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BMW M340xd-Thread
Balg geht es auch hier los. ;). Quelle: BT. "Ganz exklusiv dürfte das neue Nieren-Design allerdings nur zeitlich befristet sein, denn an die Seite des M340i wird in ein paar Monaten der erste BMW M340d xDrive treten. Der Top-Diesel wird zwar nicht ganz so stark wie der Benziner mit 374 PS, er wird mit deutlich über 300 PS und einem noch höher liegenden Drehmoment-Plateau aber kaum schlechtere Fahrleistungen bieten und nicht nur beim Tanken viel Freude bereiten."
Beste Antwort im Thema
Hallo in die Runde,
Ich bin Alex. Habe meinen mitte Juli beim freundlichen abgeholt :)
Die Tachonadel steht jetzt kurz vor 20tkm, also habe ich mich hier auch mal angemeldet um ein paar Erfahrungswerte zu Posten.
Meine Konfi:
G21, M340d
Dravidgrau Metallic, innen: Karbon Performance Zierleisten.
An sich volle Hütte ausser:
AktivFahrwerk, Leder, Schiebedach, Hermann Kardon, surround View. Leasing mit 60tkm/Jahr, full Service (Mal zum Testen).
Vorher hatte ich ein 430d Gran Coupe mit PPK.
Top1: Erster Eindruck bei Übergabe.
Ich habe mich wie irre auf den neuen gefreut. Der liefertermin wurde wegen Corona am Schluss Wochenweise verschoben. Geplanter LT war Anfang Mai.
Bestellt wurde an dem Tag als es von BMW freigeschaltet wurde.
Bei der Übergabe war ich dann doch etwas enttäuscht, der 4er ist halt optisch etwas koplett anderes.
Top2: Qualitätsanmutung
Insgesamt fühlt sich der G21 extrem wertig an. Das Gap zum 5er ist, wenn man ihn mit nem älteren 5er vergleicht, meiner Meinung nach nur noch sehr schmal. Besonders gelungen ist der Materialmix an den Türen. Das Sensatec passt hervorragend zu dem härteren Kunstleder im Bereich der Fenster. Das Hartpladtil im Bereich der Schaltkulisse ist dagegen eher peinlich. Für mich ist die SA "Armaturenbrett in Sensatec" ein totales Muss. Das war beim 4er noch incl.
Top3: Bedienung
Die Bedienung ist an sich einwandfrei. An die neue Logik des Navi bzw. Die Menueführung im BC gewöhnt man sich schnell. Das ist tatsächlich besser als ich vermutet hatte.es fehlt leider der Physikalische deehregler für die Temperatur. Das geht nur noch digital. Richtig dämlich ist die Spracheingabe. Die versteht leider im Vergleich zum 4er nur noch 5%. Aber hey, sie hat immerhin eine Meinung zu Audi und Mercedes. Übrigens könnt ihr euch jetzt 5 unterschiedliche Witze erzählen lassen. Aber bitte kommt nicht auf die Idee jemand anrufen zu wollen oder gar ein Ziel über die Onlinesuche zu finden. Das führt nur dazu das man seinen BMW aufs überste beschimpft. Auf die Frage "Bist Du denn total Blöde" kommt immerhin die folgende freundliche Antwort:" Ich würde sagen - nein!"... Die Hotline hat hier aber bereits angekündigt das es bald ein Update geben soll.
Top4: Assisted Driving
Der Driving Assistant ist der Hammer, ich bin noch nie so entspannt einmal von Nord nach Süd durch die Republik. Grosses Lob an die Entwickler der G21 fährt auf der AB nahezu autonom.
Top5: Verbrauch
Im Schnitt fahre ich lt. BC ab Werk mit 7.9l/100 Km. Bei normalem fahren auf der AB mit Autopilot ohne Vollgas sind bis 6,5l/100 Km drin. Weniger geht glaube ich nur bei manuellem Fahren ohne Driving Assistent und nem ganz vorsichtigen Gastes. Bein Vollgasorgien auf der AB wird der Verbrauch gerne um Faktor 3 höher. Allerdings ist das ja auch nur hinreichend genau - Ich habe es noch nicht geschafft eine ganze Tabkfüllung Vollgas zu fahren ;-)
Top6: Fahrwerk
Ich fahre die standartmässigen 19'' er mit RFT mit M Sportfarwerk. Im Vergleich zum 4er GC fühlt sich der G21 viel besser an. Federt weicher, wirkt aber immer ich sehr direkt. Der 4er war ungefiltert und gefühlt schneller im Grenzbereich. Lange autobahnkurven bei Tempo 200 fühlen sich im G21 deutlich sicherer an. Der 4er fühlte sich hier nur mit 18' WR gut an. Der 4er neigte hier dazu bei Bodenwellen gefühlt herum zu hüpfen. Der G21 fährt auf der AB wie auf schienen. Man hat ein angenehmes Fahrgefühl. Bodenwellen bzw. Rillen spürt man schon allerdings ist das für mich sehr gut abgestimmt. Kurven in Kreisverkehren oder generell flott gefahrene Kurven nimmt der G21 super mit. Das tolle ist, das er überhaupt in keiner Weise in die Kurve neigt. Alles in allem finde ich das Fahrwerk perfekt abgestimmt: Super Langstreckenkomfort gespart mit dem nötigen etwas, wenn man es mal etwas flotter angehen will.
Top 7: Motor
Der Motor ist die totale Wucht in Tüten. Und das tolle daran ist, es weiss (noch) keiner.
Gemessen habe ich 0-100 km/h via Handyapp mit 3,8 - 4,8. Die 3er Zeit ist bei leichter abwärts Fahrt entstanden. Achtung: Das ist wegen GPS Lag natürlich nur mit Vorsicht zu genießen. Die Lauch Cintrol funktioniert dabei unreproduzierbar unregelmäßig. Beim 4er konnte man das gut steuern. Was auffällt ist das der 340d beim vollen Beschleunigen ais dem Stand oder auch auf der AB im Sport plus immer den eBoost dazuschaltet. Gefühlt scheint der Motor mit Boost schneller und leichter hochzudrehen. Geschaltet wird durch die Automatik dann bei 5000/min - 5500/min.
Top 8: Grinsemomente
Meinen ersten Grinsemoment hatte ich als ich nach dem Einfahren das erste Mal aus dem Stand vollgas gegeben habe. Das ging ungefähr so: stehen bleiben, fuss auf die Bremse, Sport plus, DTC aus, vollgas, einregeln (ohne Flagge?!?), Bremen los, Abflug. Es fühlt sich in etwa so an wie beim Start mit dem Flugzeug. Übrigens habe ich noch nie Traktionsprobleme gehabt.
Meinen zweiten Grinsemoment hatte ich dann beim weiteren austesten wie ich die ersten kurven etwas mutiger gefahren bin und mich stück für stück an meine Hausszrecke herantaste. Es ist immer wieder irre mit was für einer Wucht und Präzision sich der G21 fahren lässt. Ich glaube das er sich schneller als das 4er GC bewegen lässt.
Meinen letzten Grinsemoment hatte ich gestern auf regennasser Fahrbahn. Ich hatte das DTC / ESP komplett deaktiviert um einmal herauszufinden wie sich das Auto bei Nasser FB verhält. Erfreulicherweise fährt er sich auf nasser FB wie ein reiner Hecktriebler. D.H. er kommt schön von hinten, lässt sich aber super einfangen und überteuert nur so viel, wie man gerne möchte. Ich denke damit wird man noch viel spass haben können :-)
Fazit:
Mega geniales Auto. Touring gepart mit M- Performance. Ein Auto was einem auf der Langstrecke viel Komfort bietet und für die Momente zwischendurch einem immer wieder ein grinsen ins Gesicht zaubert.
Als nächstes will ich mal zum Ring. Mal schauen ob ich das mal schaffe.
Ps: Alles hier ist meine subjektive Meinung.
Viele Grüsse,
Alex
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2691 Antworten
Dieses Abklemmen, damit man eine Box nicht nachverfolgen kann, kann unter Umständen den Tatbestand des Betruges erfüllen. Ich sags nur.
Zitat:
@Jandreas69 schrieb am 28. August 2020 um 19:20:08 Uhr:
Zitat:
@hermann.a schrieb am 28. August 2020 um 18:23:08 Uhr:
Hallo,
genau aus diesen Gründen kostet die Software der Fahrzeuge immer mehr, weil alle möglichen "Aktivitäten" von Kunden abgefangen werden müssen... Stichwort Garantie, Kulanz...
Möchtest Du so eine Kiste, die mit was auch immer über die Leistungsgrenze hinaus aufgepeppt werden, kaufen? Ohne dass Dir der Verkäufer das sagt?
Mfg
Hermann
Bitte konstruktive Bemerkungen...
Erst mal bei einem oder am besten mehreren Profis informieren Und dann diskutieren.
Bei einer vernünftigen Box (hochwertiger Prozessor/schnell genug um Daten zu verarbeiten) wird nur im mittleren Drehzahlbereich Leistung (und auch hier nur die Toleranzen der Hersteller) freigegeben. Und Wenn sich nur ein Sensor des Fahrzeugs mit „Unbehagen meldet“ steigt die Box sofort aus. Die Geschichten über Motorschäden und Turboladerschäden gehören bei den modernen und hochwertigen Boxen der Vergangenheit an. Außer man kauft sich eine 90€ Box bei eBay....
Fahre diese „Boxen“ schon seit Jahren in meinen Dienstwägen und das waren alle Motoren mit Turbos und kein einziger hat bis Kilometer 180.000 die „Grätsche“ gemacht.
Auch keine Probleme mit Getriebe oder des Antriebs+Radaufhängung.
Soviel zu dem Thema und wollte hier auch keine Philosophie oder „erhobener Zeigefinger – Diskussion“ verursachen solle mir geht es nur darum ob es vielleicht eine Zeitspanne gibt die das Auto ohne jeglichen elektronischen Kontakt/Aktion stehen bleiben muss damit ein um stecken später nicht mehr registriert werden kann. Wie gesagt bei Mercedes war es 10 Minuten. Bei BMW haben die 10 Minuten scheinbar nicht ausgereicht (wurde mir kommuniziert) aus diesem Grund frage ich hier im Forum
Wenn es für so unbedenklich erachtet wird, frage ich mich nach dem Sinn der zuvor gestellten Frage. Im Kern geht es doch vermutlich nur darum, im Falle einer Gewährleistung eine Manipulation zu vertuschen bzw der Versuch, diese unentdeckt zu lassen. Oder, irre ich mich? Und das alles für einen minimalen Leistungszuwachs. Unfassbar!
Gibt es eigentlich Unterschiede zwischen dem M340d und dem 540d xdrive LCI Antriebsstrang? Der 5er braucht nämlich laut Daten in der Stadt fast einen ganzen Liter weniger. Dass die Realverbräuche anders sind, ist klar, aber warum dieser heftige Unterschied? Getriebe?
Meiner zeigt jetzt als Wechselintervall für das Motoröl mehr als 30.000 Kilometer an, obwohl ich schon 2.200km gefahren bin.
Zitat:
@Turbothaler schrieb am 28. August 2020 um 20:33:58 Uhr:
Gibt es eigentlich Unterschiede zwischen dem M340d und dem 540d xdrive LCI Antriebsstrang? Der 5er braucht nämlich laut Daten in der Stadt fast einen ganzen Liter weniger. Dass die Realverbräuche anders sind, ist klar, aber warum dieser heftige Unterschied? Getriebe?
Ganz klar, die ganzen M-Badges brauchen locker 1 Liter mehr!
Im Ernst, da kann ich mir ein paar Faktoren denken:
Trotz identischem Antriebsstrang (siehe Anhang) wird ein M-Performance Modell grundsätzlich mehr Drehzahlband nutzen, als ein Standard-BMW. Er schaltet beim normalen Fahren eben etwas später hoch.
Der 540d hat nur 225er rundum, der M340d hat serienmäßig 225/255, also mehr Rollwiderstand.
Und ein M-Sperrdifferential braucht auch noch fast einen Viertelliter.
Beim städtischen Verbrauchszyklus sind diese Faktoren verbrauchsintensiver als beim Überland-Dahinrollen.
Schwupps, da haben wir den Mehrverbrauch....
Gut. Danke. Klingt plausibel. Irgendwie werden sich da ein paar Dinge summieren.
Mir stellt sich noch nicht mal die Frage nach der Garantie eines 340d tunings sondern eher schon vorher bei dem Warum. Schnell genug ist er und ich behaupte selbst auf einer Rennstrecke ist der begrenzende Faktor zu 99,9% der Fahrer. Sich dann noch bei 80.000€ aufwärts das Haftungsrisiko ans Bein zu binden...
Nur zum Vergleich: ich habe meinen F31 340i mit dem BMW Performance Kit aufrüsten lassen: von 326 PS Drehmoment auf 360 PS, von 450 Nm auf 500Nm, von 0-100 -0.2.
Ich spüre keinen merklichen Unterschied zur Serie - habe es nur wegen des dazugehörigen Auspuffsystems machen lassen.
Daher zahlt sich jegliches illegale Tuning meiner Meinung nach nicht aus.
Vielleicht hilft das bei der Entscheidungsfindung.
Warum eine Leistungssteigerung? Naja, wahrscheinlich aus dem selben Grund, aus welchem jemand einen M5 und keinen 540i fährt, welcher demnach auch "ausreichend" motorisiert ist - mehr Leistung geht somit immer, sofern Qualität und Haftung gegeben sind;)
Aus dieser privilegierten(!) Position heraus ist dies leicht gesagt bzw. hinterfragt.
Zitat:
@elloko5 schrieb am 29. August 2020 um 09:30:10 Uhr:
Warum eine Leistungssteigerung? Naja, wahrscheinlich aus dem selben Grund, aus welchem jemand einen M5 und keinen 540i fährt, welcher demnach auch "ausreichend" motorisiert ist - mehr Leistung geht somit immer, sofern Qualität und Haftung gegeben sind;)
Aus dieser privilegierten(!) Position heraus ist dies leicht gesagt bzw. hinterfragt.
Meinst du mich? Ich hab den M5 nur wegen den Sitzen ;) ;)
Abgesehen davon... macht ein M5 die Aussage weniger wahr?
Ja eben, gerade ein M5..
Zitat:
@may7day schrieb am 28. August 2020 um 17:44:25 Uhr:
Ich habe heute ein Softwareupdate bekommen, weil mein adblue System gejammert hat. Folgende Dinge sind mir direkt aufgefallen.
Also gibt es nun nach dem Update endlich standardmäßig das M Logo und die Temperaturwerte der Reifen? :-)
Zitat:
@elloko5 schrieb am 29. August 2020 um 21:33:57 Uhr:
Ja eben, gerade ein M5..
Ich bin auf die Erklärung gespannt.
Hmm, war doch jetzt nicht all zu kompliziert geschrieben (29.8./9:30h) - demnach haben wir wohl etwas aneinander vorbeigeschrieben bzw. missverstanden.
Der Bezug war auf deine Frage "Warum" (Leistungssteigerung). Umgekehrt eben die Frage, weshalb man (gerade) einen M5 (als Speerspitze) fährt ...außer natürlich wegen der atemberaubenden Sitze;)
Klare Antwort, weil man es kann. Das hat aber doch nichts mit der Sinnhaftigkeit eines 340d Tunings zu tun. Als ob man einen M5 fährt weil einem in allem anderen bei Vollgas langweilig wäre...