falsch machen? Sabbel bitte nicht und gut ist. Wenn solche Sachen wie das CIM, das berühmte 6 Gang Getriebe oder die alte Kupplung (vor Feldabhilfe) keine Fehlkonstruktionen wären, hätten nicht so viele Leute Probleme damit. Opel hat reingeschissen mit dem Astra, basta.
So wie VW mit den TFSI Motoren, da gibts auch nix schön zu reden.
Hat zufällig jemand zugriff auf den Teilekatalog und könnte mir die passende Teilenummer für das CIM raussuchen???
Ich will keinesfalls das falsche CIM bestellen und 7ZAP funzt irgendwie nicht mehr. Unter der Teilenummer die auf meinem CIM steht find ich nix. Die haben wohl die Teilenummer wieder geändert.
Hier mal meine VIN: W0L0AHL4865061949
Danke schon mal.
Die Wahrscheinlichkeit das es an dem Kabelsatz im Lenkrad liegt ist verschwindend gering, oder?
Ich raff das echt nicht mehr. Mein Hupe funzte ja nun monatelang absolut gar nicht mehr.
Dann löte ich gestern das CIM zusammen, bau das Ding wieder ein, alles -außer die Airbagleuchte-funzt wieder. Ich fahr paar Meter und plötzlich funzt wieder gar nix mehr.
Wenn denn durch Zufall alles mal funktioniert muss ich nur leicht am Lenkrad drehen und LFB und Hupe fallen sofort wieder komplett aus. Manchmal kann man die Probleme durch schlagen auf's Lenkrad beheben, mal nicht, mal geht von allein alles wieder. Kann man nicht reproduzieren. Das einzige was wirklich immer reproduzierbar ist, man dreht bissl am Lenkrad und LFB und Hupe fallen aus.
Du wolltest ja die Wickelfeder nicht in Mittelstellung bringen. Nun ist sie wohl hin. Wirst du sehen, wenn beim Auslesen des SDM der Airbag im Lenkrad bei rauskommt! 😉
93184341 62 35 434 MODUL, ELEKTRONIK, LENKSAEULE, OHNE ZUENDSCHLOSSGEHAEUSE (433MHZ) (AUSSER SCHLUESSELLOSER ZENTRALVERRIEGELUNG UND SCHLUESSELLOSER STARTANLAGE) (2 ANSCHLUSS-STUECKE)
@meisterjaeger Ich hab die Wickelfeder in Mittelstellung gebracht. Nur war bei mir, beim drehen, ewig nix mit von dem beschriebenen Widerstand zu spüren. Ging locker 5 oder 6 Umdrehungen und dann kam erst ein leichter Widerstand. Dann hab ich zwei mal zurück gedreht und es so gelassen.
Den Fahrer-Airbag Fehler hab ich btw. schon paar Monate im Fehlerspeicher stehen. Also das ist nicht erst heut passiert, wenn der Fehler drin steht.
Dann war deine Wickelfeder bereits vorher defekt. Spricht ja auch für die seit Monaten leuchtende Lampe. Es geht in beide Richtungen 2 und ein bisschen Umdrehungen.