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BMW ohne xDrive sind in der Schweiz rar, könnte xDelete die Lösung sein?
Hallo BMW Fahrer
Ich fahre einen 530i mit Handschalter und Heckantrieb, also den N53 R6 Motor. Ich bin bis auf die Injektoren/HD Pumpe mit dem Auto sehr zufrieden, haltbar und mit Standheizung auch im Winter gut bedient. Mittlerweile habe ich mit Baujahr 2008 bald 200 000 km auf der Uhr. Ich fahre meine Autos bisher immer bis zum bitteren Ende, daher meist eine teue Reparatur oder Motorschaden......
Ab und zu schaue ich mir ein paar Online Angebote an, mir würde als nächster BMW ein 530d freude machen, also ein F11, Jahrgang heute noch unklar. Leider finde ich diese Modelle kaum mehr ohne Xdrive und schon gar nicht mehr als Handschalter.
Ok die 8-Gang Getriebeautomatik soll ja haltbar sein, mehr als 300 000Km hatte ich noch mit keinem Auto erreicht, die gingen voher zum Teileverwerter.
Wenn ich hier lese, dass ich Sterngestempelte Reifen benötige und die Kulanz ab 100 000Km sowieso nicht mehr greift gibt mir das schon etwas zu denken, da ich so ein Auto erst mit ca.
100 000Km kaufe.
Nun habe ich mir auch schon überlegt ob einfach die Kardanwelle zur Vorderachse entfertn werden könnte, sobald das VGT Probleme bereitet, so etwas habe ich hier bei meinen Recherechen auch gelesen.
Noch interessanter finde ich Xdelete, das ich ebenfalls heute gefunden habe. Das müsste ja ähnlich wie Carly zum bedienen sein, damit konnte ich schon oft Fehler finden und löschen, sowie Fehleranalyse betreiben.
Ich stelle mir vor, um das VGT zu schonen könnte für 2-3 Jahreszeiten die Xdrive Funktion deaktiviert werden und während 1-2 Jahreszeit wieder aktiviert werden. Ich wohne und arbeite teilweise im Gebirge und bei frischem Schneefall gehe ich halt bis heute nicht Skifahren da eine Heckschleuder nicht so geeignet ist auf schmalen, schneebedeckten Bergstrassen.
Somit könnte der Verchleiss des VGT verringert werden und sollte dennoch eine teure Reparatur,
(neben regelmässigem Ölwechsel) anstehen, könnte ich mit Xdelete, Xdrive dauerhaft deaktiveren und käme so um eine Reparatur herum. Ich gehe davon aus dass hier einfach eine Kupplung offen bleibt und so voller Schlupf gewährleistet ist, und die Antriebskomponenten vorne nur noch locker und leer mitdrehen, oder?
Somit wäre meine Autoauswahl mit Xdrive viel grösser und ich könnte X drive nutzen bis sich teure Reparaturen ankünden und dann würde ich halt mit Xdelete Xdrive deaktivieren und wie jetzt mit einem Heckantrieb durch die Gegend fahren.
Mache ich hier einen Denkfehler, oder wären hier meine Bedenken betreffend einem 530d mit/ohne Xdrive vom Tisch???
Der mehr/minderverbrauch an Treibstoff und Reifenverschleiss belastet mich nicht speziell, kaufe die Reifen beim Online Discounter, aber sicher nicht mit BMW*, die kosten ja in der Schweiz das doppelte.
Danke Eure Erfahrungen mit Xdelete und VTG's.
Gute Fahrt
Chris
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39 Antworten
Zitat:
@sugizuk schrieb am 22. Juni 2021 um 23:22:39 Uhr:
Ich komme aus der Audi Ecke, Audi Coupe, A4, A6, aber immer Frontantrieb, hier finde ich auch Probleme mit dem Allrad. Aber wie gesagt, solange es problemlos funktioniert sicher eine gute und sichere Sache. Aber jetzt fühle ich mich bei BMW näher, fahre auch eine BMW K1300R ein feines Motorrad. mit Heckantrieb und Fussschaltung :-)
Probleme mit dem Torsen-Differential?
Da bin ich jetzt aktuell zu wenig auf dem laufenden, habe aber überall gehört dass Allradantriebe auch
bei Audi und Mercedes Probleme machen. Und eine BMW und Mercedes sind halt schon nicht direkt vergleichbar,
auch abgesehen vom Antrieb. Ich hatte beim A6 Probleme mit der Multitronic, dennoch ebenfalls eine gute Sache so es denn funktioniert..
Multitronic kauft man auch nicht bei audi! Genauso wie xdrive bei bmw.
Ein gutes Bsp. von "But I Read It on the Internet!" Mercedes und Audi verbauen beide Differentiale und diese halten problemlos und jahrelang, da sie auf Planeten- resp. Kegelrädern basieren.
Multitronic ist das günstige Getriebe bei den günstigen Audis.
Zitat:
@mr555 schrieb am 24. Juni 2021 um 11:08:30 Uhr:
Multitronic kauft man auch nicht bei audi! Genauso wie xdrive bei bmw.
Ja, war eben auch ein sehr günstiges Angebot, war ein V6 3.0i mit fast Vollausstattung.
War dann auch an einem Motorschaden auf dem Weg in die Ferien gestorben.
Und Xdrive hat bei BMW keine Alternative bei gewissen Modellen, nur eben schade dass die nicht haltbarer sind. Aber viele hier haben auch keine Probleme.....
Gruss
Zitat:
@Primotenente schrieb am 24. Juni 2021 um 11:38:37 Uhr:
Ein gutes Bsp. von "But I Read It on the Internet!" Mercedes und Audi verbauen beide Differentiale und diese halten problemlos und jahrelang, da sie auf Planeten- resp. Kegelrädern basieren.
Multitronic ist das günstige Getriebe bei den günstigen Audis.
Danke für den Hinweis, dann scheint es dort auch keine Verspannungen im Antrieb zu geben, resp. das Problem ist freilaufend geregelt mittels Planetenkegelrädern. Schade das Xdrive nicht auf diesem Prinzip beruht...
Ich wiederhole noch einmal meine These dass niemand hier eine aussagekräftige Statistik darüber hat, wie haltbar der XDrive wirklich ist. Deswegen sind auch die hier getätigten Aussagen von wegen „nicht haltbar“, „kauft man nicht“, „Audi/Mercedes haben es besser gelöst“ etc. ausschließlich anekdotisch zu betrachten.
Zitat:
@skrylle schrieb am 25. Juni 2021 um 20:07:40 Uhr:
Ich wiederhole noch einmal meine These dass niemand hier eine aussagekräftige Statistik darüber hat, wie haltbar der XDrive wirklich ist.
Sehe ich auch so. In aller Regel machen diejenigen die unzufrieden sind deutlich mehr Lärm als die zufriedenen.
Ich bin der Meinung, dass wenn das VTG so schlecht wäre, würde es nicht so lange fast unverändert gebaut.
Zitat:
@skrylle schrieb am 25. Juni 2021 um 20:07:40 Uhr:
Deswegen sind auch die hier getätigten Aussagen von wegen „nicht haltbar“, „kauft man nicht“, „Audi/Mercedes haben es besser gelöst“ etc. ausschließlich anekdotisch zu betrachten.
Audi und Mercedes haben es diesbezüglich besser gelöst, ein Differential ist nunmal viel haltbarer als eine Kupplung die deutlich mehr verschleisst. Das ist einfach so.
Zitat:
Zitat:
@Primotenente schrieb am 25. Juni 2021 um 20:28:37 Uhr:
@skrylle schrieb am 25. Juni 2021 um 20:07:40 Uhr:
Deswegen sind auch die hier getätigten Aussagen von wegen „nicht haltbar“, „kauft man nicht“, „Audi/Mercedes haben es besser gelöst“ etc. ausschließlich anekdotisch zu betrachten.
Audi und Mercedes haben es diesbezüglich besser gelöst, ein Differential ist nunmal viel haltbarer als eine Kupplung die deutlich mehr verschleisst. Das ist einfach so.
Ich kenn mich leider zu wenig mit den unterschiedlichen Lösungen aus und ich weiß auch nicht, was am VG des XDrive letztendlich „kaputt“ geht, denn normaler Verschleiß einer Kupplung ist heutzutage ja gut beherrschbar, ohne dass es ein programmierter Totalschaden eines Fahrzeugs werden sollte. Aber ich gehe davon aus, dass es durchaus auch Gründe gibt, den Weg der Kupplung zu gehen. Kann mir nicht vorstellen dass BMW das nur deswegen so baut, weil alles andere von der Konkurrenz bereits patentiert wurde 
Zitat:
@skrylle schrieb am 25. Juni 2021 um 22:44:10 Uhr:
Ich kenn mich leider zu wenig mit den unterschiedlichen Lösungen aus und ich weiß auch nicht, was am VG des XDrive letztendlich „kaputt“ geht, denn normaler Verschleiß einer Kupplung ist heutzutage ja gut beherrschbar, ohne dass es ein programmierter Totalschaden eines Fahrzeugs werden sollte.
Leider sind moderne Fahrzeuge alle auf „programmierten Totalschaden“ gebaut, alles nur so gut wie nötig, gewisses schlechter. Das VTG gehört schätzungsweise nicht zu den Bauteilen die ewig halten.
Zitat:
Aber ich gehe davon aus, dass es durchaus auch Gründe gibt, den Weg der Kupplung zu gehen. Kann mir nicht vorstellen dass BMW das nur deswegen so baut, weil alles andere von der Konkurrenz bereits patentiert wurde
Ja, die gibt es. Eine Kupplung lässt mehr Möglichkeiten zu. Damit lässt sich das Fahrzeugverhalten gezielter, d. h. aktiver steuern als mit einem Differential.
Kann bezüglich Vtg nur von mir sprechen.
271tkm und bis jetzt keine Probleme.Bei ca.265tkm wurde von der Werkstatt prophylaktisch ein Ölwechsel gemacht.
Zitat:
@Primotenente schrieb am 26. Juni 2021 um 07:07:22 Uhr:
...
Leider sind moderne Fahrzeuge alle auf „programmierten Totalschaden“ gebaut, alles nur so gut wie nötig, gewisses schlechter. Das VTG gehört schätzungsweise nicht zu den Bauteilen die ewig halten.
.....
Steile, aber falsche Behauptung nach dem Motto: Früher war selbst die Zukunft besser.
Die seit den Fx-Modellen verbauten xDrive-Antriebe halten meistens über 200tkm durch. Es gibt auch schon Fahrzeuge, die ohne Revision des Antriebs oder VTG über 350tkm geschafft haben.
Wie lange hielten nochmal früher die Allradantrieb von Audi? Mein seeliger Audi 100 Avant Quattro von 1989 war jedenfalls bei 180tkm getriebemäßig am Ende. Vorher, bei 150tkm, war bereits die Kupplung fällig.
Im Übrigen wurden meine seit Mitte der 90ger Jahre neu angeschafften Fahrzeuge, die ich meist 200-220 tkm fuhr, modellübergreifend immer besser, sowohl was Rostschutz, Motor, Fahrwerk und auch Nebenaggregate angeht.
Da fordern meine beiden Old-/YoungDaimler, obwohl nur Sommerfahrzeuge, aber bereits 23 bzw. 32 Jahre alt, schon mehr Pflege- und Reparaturaufwand, obwohl sie erst 140 bzw. 160tkm Laufleistung haben.
Die einzige unhaltbare Behauptung ist, dass die VTG 200‘000 km halten sollen. Da gibt es hier andere Erfahrungen, darum gibt es diesen Thread. Die geplante Obsoleszenz ist leider auch keine Einbildung sondern Realität.
Klar, wer alle 3 Jahre ein neues Fz least und nicht darüber nachdenkt, versteht das nicht.
Zitat:
@Primotenente schrieb am 26. Juni 2021 um 14:38:50 Uhr:
Die einzige unhaltbare Behauptung ist, dass die VTG 200‘000 km halten sollen. ....
Schau nur den Beitrag von Shorty1979 über dir oder gehe mal zur Abwechslung, statt zum Stammtisch, in die F1x bzw. F3x Unterforen. Da fahren einige BMW xDrive-Fahrer mit bereits 200tkm rum, ohne dass sie bisher ein Problem mit dem VTG hatten.
Klar "Ausreißer" gibt es halt immer, zumal manche Fahrer ihre Fahrzeuge überstrapazieren und/oder die Werks-Wartungsvorgaben nicht einhalten.
Mein BMW 330d xD wird dieses Jahr 7 Jahre alt und der hatte bisher noch keinen Defekt, weder am VTG noch sonst wo. Lediglich der AGR-Kühler wurde letztes Jahr im Rahmen einer Technischen Aktion von BMW, für mich kostenlos, mit Stellung eines Ersatzfahrzeugs ausgetauscht. So ein bisher so zuverlässiges Fahrzeug hatte ich noch nie ..... und ich besaß schon > 20 PKW der verschiedensten Hersteller.
Ich kann ja mal berichten, wenn mein BMW die 200tkm voll gemacht hat und ob es Probleme mit dem xDrive bzw. VTG gab. Das wird aber voraussichtlich noch 2-3 Jahre dauern.
Ich habe auch das Gefühl, dass ich mit jedem Auto mehr Auto, Technik und Sicherheit erhalte. Und meine Getriebe-Kupplung ist jetzt auch bei bald 200 000Km ohne jegliche Probleme. Lediglich mit Injektoren und HD Pumpe hatte ich regelmässig Probleme mit entsprechenden Kosten, aber ich blieb zum Glück auch nie irgendwo liegen. Und dank meinen Reparaturen konnte ich schon ein paar interessante Ersatz-BMW fahren, kürzlich einen 335i hybrid, und an einerAusstellung meines :-) einen BMW I8.
Ja und eben, wenn das VGT mit 250 000Km den Geist aufzugeben droht, dann kann ich immer noch den Xdrive deaktiveren und so fahren bis irgendwann ein neuer Wagen auftraucht, damit könnte ich dann auch leben.
Und ja, aktuell finde ich eben den BMW auch optisch interessanter als einen Merz, oder Audi, oder auch einen Skoda Superb.
Und mit 3 Kids brauche ich Platz, den ich in einem Kombi auch noch in sportlicher Kombination finde.