C 200 K vs. C 230
Hallo zusammen,
ich fahre zur Zeit einen W 202 C 240 Elegance, Automatik, Baujahr 1999. Da ich das Design des W 204 ausgesprochen chic finde, stellt sich mir die Frage, welches Modell dieser Baureihe denn am Besten zu mir passen würde. Ich fahre ca. 90% Landstraße, 10% Stadt und vielleicht 2 mal pro Jahr ca. 400 km Autobahn. Meine Jahresfahrleistung liegt bei ca. 7000 km. Ein Diesel scheidet daher für mich aus.
Welche Erfahrungen habt ihr mit den Modellen C 200 K und C 230 gemacht.
Möchte ja nicht Äpfel mit Birnen vergleichen (C 230=6 Zylinder), aber das wären die beiden Modelle die für mich in Frage kämen.
Wie sind diese beiden Fahrzeuge im Hinblick auf Unterhaltskosten, Spritverbrauch und Fahrdynamik?
Freue mich über Eure Antworten.
Gruß,
Chris
Beste Antwort im Thema
Hallo *,
also ich bin im Mai vom 200K Automatik auf den 230 Automatik umgestiegen. Meine Entscheidung für dem 230er war wegen der Laufkultur und Klang, der 7G Tronic, der Mehrleistung und auch wegen der schönen Doppelauspuffanlage.
Meine persönliche Meinung nach 5 Monate: der 230 klingt einfach besser, das Heck schaut mit dem Auspuff cooler aus, die 7G Tronic ist wirklich fein.
Aber die "Mehrleistung" hat mich enttäuscht. Der 200K war vom Stand weg einfach kräftiger und auch vom ansprechen aus niedrigen Drehzahlen. Erst wenn man richtig Drehzahl hat und die Automatik mal 2 Gänge zurückschaltet, geht der 230 besser. Vom Gesamtverbrauch seit Reset bin ich bei 10,1 Liter gegenüber 9,2 beim 200K. Wobei das Sparpotential beim 200K deutlich größer war. Da konnte ich auf Langstrecke auch mal eine 7 vor dem Komma sehen. Im 230er geht bei mir eigentlich unter 9 Liter überhaupt nix.
Mein Fazit: der 200K ist ein ehrlicher Motor und reicht vollkommend. Der 230er ist ein schöner Blender, aber wer wirklich Mehrleistung will, sollte gleich zum 280/300 greifen.
und ich probiere nächstes Jahr mal den neuen 250 CGI 4 Zylinder ;-)
Gruß MB-Owner
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25 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Thomas c180be
Zitat:
Original geschrieben von Thomas c180be
Schalt mal PN frei!!! bitte!!!:):D
Bin noch recht neu hier. Wie schalt ich die PN frei???
Normalerweise ist das wohl anfangs freigeschaltet. Musst mal im Cockpit und den Einstellungen nachschauen. Vielleicht hast Du das versehentlich ausgeschaltet!!:):) Benutzerbild hast ja schließlich auch hingekriegt!!:):)
Zitat:
Original geschrieben von Thomas c180be
Normalerweise ist das wohl anfangs freigeschaltet. Musst mal im Cockpit und den Einstellungen nachschauen. Vielleicht hast Du das versehentlich ausgeschaltet!!:):) Benutzerbild hast ja schließlich auch hingekriegt!!:):)
Ich gucke:D:D
...und schon ist PN aktiviert:)
Hi,
kann den 250CGI uneingeschränkt empfehlen. Laufkultur und Sound sind natürlich net ganz so schön wie im 6 Zylinder aber power hat der wirklich ohne Ende. Läßt sich sicher auch sparsam fahren.
Als 230K hat der 1,8l ja schon bewiesen das er auch mit knapp 200PS zurecht kommt. Daher sollte die 10PS mehr den Motor auch net überlasten.
Allerdings sollte man auch moderen Turbo´s mit Verstand fahren (warm und kaltfahren) dann dürfte es mit der Lebensdauer keine Probleme geben.
Gruß Tobias
100% Zustimmung!!!:)
Zitat:
Original geschrieben von Turbotobi28
Hi,
kann den 250CGI uneingeschränkt empfehlen. Laufkultur und Sound sind natürlich net ganz so schön wie im 6 Zylinder aber power hat der wirklich ohne Ende. Läßt sich sicher auch sparsam fahren.
Als 230K hat der 1,8l ja schon bewiesen das er auch mit knapp 200PS zurecht kommt. Daher sollte die 10PS mehr den Motor auch net überlasten.
Allerdings sollte man auch moderen Turbo´s mit Verstand fahren (warm und kaltfahren) dann dürfte es mit der Lebensdauer keine Probleme geben.
Gruß Tobias
Das sag ich meiner Frau auch immer. Die fährt den 1,4er Turbo von Audi.
Der ist hart im Nehmen. Wenns der 1.8er Turbo von Mercedes auch so kann, dann passts.
Auf die Standfestigkeit der Turbos bin ich auch mal gespannt. Beim Diesel gibt's damit doch häufiger Ärger. Wenn das beim Benziner auch so kommt, dann ist es gegenüber dem Kompressor natürlich ein Rückschritt.
Derzeit kann man ja auch noch den bewährten 200K kaufen. Der läuft ganz gut und ist sehr standfest.:)
Das Leistungsdiagramm ist auch sehr ansprechend.
ich würde den c200k nehmen, und ihn mit einem sportfilter von carlsson ausstatten UND dazu noch den power converter reinbauen.
dann zahl ich nur für 184ps versicherung, und habe 220ps mit 7,2 sekunde auf 100 + schnelleres ansprechverhalten als serie durch den power converter. positiver neben effekt - durch power converter sparsamer als serie
ich weis ich bin ein genie :D
Zitat:
Original geschrieben von Bernhard22
Auf die Standfestigkeit der Turbos bin ich auch mal gespannt. Beim Diesel gibt's damit doch häufiger Ärger. Wenn das beim Benziner auch so kommt, dann ist es gegenüber dem Kompressor natürlich ein Rückschritt.
Hi,
die Hersteller schätzen das 75 - 80% aller Turboschäden auf Tuning zurückzuführen sind. Nicht ganz von der Hand zu weißen wenn man sieht wie das Geschäft mit Chiptuning brummt.
Wenn man also die Finger davon läßt und wie oben schon erwähnt das kaltfahren net völlig ignoriert sollte es mit dem Turbo auch keine größeren Probleme geben.
Wäre auch besser denn soweit ich mitbekommen habe produziert MB den Turbo mitsammt den Abgaskrümmer als Einheit. Das macht einen evtl. Austausch natürlich teurer als wenn der Turbo ein sperates Bauteil wäre. Dafür ist das Ansprechverhalten schön direkt.
Gruß Tobias