BMW M340xd-Thread
Balg geht es auch hier los. 😉. Quelle: BT. "Ganz exklusiv dürfte das neue Nieren-Design allerdings nur zeitlich befristet sein, denn an die Seite des M340i wird in ein paar Monaten der erste BMW M340d xDrive treten. Der Top-Diesel wird zwar nicht ganz so stark wie der Benziner mit 374 PS, er wird mit deutlich über 300 PS und einem noch höher liegenden Drehmoment-Plateau aber kaum schlechtere Fahrleistungen bieten und nicht nur beim Tanken viel Freude bereiten."
Beste Antwort im Thema
Hallo in die Runde,
Ich bin Alex. Habe meinen mitte Juli beim freundlichen abgeholt 🙂
Die Tachonadel steht jetzt kurz vor 20tkm, also habe ich mich hier auch mal angemeldet um ein paar Erfahrungswerte zu Posten.
Meine Konfi:
G21, M340d
Dravidgrau Metallic, innen: Karbon Performance Zierleisten.
An sich volle Hütte ausser:
AktivFahrwerk, Leder, Schiebedach, Hermann Kardon, surround View. Leasing mit 60tkm/Jahr, full Service (Mal zum Testen).
Vorher hatte ich ein 430d Gran Coupe mit PPK.
Top1: Erster Eindruck bei Übergabe.
Ich habe mich wie irre auf den neuen gefreut. Der liefertermin wurde wegen Corona am Schluss Wochenweise verschoben. Geplanter LT war Anfang Mai.
Bestellt wurde an dem Tag als es von BMW freigeschaltet wurde.
Bei der Übergabe war ich dann doch etwas enttäuscht, der 4er ist halt optisch etwas koplett anderes.
Top2: Qualitätsanmutung
Insgesamt fühlt sich der G21 extrem wertig an. Das Gap zum 5er ist, wenn man ihn mit nem älteren 5er vergleicht, meiner Meinung nach nur noch sehr schmal. Besonders gelungen ist der Materialmix an den Türen. Das Sensatec passt hervorragend zu dem härteren Kunstleder im Bereich der Fenster. Das Hartpladtil im Bereich der Schaltkulisse ist dagegen eher peinlich. Für mich ist die SA "Armaturenbrett in Sensatec" ein totales Muss. Das war beim 4er noch incl.
Top3: Bedienung
Die Bedienung ist an sich einwandfrei. An die neue Logik des Navi bzw. Die Menueführung im BC gewöhnt man sich schnell. Das ist tatsächlich besser als ich vermutet hatte.es fehlt leider der Physikalische deehregler für die Temperatur. Das geht nur noch digital. Richtig dämlich ist die Spracheingabe. Die versteht leider im Vergleich zum 4er nur noch 5%. Aber hey, sie hat immerhin eine Meinung zu Audi und Mercedes. Übrigens könnt ihr euch jetzt 5 unterschiedliche Witze erzählen lassen. Aber bitte kommt nicht auf die Idee jemand anrufen zu wollen oder gar ein Ziel über die Onlinesuche zu finden. Das führt nur dazu das man seinen BMW aufs überste beschimpft. Auf die Frage "Bist Du denn total Blöde" kommt immerhin die folgende freundliche Antwort:" Ich würde sagen - nein!"... Die Hotline hat hier aber bereits angekündigt das es bald ein Update geben soll.
Top4: Assisted Driving
Der Driving Assistant ist der Hammer, ich bin noch nie so entspannt einmal von Nord nach Süd durch die Republik. Grosses Lob an die Entwickler der G21 fährt auf der AB nahezu autonom.
Top5: Verbrauch
Im Schnitt fahre ich lt. BC ab Werk mit 7.9l/100 Km. Bei normalem fahren auf der AB mit Autopilot ohne Vollgas sind bis 6,5l/100 Km drin. Weniger geht glaube ich nur bei manuellem Fahren ohne Driving Assistent und nem ganz vorsichtigen Gastes. Bein Vollgasorgien auf der AB wird der Verbrauch gerne um Faktor 3 höher. Allerdings ist das ja auch nur hinreichend genau - Ich habe es noch nicht geschafft eine ganze Tabkfüllung Vollgas zu fahren ;-)
Top6: Fahrwerk
Ich fahre die standartmässigen 19'' er mit RFT mit M Sportfarwerk. Im Vergleich zum 4er GC fühlt sich der G21 viel besser an. Federt weicher, wirkt aber immer ich sehr direkt. Der 4er war ungefiltert und gefühlt schneller im Grenzbereich. Lange autobahnkurven bei Tempo 200 fühlen sich im G21 deutlich sicherer an. Der 4er fühlte sich hier nur mit 18' WR gut an. Der 4er neigte hier dazu bei Bodenwellen gefühlt herum zu hüpfen. Der G21 fährt auf der AB wie auf schienen. Man hat ein angenehmes Fahrgefühl. Bodenwellen bzw. Rillen spürt man schon allerdings ist das für mich sehr gut abgestimmt. Kurven in Kreisverkehren oder generell flott gefahrene Kurven nimmt der G21 super mit. Das tolle ist, das er überhaupt in keiner Weise in die Kurve neigt. Alles in allem finde ich das Fahrwerk perfekt abgestimmt: Super Langstreckenkomfort gespart mit dem nötigen etwas, wenn man es mal etwas flotter angehen will.
Top 7: Motor
Der Motor ist die totale Wucht in Tüten. Und das tolle daran ist, es weiss (noch) keiner.
Gemessen habe ich 0-100 km/h via Handyapp mit 3,8 - 4,8. Die 3er Zeit ist bei leichter abwärts Fahrt entstanden. Achtung: Das ist wegen GPS Lag natürlich nur mit Vorsicht zu genießen. Die Lauch Cintrol funktioniert dabei unreproduzierbar unregelmäßig. Beim 4er konnte man das gut steuern. Was auffällt ist das der 340d beim vollen Beschleunigen ais dem Stand oder auch auf der AB im Sport plus immer den eBoost dazuschaltet. Gefühlt scheint der Motor mit Boost schneller und leichter hochzudrehen. Geschaltet wird durch die Automatik dann bei 5000/min - 5500/min.
Top 8: Grinsemomente
Meinen ersten Grinsemoment hatte ich als ich nach dem Einfahren das erste Mal aus dem Stand vollgas gegeben habe. Das ging ungefähr so: stehen bleiben, fuss auf die Bremse, Sport plus, DTC aus, vollgas, einregeln (ohne Flagge?!?), Bremen los, Abflug. Es fühlt sich in etwa so an wie beim Start mit dem Flugzeug. Übrigens habe ich noch nie Traktionsprobleme gehabt.
Meinen zweiten Grinsemoment hatte ich dann beim weiteren austesten wie ich die ersten kurven etwas mutiger gefahren bin und mich stück für stück an meine Hausszrecke herantaste. Es ist immer wieder irre mit was für einer Wucht und Präzision sich der G21 fahren lässt. Ich glaube das er sich schneller als das 4er GC bewegen lässt.
Meinen letzten Grinsemoment hatte ich gestern auf regennasser Fahrbahn. Ich hatte das DTC / ESP komplett deaktiviert um einmal herauszufinden wie sich das Auto bei Nasser FB verhält. Erfreulicherweise fährt er sich auf nasser FB wie ein reiner Hecktriebler. D.H. er kommt schön von hinten, lässt sich aber super einfangen und überteuert nur so viel, wie man gerne möchte. Ich denke damit wird man noch viel spass haben können :-)
Fazit:
Mega geniales Auto. Touring gepart mit M- Performance. Ein Auto was einem auf der Langstrecke viel Komfort bietet und für die Momente zwischendurch einem immer wieder ein grinsen ins Gesicht zaubert.
Als nächstes will ich mal zum Ring. Mal schauen ob ich das mal schaffe.
Ps: Alles hier ist meine subjektive Meinung.
Viele Grüsse,
Alex
2789 Antworten
Lass dir das Eibach Prokit einbauen, Auto wird tiefer und trotzdem komfortabler, die kurzen harten Stöße sind dann Geschichte.
Danke für deine Eindrücke, die sich mit meinen in Bezug auf Federung und Kurvenhandling vollends decken. Ich war überrascht, wie schnell die Reifen zu quietschen anfangen und auch, dass die Reifen nach außen drängen, ist mir bereits negativ aufgefallen (habe aber die Pirelli drauf). Ich glaube mit meinem GTI würde ich Kreise um den 340er fahren. Aber auf der Autobahn performed er 1A - und einen Autobahnbomber habe ich ja gesucht!
Zitat:
@Tietze83 schrieb am 1. August 2020 um 19:06:10 Uhr:
@woggy
. Ich glaube mit meinem GTI würde ich Kreise um den 340er fahren.
Wenn der GTI ums Eck fährt wie ein Leon Cupra dann ist das eine ganz andere HAusnummer
Zitat:
@woggy schrieb am 1. August 2020 um 17:47:20 Uhr:
Hab nun auch seit ein paar Tagen den m340d Touring. Der erste Fahr-Eindruck war ziemlich schnell: wow, fühlt der sich "groß" an. Lieg vllt an der verhältnismäßig hohen Sitzenposition und dem Gewicht (1955 Kg lt. Fahrzeugschein).
Das Fahrwerk (M-Adaptive) ist auch nicht wirklich tief - hab mal gemessen, zwischen Reifen-Lauffläche und Kotflügelunterkante sind es ganze 6,6cm, vom vorderen Abschluss des Schwellers zum Boden 18 cm (hinten übrigens ebenfalls 18cm). Von der Seite sieht man in den vorderen Kotflügel schon ziemlich viel vom Federbein - legt sich das noch mess- bzw. sichtbar?Montiert sind die 19" Räder VA 225/40 R19 93Y, HA 255/35 R19 96Y. Mit dem Federungskomfort bin ich nicht wirklich zufrieden, steht das Fahrwerk auf Comfort kommen trotzdem oftmals harte Anschläge durch und kleine Wellen werden ziemlich direkt weitergegeben - fühlt sich manchesmal etwas "hoppelig" an. Ich hoffe dies liegt primär an der Bereifung - habe leider Bridgestone Turanza bekommen (zwangsläufig mit RFT/NLE) und die performen mit dem Fz Gewicht bisher noch gar nicht - treiben in engen Kurven (z.B. Kreisel) gefühlt stark nach außen und erzeugen schon bei mittelschnell gefahrenen Kurven quietsch Geräusche - mal sehen ob sich dies nach der Einfahrphase bessert.
Jedenfalls kein Vergleich zum 330d Limo mit nur hubabhängigen Dämpfern und 17 Zöllern ;D auf Michelin Bereifung - da ist der m340d in dieser Konfig schon echt echt hart dagegen.Fahrtechnisch ansonsten eine Wucht (noch in der Einfahrphase, daher beschleunigungstechnisch noch nicht ausgereizt) - der Motorensound ist aber auch so schon klasse sonorisch (und führ fast jeden Geschmack konfigurierbar), laufruhig, souverän, kultiviert und extrem leise (Akustikverglasung verbaut).
Infotainment und Bedienung ist 1A, kein anderer Hersteller ist m.E. derart gut wie BMW. Sprachansagen wie "hey BMW, spiel Musik von Clearwater Revival Suzie Q" funktionieren auf Anhieb (Spotify Einbindung)! Ebenso Ansagen wie "hey BMW, zeige den Energiefluss" (der Screen ist leider nicht auf die Sendertasten legbar).
In Sachen Bremse habe ich im Vergleich zu Hinkelstein10 eher gegenteiliges festgestellt: Die Bremse hat einen initial extrem starkes Verzögerungsmoment, da darf man das Bremsbedal wirklich nur streicheln um nicht ordentlich in die Eisen zu gehen ;-) Ab ca. 15 Kmh und weniger scheint der Wagen dann aber (über den Schlupf des Wandlergetriebes?) stark zu schieben, d.h. kurz vor dem Stillstand muss der Bremsdruck deutlich erhöht werden um weiter linear abzubremsen. Das ist schon gewöhnungsbedürftig und im Stadtverkehr etwas nervig. Habt ihr das auch festgestellt oder liegt dies u.U. auch noch an der Einfahrphase der Bremse?
Habe die selbe Bereifung auf meinem und finde ihn jetzt nicht extrem unkomfortabel. Ich bin erst heute von Bayern an die Ostsee gefahren, by the way mit 6,8l/100km, und war jetzt nicht gerädert oder so. Eine Sänfte ist er sicher nicht, aber wenn ich das möchte hol ich mir einen Benz :-)
probier mal die Fahrmoduseinstellung auf "Adaptiv", hier kommt er mir irgendwie komfortabler als auf " Comfort" vor.
Das mit den Bremsen kann ich bestätigen, ich muss vor dem Stillstand auch das Pedal stärker treten. Es fühlt sich irgendwie an, als würde er auf den letzten Metern noch schieben.
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Hat jemand zufällig Erfahrungswerte bei 19 Zöllern mit der Performance Bereifung, also die Michelin Pilot Sport 4 S? Sind die ohne Run Flat evtl geschmeidiger, das sich ein Wechsel lohnt?
Ich fahre die ja in 19“ auf dem 1,8to E93 und bin begeistert, die Hauptbestandteile dieses Reifens sind wahrscheinlich Kraftkleber und Lakritze.
Daher habe ich gestern meinen M340d von 18“ auf 19“ mit Sportreifen umbestellt.
Fahren sich die Michelin deutlich schneller runter?
Zitat:
@spielkind79 schrieb am 2. August 2020 um 10:11:10 Uhr:
Fahren sich die Michelin deutlich schneller runter?
Moin, meine Erfahrung sagt, dass die Michelin wesentlich länger halten, auch bei Fahrzeugen mit wesentlich mehr Drehmoment und Gewicht.
Gruß
Stimmt, das war beim Vorgänger PSS auch schon so -eigene Erfahrung- und wird dem PS4S ebenfalls nachgesagt.
Meine Pirelli PZero Werks-Sportreifen auf dem X2 sind zwar grundsätzlich exzellent, im Vergleich zu Michelin aber außerordentliche Profil-Fresser, der Satz wird bei mir trotz achsweisen Tausch nicht besonders lange halten.
Kann jemand einen Vergleich zu den Bridgestones ziehen, ob die PS4S sich in 19 Zoll auch weicher/komfortabler anfühlen durch die andere Reifenmischung und des fehlenden RunFlats?
Hatte zumindest auf meinem F31 werkseitig die Bridgestone Runflats auf den 19“ Felgen. Persönlich fand ich die Bridgestone Runflats eher unkomfortabel, bei trockener Straße ganz gut, im Regen mittelmäßig.
Zudem haben sich die Bridgestones auf der Vorderachse trotz korrekter Fahrwerks-Einstellung immer an den äußeren Flanken viel schneller abgefahren, als auf der mittigen Lauffläche.
Habe seit einem Jahr die PS4S (die auch mit dem G20/21) ausgeliefert werden montiert. Kann immer wieder sagen, Michelin macht für mich einen der besten Reifen. Besserer Komfort, gefühlt besserer Grip und v.a. mehr Laufleistung. Bis jetzt keine Hinweise auf einseitige Abnutzung.
Zitat:
@spard0r schrieb am 3. August 2020 um 07:26:55 Uhr:
Hatte zumindest auf meinem F31 werkseitig die Bridgestone Runflats auf den 19“ Felgen. Persönlich fand ich die Bridgestone Runflats eher unkomfortabel, bei trockener Straße ganz gut, im Regen mittelmäßig.
Zudem haben sich die Bridgestones auf der Vorderachse trotz korrekter Fahrwerks-Einstellung immer an den äußeren Flanken viel schneller abgefahren, als auf der mittigen Lauffläche.
Habe seit einem Jahr die PS4S (die auch mit dem G20/21) ausgeliefert werden montiert. Kann immer wieder sagen, Michelin macht für mich einen der besten Reifen. Besserer Komfort, gefühlt besserer Grip und v.a. mehr Laufleistung. Bis jetzt keine Hinweise auf einseitige Abnutzung.
Hab die Goodyear Eagle F1 in 19“ mit Sternmarkierung ab Werk montiert. Die haben mir die mit 3,0 bar Druck im kalten Zustand ausgeliefert 🙄. Der war Bretthart auf der Bahn.... hab jetzt mal auf 2,4 kalt runter genommen. Besser so. Trotzdem ist er schon sehr direkt im Vergleich zum 5er ...
Zitat:
@bmwnoob18 schrieb am 4. August 2020 um 18:19:20 Uhr:
Zitat:
@spard0r schrieb am 3. August 2020 um 07:26:55 Uhr:
Hatte zumindest auf meinem F31 werkseitig die Bridgestone Runflats auf den 19“ Felgen. Persönlich fand ich die Bridgestone Runflats eher unkomfortabel, bei trockener Straße ganz gut, im Regen mittelmäßig.
Zudem haben sich die Bridgestones auf der Vorderachse trotz korrekter Fahrwerks-Einstellung immer an den äußeren Flanken viel schneller abgefahren, als auf der mittigen Lauffläche.
Habe seit einem Jahr die PS4S (die auch mit dem G20/21) ausgeliefert werden montiert. Kann immer wieder sagen, Michelin macht für mich einen der besten Reifen. Besserer Komfort, gefühlt besserer Grip und v.a. mehr Laufleistung. Bis jetzt keine Hinweise auf einseitige Abnutzung.Hab die Goodyear Eagle F1 in 19“ mit Sternmarkierung ab Werk montiert. Die haben mir die mit 3,0 bar Druck im kalten Zustand ausgeliefert 🙄. Der war Bretthart auf der Bahn.... hab jetzt mal auf 2,4 kalt runter genommen. Besser so. Trotzdem ist er schon sehr direkt im Vergleich zum 5er ...
Verstehe ich das jetzt richtig? Der G30 war dir zu weich, der G20 jetzt zu hart?
Frage nur, weil ich vorher zw. beiden geschwankt habe und letzten Endes beim G30 gelandet bin, weil ich eben weichere Fahrwerke vorziehe. Wäre dann sozusagen eine Bestätigung für mich ;-)
Nimmt MICHELIN PS4S, Sie brauchen weniger Luftdruck, und sind mehr konfortabel auch als non-RFT.
Das ist eines des besseren Reifen (test berichte 2018-19-20) für Strasse als für Pisten (vs PS Cup2: vergleich Autobild sports cars)
Zitat:
@yreiser schrieb am 5. August 2020 um 07:39:00 Uhr:
Zitat:
@bmwnoob18 schrieb am 4. August 2020 um 18:19:20 Uhr:
Hab die Goodyear Eagle F1 in 19“ mit Sternmarkierung ab Werk montiert. Die haben mir die mit 3,0 bar Druck im kalten Zustand ausgeliefert 🙄. Der war Bretthart auf der Bahn.... hab jetzt mal auf 2,4 kalt runter genommen. Besser so. Trotzdem ist er schon sehr direkt im Vergleich zum 5er ...
Verstehe ich das jetzt richtig? Der G30 war dir zu weich, der G20 jetzt zu hart?
Frage nur, weil ich vorher zw. beiden geschwankt habe und letzten Endes beim G30 gelandet bin, weil ich eben weichere Fahrwerke vorziehe. Wäre dann sozusagen eine Bestätigung für mich ;-)
Ja genau. Der G30 ist da weicher. G20/21 würde ich evtl dann mit Adaptiven FW empfehlen. Weil der G31 zB hat ne Luftfederung. Die macht beim Kombi einiges aus.