bmw e39 535 bj 97 Automatiksteuergerät mit alpina Software
Hallo, ich lese immer mehr das es möglich sei für das Automatikgetriebe beim m62 die alpina software drauf zu spielen. Dadurch soll die wük sich eher schließen und die schaltvorgänge werden anders bzw er soll wohl besser schalten. Funktioniert das auch beim e39 535 bj 97 ohne steptronic? Meiner schaltet sowieso ein wenig vom 1-3. Gang ruckartig und geht beim kickdown ins notprogramm obwohl das Öl und der Sieb neu ist, deshalb kam ich auf die Idee mit der Software.
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43 Antworten
Zitat:
@substreem schrieb am 1. Dezember 2019 um 10:01:22 Uhr:
Mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit wird dem TE im Fehlerspeicher ein defekter Wandler angezeigt. Die WÜK schließt nicht mehr vernünftig und rutscht beim Kickdown. Damit springt das Getriebe ins Notprogramm. Es kann natürlich sein, dass der Wandler tatsächlich grade seine letzten Tage feiert.
Ich pick mir jetzt nur ein geschreibsel von deinem post raus- exemplarisch..... Fehlereintrag hat er doch, aber nicht Wandler.
WÜK rutscht bei Kickdown??? Gerade da macht die aber auf.....
USW...so könnte man den Rest auch zerpflücken.
Ich frag mich, wie die Automatenwelt überleben konnte, bevor der Tim zum Millionär wurde :-) Jaja, ich weiß, keine Lebensdauerfüllungen usw.....
Der arme TS, er wird ein Vermögen in Voodoo versenken.
Ist das der richtige kurbelwellensensor?:
https://rover.ebay.com/.../0?...
13 62 7 839 138
Der sitzt doch unter der Getriebeglocke ist das richtig? Ich war sonst immer der Meinung das der kurbelwellensensor vorne sitzt wie beim m52 motor auch
Zitat:
@berny124 schrieb am 1. Dezember 2019 um 15:22:20 Uhr:
das das besagte Automatikgetriebe nur hinüber ist wenn es im dritten und vierten Gang Ärger macht,kann ich nicht bestätigen.Hatte schon zweimal das Vergnügen das AT am 540i tauschen zu müssen weil es mechanischen Verschleiss hatte und fertig war.Da spinnt es dir rundherum sporadisch wie es will.Ob beim anfahren 1.gang oder beim Schaltenin irgendeien nächsthöheren.Am wenigsten Probleme in den höheren Gängen und wenn wenn man mit diesen auch gemässigt fährt,bzw kein Kickdown etc.Nicht umsonst schaltet das Notprgramm in den 4 Gang,weil dieser am wenigsten belastend für das Getriebe ist.Fehlerspeicher sind meistens wirrwar mit Gangüberwachnung etc.
ich würde dem Threadersteller trotzdem mal empfehlen den defekten Kurbelwellensensor zu wechseln der sich mit Fehlerspeicher 78 bei ihm meldet.Eventuell besteht eine 1% Erfolgschance das es nur daran liegt.
Irgendwann ist das Getriebe natürlich hin, da hast schon recht. Das das Getriebe nur hinüber ist, wenn es im dritten und vierten Gang Ärger macht, habe ich nicht behauptet. Würde aber auf etwas schwerwiegendes deuten. Dass es sich so sporadisch verhält, davon habe ich noch nicht gehört. Bislang war ich auf dem Trichter, dass sich da irgendwelche Kupplungen verabschieden oder etwas bricht. Ansonsten hätte ich da das Steuergerät im Auge. Haben sie dir gesagt was sich da genau verabschiedet hat?
Zitat:
@substreem schrieb am 1. Dezember 2019 um 18:38:21 Uhr:
Zitat:
@berny124 schrieb am 1. Dezember 2019 um 15:22:20 Uhr:
das das besagte Automatikgetriebe nur hinüber ist wenn es im dritten und vierten Gang Ärger macht,kann ich nicht bestätigen.Hatte schon zweimal das Vergnügen das AT am 540i tauschen zu müssen weil es mechanischen Verschleiss hatte und fertig war.Da spinnt es dir rundherum sporadisch wie es will.Ob beim anfahren 1.gang oder beim Schaltenin irgendeien nächsthöheren.Am wenigsten Probleme in den höheren Gängen und wenn wenn man mit diesen auch gemässigt fährt,bzw kein Kickdown etc.Nicht umsonst schaltet das Notprgramm in den 4 Gang,weil dieser am wenigsten belastend für das Getriebe ist.Fehlerspeicher sind meistens wirrwar mit Gangüberwachnung etc.
ich würde dem Threadersteller trotzdem mal empfehlen den defekten Kurbelwellensensor zu wechseln der sich mit Fehlerspeicher 78 bei ihm meldet.Eventuell besteht eine 1% Erfolgschance das es nur daran liegt.
Irgendwann ist das Getriebe natürlich hin, da hast schon recht. Das das Getriebe nur hinüber ist, wenn es im dritten und vierten Gang Ärger macht, habe ich nicht behauptet. Würde aber auf etwas schwerwiegendes deuten. Dass es sich so sporadisch verhält, davon habe ich noch nicht gehört. Bislang war ich auf dem Trichter, dass sich da irgendwelche Kupplungen verabschieden oder etwas bricht. Ansonsten hätte ich da das Steuergerät im Auge. Haben sie dir gesagt was sich da genau verabschiedet hat?
deine Aussage: Das Getriebe selbst spackt meist im dritten und vierten Gang.
Zitat:
@Bmwfan284 schrieb am 1. Dezember 2019 um 16:45:31 Uhr:
Ist das der richtige kurbelwellensensor?:
https://rover.ebay.com/.../0?...
13 62 7 839 138
Der sitzt doch unter der Getriebeglocke ist das richtig? Ich war sonst immer der Meinung das der kurbelwellensensor vorne sitzt wie beim m52 motor auch
ja.das ist dein Sensor,falls unter Baujahr 2000.Den kannst du easy selber wechseln,mit Wagenheber oder Hebebühne.3min Arbeit.
Zitat:
@berny124 schrieb am 01. Dez. 2019 um 21:48:12 Uhr:
ja.das ist dein Sensor,falls unter Baujahr 2000.Den kannst du easy selber wechseln,mit Wagenheber oder Hebebühne.3min Arbeit.
Ja bj97 ist der Wagen. Okay danke. Dann werde ich den bestellen.
Zitat:
@Bmwfan284 schrieb am 1. Dezember 2019 um 22:10:28 Uhr:
Zitat:
@berny124 schrieb am 01. Dez. 2019 um 21:48:12 Uhr:
ja.das ist dein Sensor,falls unter Baujahr 2000.Den kannst du easy selber wechseln,mit Wagenheber oder Hebebühne.3min Arbeit.
Ja bj97 ist der Wagen. Okay danke. Dann werde ich den bestellen.
meld dich bitte nachdem du den eingebaut hast und was sich geändert hat.
Zitat:
@substreem schrieb am 30. November 2019 um 20:08:21 Uhr:
In Hamburg könnte ich dir eine Werkstatt empfehlen.
Mal kurz gefragt, wen kannst du empfehlen?
Ich war seinerzeit (2010) bei Herbit-Cars in der Ruhrstraße. Hatte mir ein anderer Forumsteilnehmer Empfohlen, der ebenfalls sehr gute Erfahrungen gemacht hat und extra dafür aus Rostock anreiste.
Weiß eigentlich jemand, ob sich die Kugeln im Schaltkasten beim GM-Getriebe ähnlich abnutzen wie im ZF-Getriebe, oder sind die aus einem anderen Material?
@Bmwfan284
Ich bin mir nicht ganz sicher, welches Getriebe ist bei dir eigentlich verbaut?
ZF z.B. bietet einen Ölwechsel ausschließlich über eine Spülung an. Ob da gleich die chemische Reinigung nach TE enthalten ist oder die extra kostet weiß ich nicht. Die Reinigung jedenfalls machen die aber, soweit mir bekannt, nach TE-Methode.
Die ZF AG hat eine Niederlassung in Bremen in der Borgwardstraße.
Ruf doch dort einmal an.
Grüße aus dem Osten
Zitat:
@substreem schrieb am 04. Dez. 2019 um 09:8:44 Uhr:
Ich bin mir nicht ganz sicher, welches Getriebe ist bei dir eigentlich verbaut?
Verbaut ist bei mir das zf 5hp24 mit Steptronic.
So, der kurbelwellensensor ist getauscht. Der alte sensor war auch voller Metallspäne. Was mich stutzig macht ist das beim neuen sensor (hella) ein grüner Ring mit dabei war. Den habe ich aber weggelassen da beim alten auch kein Ring zwischen gesetzt war. Ich hab den nur mit dem zwischenblech angebaut.
Allerdings brachte der neue sensor auch kein Erfolg. Der fehlerspeicher zeigt mir immer noch den kurbelwellensensor fehler an. Der Wagen springt immer noch genauso schlecht an wie sonst, teilweise springt der sogar gar nicht mehr an sondern orgelt nur ne ganze Weile und geht dann eigenständig wieder aus.
Zitat:
@Bmwfan284 schrieb am 9. Dezember 2019 um 15:10:55 Uhr:
So, der kurbelwellensensor ist getauscht. Der alte sensor war auch voller Metallspäne. Was mich stutzig macht ist das beim neuen sensor (hella) ein grüner Ring mit dabei war. Den habe ich aber weggelassen da beim alten auch kein Ring zwischen gesetzt war. Ich hab den nur mit dem zwischenblech angebaut.
Allerdings brachte der neue sensor auch kein Erfolg. Der fehlerspeicher zeigt mir immer noch den kurbelwellensensor fehler an. Der Wagen springt immer noch genauso schlecht an wie sonst, teilweise springt der sogar gar nicht mehr an sondern orgelt nur ne ganze Weile und geht dann eigenständig wieder aus.
steck mal den NWS ab und guck ob es besser wird.
Mich wundert es nur das der seine Fehler immer noch da ist obwohl das ein sensor von hella ist und sich absolut nichts verändert hat.
Dann stecke ich morgen mal den NWS ab und schaue was passiert, nicht das es doch der NWS ist .
Die Späne kommen wohl vom Anlasser oder dem Anlasserkranz.
Möglicherweise liegt dort der Fehler. Zähne weit abgenutzt? Vielleicht mal durch die Bohrung des KW- Sensors oder beim Anlasser reinleuchten- falls man drankommt