BMW E36 ruckelt nach Wechsel Hardyscheibe wieder
Ich habe die hardyscheibe vor 100km gewechselt weil die kaputt war und es bis 2000umdrehung geruckelt hat, jetzt nach dem Wechsel war alles normal wieder bin ungefähr 100km so gefahren es hat jetzt wieder angefangen zu ruckeln kann es wieder die hardyscheibe sein so schnell ?
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32 Antworten
Und ich hab nochmal nachgesehen, beim E36 soll ich es noch vorspannen, beim E46 steht davon kein Wort mehr...
????????
Gruß Andi
Beim e6x wird auch nicht mehr vorgespielt.
Wo ich sicher weiß das man es muss ist beim e36.
Scheiß Autokorrektur. Vorspannen sollte das natürlich oben heißen.
Bei neueren ist das wohl nicht mehr mit dem Vorspannen, sicher bin ich bei allen aelteren wie E36, E32, E34, E23 usw.
Hab mal gelesen, dass es was mit der Art der Lagerung des Motors/Antriebsstranges zu tun hat bei aelteren Modellen, der Motor bewegt sich ja bei Gas/Gas weg im Uhrzeigersinn oder dagegen und durch diese Bewegeungen zieht er die Kardanwelle etwas nach vorne, wenn nun vorgespannt ist, dann passt das auch dann bei solchen Bewegungen.
Kann es auch sein das es was mit der "Staren" Welle zu tun hat..?
Ich habe KEIN Schiebestück mehr drin (in der Mitte), das Kreuzgelenk ist Fest mit der hinteren Welle verschraubt, dafür hat er dann hinten am Diff. ein Gleichlaufgelenk wie es sonst die Abtriebswellen hatten/haben.
Vielleicht braucht er da keine Vorspannung mehr, da kann sich nichts mehr "verschieben" oder "Auseinander ziehen", das übernimmt ja dann hinten das Gelenk..?
Das Mittellager sitzt aber in einem Schiebstück. Würde mich wundern wenn das nicht so wäre.
Guck mal genau hin.
Das kann auch ein wenig Pflege/Schmierung vertragen.
Dann hab ich das mal aus dem TIS kopiert
Anfahrschütteln vorwärts/rückwärts (Mittellager schlägt durch)
a) Gelenkwelle nicht exakt ausgerichtet.
b) Schlag von Zentrierzapfen, Getriebe- oder Hinterachsgetriebe-Flanschen
c) Mittellager-Gummi gerissen.
d) Kreuzgelenk ausgeschlagen oder fest.
e) Motor-/Getriebe-Lagerung nicht i.O.
f) Gelenkscheibe-Gummi gerissen.
a)
Gelenkwelle ausrichten,
siehe 26 11 030
b)
Zentrierzapfen und Flansche mit Meßuhr auf Schlag prüfen,
siehe Technische Daten
HA-Getriebeflansch versetzen, ggf. erneuern.
c)
Mittellager ersetzen,
siehe 26 12 011
d)
Spielfreiheit bzw. Schwergängigkeit prüfen, ggf. Gelenkwelle ersetzen,
siehe 26 11 000
e) Lager überprüfen, ausrichten, ggf. erneuern.
f)
Gelenkscheibe ersetzen,
siehe 26 11 051
Schütteln bei 40 - 50 km/h
a) Gelenkwelle nicht exakt ausgerichtet.
b) Schlag von Zentrierzapfen, Getriebe- oder Hinterachsgetriebe-Flanschen.
c) Mittellager-Gummi gerissen.
d) Kreuzgelenk ausgeschlagen oder fest.
e) Gelenkscheibe-Gummi gerissen.
a)
Gelenkwelle ausrichten,
siehe 26 11 030
b)
Zentrierzapfen und Flansche mit Meßuhr auf Schlag prüfen,
siehe Technische Daten
HA-Getriebeflansch versetzen, ggf. erneuern.
c)
Mittellager ersetzen,
siehe 26 12 011
d)
Spielfreiheit bzw. Schwergängigkeit prüfen, ggf. Gelenkwelle ersetzen,
siehe 26 11 000
e)
Gelenkscheibe ersetzen,
siehe 26 11 051
Störung Ursache Abhilfe
Brummen bei 90/140 km/h
a) Motor-/Getriebe-Lagerung nicht i.O. bzw. verspannt.
b) Auspuffanlage verspannt.
c) Gelenkwelle verdreht.
d) Gelenkwelle nicht exakt eingebaut.
e) Kreuzgelenke der Gelenkwelle zu viel Spiel
f) Rundlaufabweichung am Antriebsflansch des Hinterachsgetriebes zu groß.
a) Lagerung überprüfen, ausrichten, ggf. ersetzen.
b)
Auspuffanlage entspannen,
siehe 18 00 020
c)
Gelenkwelle jeweils um 90° verdrehen,
siehe 26 11 030.
d)
Gelenkwelle, Beugewinkel einstellen,
siehe 26 11 030
e)
Gelenkwelle tauschen,
siehe 26 11 000
f)
Hinterachsgetriebe tauschen,
siehe 33 10 010.
Mittellager laut im Fahrbetrieb
a) Mittellager nicht im rechten Winkel zur Gelenkwelle, nicht oder zu wenig vorgespannt.
b) Mittellager - Rillenkugellager nicht i.O.
a) Mittellager im rechten Winkel zur Gelenkwelle 2 ... 4 mm in Fahrtrichtung vorspannen.
b)
Rillenkugellager erneuern.
siehe 26 12 011
ich hab die lamdasonde gewechselt das Problem ist nicht mehr da
Jetzt mal im Ernst, das muss doch wohl ein riesen Unterschied sein ob das Ruckeln/Vibrieren vom Motor oder vom Antriebsstrang kommt.
Also ich würde das sofort merken.
Mit deinen Beschreibungen hast du uns ganz schön auf die falsche Fährte geführt.
Ich hatte extra gefragt ob es ein ruckeln oder ein vibrieren?
Leichtes Kopfschütteln.
Aber gut das es erledigt ist.
Zitat:
@KapitaenLueck schrieb am 13. Januar 2022 um 09:40:53 Uhr:
Das Mittellager sitzt aber in einem Schiebstück. Würde mich wundern wenn das nicht so wäre.
Guck mal genau hin.
Dann wunder dich mal, die Welle von meinem 330ci mit Automatik hat garantiert KEIN Schiebestück..! ;-)
Wenn ich jetzt nachschaue und finde eins was kriege ich dann???
*Lach* was bekomme ich wenn da nichts ist...? 
Das Gleichlaufgelenk hinten was ich jetzt neu da liegen habe gilt aber NICHT dafür, dieses habe ich ja erwähnt... 
Habe schließlich das Ding zerlegt und das Mittellager, Mittenzentrierung und Gelenkscheibe erneuert...
Gelenkwelle, Ausführung: Mit Gleichlaufgelenk
Mit Nr.: 12 wird hier das Kreuzgelenk (Mitte) FEST auf die Verzahnung der vorderen Welle geschraubt die ebenfalls fest verschweißt ist, hinter der Verzahnung ist der Sitz für das Mittellager das dort aufgepresst wird. Schieben ist hier nur insofern: Schraube raus, auseinander ziehen, dann zusammenstecken, festschrauben = Lösbare Verbindung, aber kein Schiebestück wie ich es von den älteren (E28, E30) kenne.
Gruß Andi
Sorry aber es muss sowas wie ein Schiebestück geben sonst würde sich der gesamte Antriebstrang verspannen da der Motor mit Getriebe flexibel gelagert ist. Auch beim e46.
Was glaubst du was das Geräusche geben würden wenn der e46 das nicht hätte.
Und so wie es aussieht ist es im Gleichlaufgelenk.
Man soll es kaum glauben aber Antriebswellen des gleichen Autobauers aber verschiedener Modellreihen können durchaus anders aufgebaut sein.
Da wir hier bei e36 sein habe ich mich auch nur darauf bezogen und es für den e46 nicht konkret geprüft.
Aber es muss eins da sein. Wie das sich nennt oder du es bezeichnest ist unerheblich.
Ich habe doch schon weiter oben geschrieben das diese Funktion dann wohl das Gleichlaufgelenk (hinten am Diff.) übernimmt, dieses Gelenk in sich ist NICHT komplett starr...
Ist absolut vergleichbar mit den Abtriebswellen (Antriebswellen)-Gleichlaufgelenken innen am Diff (wenn es nicht gar das gleiche ist).
Diese Ausführung gab es laut ETK auch so für den E36, wenn ich in meinem 325i Coupe-Automatik nicht gar genau diese drin habe.