BMW M340xd-Thread
Balg geht es auch hier los. 😉. Quelle: BT. "Ganz exklusiv dürfte das neue Nieren-Design allerdings nur zeitlich befristet sein, denn an die Seite des M340i wird in ein paar Monaten der erste BMW M340d xDrive treten. Der Top-Diesel wird zwar nicht ganz so stark wie der Benziner mit 374 PS, er wird mit deutlich über 300 PS und einem noch höher liegenden Drehmoment-Plateau aber kaum schlechtere Fahrleistungen bieten und nicht nur beim Tanken viel Freude bereiten."
Beste Antwort im Thema
Hallo in die Runde,
Ich bin Alex. Habe meinen mitte Juli beim freundlichen abgeholt 🙂
Die Tachonadel steht jetzt kurz vor 20tkm, also habe ich mich hier auch mal angemeldet um ein paar Erfahrungswerte zu Posten.
Meine Konfi:
G21, M340d
Dravidgrau Metallic, innen: Karbon Performance Zierleisten.
An sich volle Hütte ausser:
AktivFahrwerk, Leder, Schiebedach, Hermann Kardon, surround View. Leasing mit 60tkm/Jahr, full Service (Mal zum Testen).
Vorher hatte ich ein 430d Gran Coupe mit PPK.
Top1: Erster Eindruck bei Übergabe.
Ich habe mich wie irre auf den neuen gefreut. Der liefertermin wurde wegen Corona am Schluss Wochenweise verschoben. Geplanter LT war Anfang Mai.
Bestellt wurde an dem Tag als es von BMW freigeschaltet wurde.
Bei der Übergabe war ich dann doch etwas enttäuscht, der 4er ist halt optisch etwas koplett anderes.
Top2: Qualitätsanmutung
Insgesamt fühlt sich der G21 extrem wertig an. Das Gap zum 5er ist, wenn man ihn mit nem älteren 5er vergleicht, meiner Meinung nach nur noch sehr schmal. Besonders gelungen ist der Materialmix an den Türen. Das Sensatec passt hervorragend zu dem härteren Kunstleder im Bereich der Fenster. Das Hartpladtil im Bereich der Schaltkulisse ist dagegen eher peinlich. Für mich ist die SA "Armaturenbrett in Sensatec" ein totales Muss. Das war beim 4er noch incl.
Top3: Bedienung
Die Bedienung ist an sich einwandfrei. An die neue Logik des Navi bzw. Die Menueführung im BC gewöhnt man sich schnell. Das ist tatsächlich besser als ich vermutet hatte.es fehlt leider der Physikalische deehregler für die Temperatur. Das geht nur noch digital. Richtig dämlich ist die Spracheingabe. Die versteht leider im Vergleich zum 4er nur noch 5%. Aber hey, sie hat immerhin eine Meinung zu Audi und Mercedes. Übrigens könnt ihr euch jetzt 5 unterschiedliche Witze erzählen lassen. Aber bitte kommt nicht auf die Idee jemand anrufen zu wollen oder gar ein Ziel über die Onlinesuche zu finden. Das führt nur dazu das man seinen BMW aufs überste beschimpft. Auf die Frage "Bist Du denn total Blöde" kommt immerhin die folgende freundliche Antwort:" Ich würde sagen - nein!"... Die Hotline hat hier aber bereits angekündigt das es bald ein Update geben soll.
Top4: Assisted Driving
Der Driving Assistant ist der Hammer, ich bin noch nie so entspannt einmal von Nord nach Süd durch die Republik. Grosses Lob an die Entwickler der G21 fährt auf der AB nahezu autonom.
Top5: Verbrauch
Im Schnitt fahre ich lt. BC ab Werk mit 7.9l/100 Km. Bei normalem fahren auf der AB mit Autopilot ohne Vollgas sind bis 6,5l/100 Km drin. Weniger geht glaube ich nur bei manuellem Fahren ohne Driving Assistent und nem ganz vorsichtigen Gastes. Bein Vollgasorgien auf der AB wird der Verbrauch gerne um Faktor 3 höher. Allerdings ist das ja auch nur hinreichend genau - Ich habe es noch nicht geschafft eine ganze Tabkfüllung Vollgas zu fahren ;-)
Top6: Fahrwerk
Ich fahre die standartmässigen 19'' er mit RFT mit M Sportfarwerk. Im Vergleich zum 4er GC fühlt sich der G21 viel besser an. Federt weicher, wirkt aber immer ich sehr direkt. Der 4er war ungefiltert und gefühlt schneller im Grenzbereich. Lange autobahnkurven bei Tempo 200 fühlen sich im G21 deutlich sicherer an. Der 4er fühlte sich hier nur mit 18' WR gut an. Der 4er neigte hier dazu bei Bodenwellen gefühlt herum zu hüpfen. Der G21 fährt auf der AB wie auf schienen. Man hat ein angenehmes Fahrgefühl. Bodenwellen bzw. Rillen spürt man schon allerdings ist das für mich sehr gut abgestimmt. Kurven in Kreisverkehren oder generell flott gefahrene Kurven nimmt der G21 super mit. Das tolle ist, das er überhaupt in keiner Weise in die Kurve neigt. Alles in allem finde ich das Fahrwerk perfekt abgestimmt: Super Langstreckenkomfort gespart mit dem nötigen etwas, wenn man es mal etwas flotter angehen will.
Top 7: Motor
Der Motor ist die totale Wucht in Tüten. Und das tolle daran ist, es weiss (noch) keiner.
Gemessen habe ich 0-100 km/h via Handyapp mit 3,8 - 4,8. Die 3er Zeit ist bei leichter abwärts Fahrt entstanden. Achtung: Das ist wegen GPS Lag natürlich nur mit Vorsicht zu genießen. Die Lauch Cintrol funktioniert dabei unreproduzierbar unregelmäßig. Beim 4er konnte man das gut steuern. Was auffällt ist das der 340d beim vollen Beschleunigen ais dem Stand oder auch auf der AB im Sport plus immer den eBoost dazuschaltet. Gefühlt scheint der Motor mit Boost schneller und leichter hochzudrehen. Geschaltet wird durch die Automatik dann bei 5000/min - 5500/min.
Top 8: Grinsemomente
Meinen ersten Grinsemoment hatte ich als ich nach dem Einfahren das erste Mal aus dem Stand vollgas gegeben habe. Das ging ungefähr so: stehen bleiben, fuss auf die Bremse, Sport plus, DTC aus, vollgas, einregeln (ohne Flagge?!?), Bremen los, Abflug. Es fühlt sich in etwa so an wie beim Start mit dem Flugzeug. Übrigens habe ich noch nie Traktionsprobleme gehabt.
Meinen zweiten Grinsemoment hatte ich dann beim weiteren austesten wie ich die ersten kurven etwas mutiger gefahren bin und mich stück für stück an meine Hausszrecke herantaste. Es ist immer wieder irre mit was für einer Wucht und Präzision sich der G21 fahren lässt. Ich glaube das er sich schneller als das 4er GC bewegen lässt.
Meinen letzten Grinsemoment hatte ich gestern auf regennasser Fahrbahn. Ich hatte das DTC / ESP komplett deaktiviert um einmal herauszufinden wie sich das Auto bei Nasser FB verhält. Erfreulicherweise fährt er sich auf nasser FB wie ein reiner Hecktriebler. D.H. er kommt schön von hinten, lässt sich aber super einfangen und überteuert nur so viel, wie man gerne möchte. Ich denke damit wird man noch viel spass haben können :-)
Fazit:
Mega geniales Auto. Touring gepart mit M- Performance. Ein Auto was einem auf der Langstrecke viel Komfort bietet und für die Momente zwischendurch einem immer wieder ein grinsen ins Gesicht zaubert.
Als nächstes will ich mal zum Ring. Mal schauen ob ich das mal schaffe.
Ps: Alles hier ist meine subjektive Meinung.
Viele Grüsse,
Alex
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Aber ist es nicht auch so, dass ein Motor nicht immer in jeder Lage bei zb Vollgas die volle Leistung bringt sondern das es hier auch schwankt? Kann es sein, dass die +11 PS eher helfen beim anfahren/beschleunigen, aber die Leistung in Summe nicht offizell über 340PS geht?
Zitat:
@Tietze83 schrieb am 30. Juli 2020 um 21:30:39 Uhr:
Oder der Prüfstand war - wie bei Rollenprüfständen fast schon üblich - einfach ungenau.
War aber das insoric system, das ist kein rollenprüfstand - auch wurde nicht viel nach DIN korrigiert (was auch ein Trick ist um mehr Leistung anzuzeigen)
Zitat:
@G21Skillor schrieb am 31. Juli 2020 um 12:31:37 Uhr:
Kann nicht sein weil 340PS ja die Systemleistung ist. Also bei aktivem boost. Der macht auch nicht so viel aus wie zb bei einem "echten" Hybrid.
Laut BMW sind es 340 + Zusätzlich 11 PS Eboost. Also kurzzeitig 351 PS
Denke nicht, dass die E-Boost PS auf die Spitzenleistung gerechnet werden.
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Denke auch, dass der 340i dann +11 PS erhält. Die braucht er dann bei dem Mehrgewicht auch ganz dringend. 4,4 oder 4,5 sind für den 340d auf jeden Fall sehr flott und ein Indikator für mehr als 340PS
Die max. Leistung des Motors ist eine Multiplikation des Drehmoments und der Drehzahl. D.h. der Motor hat wie z.B. im vorher geposteten Leistungsdiagramm original bei 4500 U/min und ca. 650 NM die max. Leistung. Vorher ist die Drehzahl tiefer und später geht das Drehmoment runter. Ich weiss jetzt nicht genau wie BMW die 11kW dazuschaltet aber ich glaube das wird eher tiefer im Drehzahlband sein und deshalb kann man sie nicht auf die 340PS rechnen. Beim M440i könnte man bei max. Leistung noch den Knopf drücken - dann werden die 11kW noch oben drauf gelegt. Ich denke aber dass das timingmässig schwierig zu treffen ist.
EDIT: Ich finde es cool, dass der M340d so nach oben streut. Wer aber denkt er könnte jetzt M340is damit jagen dann wird das schwierig. Auch der M340i wurde schon mit rund 400PS gemessen - d.h. auch der streut nach oben. 😉
Zitat:
@OO==00==OO schrieb am 31. Juli 2020 um 15:51:08 Uhr:
Wer aber denkt er könnte jetzt M340is damit jagen dann wird das schwierig.
Wer glaubt, er müsse mit seinem Auto andere Autos auf öffentlichen Straßen "jagen", sollte sowieso lieber im Tret-Dreirad unterwegs sein, passend zu seiner interlektuellen Reife.
Zitat:
@Mane1973 schrieb am 31. Juli 2020 um 16:05:50 Uhr:
Zitat:
@OO==00==OO schrieb am 31. Juli 2020 um 15:51:08 Uhr:
Wer aber denkt er könnte jetzt M340is damit jagen dann wird das schwierig.Wer glaubt, er müsse mit seinem Auto andere Autos auf öffentlichen Straßen "jagen", sollte sowieso lieber im Tret-Dreirad unterwegs sein, passend zu seiner interlektuellen Reife.
Der Smiley sollte zeigen dass es nur als Spass gemeint ist. Gehört Humor nicht zur Intellektuellen Reife? 😉
Zitat:
@OO==00==OO schrieb am 31. Juli 2020 um 15:51:08 Uhr:
EDIT: Ich finde es cool, dass der M340d so nach oben streut. Wer aber denkt er könnte jetzt M340is damit jagen dann wird das schwierig. Auch der M340i wurde schon mit rund 400PS gemessen - d.h. auch der streut nach oben. 😉
Vielleicht streut ja auch der 320d nach oben und man kann mit ihm sowohl 340d als auch 340i jagen.
Jeder, der sich durch meine Aussage angesprochen fühlt, darf gern weitere Kommentare hinterlassen. 😁
Zitat:
@Mane1973 schrieb am 31. Juli 2020 um 16:05:50 Uhr:
Zitat:
@OO==00==OO schrieb am 31. Juli 2020 um 15:51:08 Uhr:
Wer aber denkt er könnte jetzt M340is damit jagen dann wird das schwierig.Wer glaubt, er müsse mit seinem Auto andere Autos auf öffentlichen Straßen "jagen", sollte sowieso lieber im Tret-Dreirad unterwegs sein, passend zu seiner interlektuellen Reife.
Wer noch nicht Beschleunigungsduelle auf der Autobahn durchgeführt hat ist definitiv ein Lügner oder hier falsch und sollte dringend in den Dacia oder 316 I Thread...
Zitat:
@Desmo M3 schrieb am 31. Juli 2020 um 15:18:10 Uhr:
Denke nicht, dass die E-Boost PS auf die Spitzenleistung gerechnet werden.
Die 11 PS sind da, wenn die anderen 340 PS gerade mehrheitlich abwesend sind.
Zum Mildhybrid weiss ich folgendes:
Es ist kein zwischen Motor und Getriebe integrierter E-Motor wie im 30e sondern ein externer Startergenerator, also ein E-Anlasser/Rekuperationssystem mit 11PS.
Damit lässt sich der Verbrenner elektrisch „anschieben“ und im Schubbetrieb oder per Lastpunktanhebung das 48V System laden.
Vorteile:
Vibrationsarmes und schnelleres Starten in der SSA.
E-Boost in Lastbereichen, in denen sich die zwei VTG Lader abwechseln oder noch Ladedruck aufbauen.
Entlastung des Verbrenners in weniger effizienten Drehzahlbereichen.
Was heisst das jetzt genau und wann?
Das ist wohl recht kompliziert, situativ und umfangreich. Schwierig da eine einfach verständliche Aussage treffen zu können.
Apropo Midlhybrid: Ich finde langsames Abbremsen aus niedrigen Gewschindigkeiten (z.B. von 60 auf Null) irgendwie
wenig smooth. Um es gleichmässig hinzubekommen muss ich den druck auf die Bremse laufend verringern. Hat das irgendwie mit dem Mildhybrid zu tun oder ist das das Getriebe, das herunterschaltet und so mehr Motorbremse beisteuert?
Hab nun auch seit ein paar Tagen den m340d Touring. Der erste Fahr-Eindruck war ziemlich schnell: wow, fühlt der sich "groß" an. Lieg vllt an der verhältnismäßig hohen Sitzenposition und dem Gewicht (1955 Kg lt. Fahrzeugschein).
Das Fahrwerk (M-Adaptive) ist auch nicht wirklich tief - hab mal gemessen, zwischen Reifen-Lauffläche und Kotflügelunterkante sind es ganze 6,6cm, vom vorderen Abschluss des Schwellers zum Boden 18 cm (hinten übrigens ebenfalls 18cm). Von der Seite sieht man in den vorderen Kotflügel schon ziemlich viel vom Federbein - legt sich das noch mess- bzw. sichtbar?
Montiert sind die 19" Räder VA 225/40 R19 93Y, HA 255/35 R19 96Y. Mit dem Federungskomfort bin ich nicht wirklich zufrieden, steht das Fahrwerk auf Comfort kommen trotzdem oftmals harte Anschläge durch und kleine Wellen werden ziemlich direkt weitergegeben - fühlt sich manchesmal etwas "hoppelig" an. Ich hoffe dies liegt primär an der Bereifung - habe leider Bridgestone Turanza bekommen (zwangsläufig mit RFT/NLE) und die performen mit dem Fz Gewicht bisher noch gar nicht - treiben in engen Kurven (z.B. Kreisel) gefühlt stark nach außen und erzeugen schon bei mittelschnell gefahrenen Kurven quietsch Geräusche - mal sehen ob sich dies nach der Einfahrphase bessert.
Jedenfalls kein Vergleich zum 330d Limo mit nur hubabhängigen Dämpfern und 17 Zöllern ;D auf Michelin Bereifung - da ist der m340d in dieser Konfig schon echt echt hart dagegen.
Fahrtechnisch ansonsten eine Wucht (noch in der Einfahrphase, daher beschleunigungstechnisch noch nicht ausgereizt) - der Motorensound ist aber auch so schon klasse sonorisch (und führ fast jeden Geschmack konfigurierbar), laufruhig, souverän, kultiviert und extrem leise (Akustikverglasung verbaut).
Infotainment und Bedienung ist 1A, kein anderer Hersteller ist m.E. derart gut wie BMW. Sprachansagen wie "hey BMW, spiel Musik von Clearwater Revival Suzie Q" funktionieren auf Anhieb (Spotify Einbindung)! Ebenso Ansagen wie "hey BMW, zeige den Energiefluss" (der Screen ist leider nicht auf die Sendertasten legbar).
In Sachen Bremse habe ich im Vergleich zu Hinkelstein10 eher gegenteiliges festgestellt: Die Bremse hat einen initial extrem starkes Verzögerungsmoment, da darf man das Bremsbedal wirklich nur streicheln um nicht ordentlich in die Eisen zu gehen ;-) Ab ca. 15 Kmh und weniger scheint der Wagen dann aber (über den Schlupf des Wandlergetriebes?) stark zu schieben, d.h. kurz vor dem Stillstand muss der Bremsdruck deutlich erhöht werden um weiter linear abzubremsen. Das ist schon gewöhnungsbedürftig und im Stadtverkehr etwas nervig. Habt ihr das auch festgestellt oder liegt dies u.U. auch noch an der Einfahrphase der Bremse?