BMW 5er/i5 (G60/61) – wenn bei der Entwicklung der Rotstift regiert
Eins vorweg. Wir fahren in der Familie seit Mitte der 90er Jahre BMW, beginnend mit dem E39. Daher denke ich, dass ich mir zu dem ein oder anderen Punk eine Meinung erlauben kann.
Ich war heute (21.10.23) bei der BMW-Niederlassung vor Ort, um mir den neuen BMW 5er anzuschauen.
Aber beginnen wir mal mit den präsentierten Fahrzeugen. Es waren drei BMW i5 eDrive 40 als „Händlererstausstattung“ vorhanden. Jedoch ausschließlich Fahrzeuge mit „M Sportpaket Pro“. Es war weder ein Fahrzeug mit „normalen“ Sportpaket vorhanden, geschweige denn mit der „Serienoptik“. Also Zierleisten, Grill und Schweller alles schwarz. Sehr schade. Hier hätte ich mir eine optische Vielfalt erhofft.
Da die Optik, Materialauswahl und Maße schon im Vorfeld kontrovers diskutiert wurden, habe ich die für mich wichtigen Punkte herausgenommen und will sie zur Diskussion stellen.
Materialanmutung / Wertigkeit des Innenraus
Um es gleich vorwegzunehmen. Hier bin ich total enttäuscht. Früher war der 5er BMW von der Wertigkeit der Materialien immer nah am 7er. Gefühlt hat der neue 5er einen eklatanten Rückschritt in Richtung 3er gemacht.
Man sieht an vielen Kleinigkeiten, wie massiv BMW die Kosten gedrückt hat. Und wenn ein Kunde sowas auf den ersten Blick feststellt, dann hat es BMW übertrieben.
Positives
Armaturenbrett, Lenkrad und Sitze machen einen guten Eindruck. Die Sitzposition ist super und man fühlt sich gleich wohl. Man hat nicht den Eindruck, dass aufgrund der Traktionsbatterie Kompromisse bei den Sitzen oder dem Fußbereich gemacht wurden. Das Lenkrad (M-Paket) fasst sich toll an und macht optisch was her. Ich persönlich finde die neue Designsprache im Innenraum gelungen und auch den Bildschirm in Ordnung. An der Reaktionsgeschwindigkeit des Menüs und des Navis gibt es nicht auszusetzen.
Aber kommen wir mal zu den vielen Kleinigkeiten, die mir so aufgefallen sind.
Schließgeräusch der Tür / Griffe innen und außen
Verglichen mit älteren 5ern klingt das Schließgeräusch beim i5 metallisch und hart. Früherer war es ein dumpfes, sattes und eher weiches Schließgeräusch. Mir gefällt es beim neuen i5 nicht.
Die neuen flachen Griffe außen, greifen sich deutlich schlechter als die Bügelgriffe der älteren Modelle. Die Innengriffe sind für meinen Geschmack zu flach. Das führt dazu, dass man beim Ziehen der Tür immer mit den Fingernägeln am Boden des Innengriffs kratzt. Siehe Bilder im Anhang.
Materialauswahl der Türverkleidung innen
Einer meiner Meinung einer Hauptkritikpunkte. Im unteren Bereich nur Hartplastik und das nicht mal gut gemacht. Den Vogel schließt das untere Lautsprechergitter ab. Das sieht aus wie von einem Transporter - einfach aufgesetzt. Billigste Paste. Und das ausgestellte Fahrzeug hatte die Bowers & Wilkins Soundanlage! Und genauso sieht die Lautsprechverkleidung auf der Hutablage aus. Die vom BMW E90 sieht da deutlich wertiger aus. Siehe Fotos.
Ein eigenes Kapitel sind die Bedienelemente für die Scheibenheber und Griffe. Hartplaste, die auch optisch meiner Meinung nicht gut aussieht. Siehe Bilder im Anhang.
Die Türtaschen sind dann folgerichtig auch in glänzender Plastik ausgeführt. Keine Auskleidung, nichts. Ein BMW F10 war dagegen ein Handschmeichler.
Sonnenblenden
Ich konnte es selbst nicht glauben. Aber die sind tatsächlich aus Hartplaste und haben den Charme eines IKEA-Essbretts. Ich möchte ja nicht wieder den Vergleich mit einem BMW E90 bemühen. Aber dort sind diese mit Stoff bespannt und fassen sich weich an.
Türeinstiegsleiste
Es gibt schlicht keine mehr. Wer die Füße nicht richtig hebt, bekommt sehr schnell unschöne Kratzer im Lack des Schwellers. Also immer nur mit Sneakern fahren oder auf eine Nachrüstlösung oder Schutzfolie hoffen. Siehe Foto im Anhang.
Gitter neben dem Head-Up-Display
Hier weiß ich nicht, ob ich lachen oder weinen soll. Hat der Designer ein Faible für den Kubismus? Sieht für mich eher aus wie eine Lautsprechverkleidung eines Röhrenfernsehers aus den 80er Jahren…. Einfach das Bild im Anhang anschauen und eine eigene Meinung bilden.
Ladeport des i5
Der BMW i4 und iX haben vor dem Ladeport eine elegante Schutzklappe mit Scharnier für AC- und DC-Laden. Der BMW i5 ein billige Plastekappe die an einem Gummiband befestig ist und beim Laden den Lack zerkratzt. Ich habe auch keine Halterung gefunden, an der man die Tülle einhängen könnte. Ich verstehe es nicht. Siehe Bild.
Rückfahrkamera
Warum gibt es immer noch keine elektrisch versenkbare Rückfahrkamera wie bei anderen Herstellern? Die aufgesetzte Rückfahrkamera sieht deplatziert aus und erweckt den Anschein, als ob es sich um eine billige Nachrüstlösung handelt. Und von der zusätzlichen Verschmutzung will ich nicht mal sprechen. Siehe Bild.
Das andere Extrem ist der BMW i7. Da wurde die Rückfahrkamera „overingeniert“ und hat sogar noch eine eigene, aus dem BMW-Emblem ausfahrbare, Reinigungsdüse.
Länge des Fahrzeugs
5,06 m sind schon eine Ansage. Aber im Innenraum oder garn im Kofferraum kommt davon gefühlt nichts an. Viel Spaß beim Rangieren in der nächsten Tiefgarage oder auf dem vollgeparktem Supermarktparkplatz. Da helfen die Kameras nur bedingt.
Achtung Reifenpanne
Serienmäßig ist das Fahrzeug so ausgestattet, dass man im Falle einer Reifenpanne nicht aus eigener Kraft weiterfahren kann und den Pannendienst rufen muss. Es gibt keine Runflat-Reifen, keine Notrad und auch keine Reifen-Pannenset ab Werk. „Optional“ kann man bestenfalls ein Reifenreparatur Set mitbestellen. Ein Schelm wes böses denkt.
Sicherheitsausstattung
Beispiel gefällig? Wie viele Airbags hat das Fahrzeug und wo befinden sie sich? Da schweigt sich BMW aus. Auch der Verkaufsberater konnte mir die Frage nicht beantworten. Hat das Fahrzeug einen Knieairbag? Keiner weiß es….
ConnectedDrive Dienste
Ich habe nirgends eine Info gefunden, was beim Kauf an ConnectedDrive-Diensten inkludiert ist und wie lange die Laufzeit beträgt. Welche Dienste kann optional an dazubuchen? Vielleicht habe ich es übersehen. Gefunden habe ich nichts.
Mein Fazit
Ich hatte beim Besichtigen des Fahrzeugs oft den Eindruck das viel Potential aufgrund Kostendrucks verschenkt wurde. Wirklich schade. Die Wertigkeit hat einen deutlichen Schritt zurück gemacht und das sieht man. Das reduzierte und moderne Innendesign verstärken diesen Eindruck.
Hätte BMW etwas mehr Geld für bestimmte Interieur-Komponenten in die Hand genommen, würde es deutlich besser aussehen und sich auch wertiger anfassen. Wie so immer wird aber der Markt entscheiden. Alle anderen Interessenten dürfen auf das Facelift (LCI) hoffen.
Beim Fahrwerk und Antrieb bin ich guter Hoffnung, dass es BMW typisch gut sein wird. Aber das ist eine andere Story.
1459 Antworten
Zitat:
@BMW320ie46 schrieb am 16. Dezember 2024 um 12:34:25 Uhr:
Ah okay, war mir als ewiger Kombi-Fahrer tatsächlich nicht bewusst das hier Unterschiede gemacht werden 😮
Hättest du den thread vor deinem Post gelesen, hätte es dir spätestens seit heute früh um Viertel vor Acht bewusst sein können....
https://www.motor-talk.de/.../...er-rotstift-regiert-t7542626.html?...
Habe ich gelesen, dies aber rein auf den G61 bezogen. Daher auch mein Einwand mit Bezug zum G31.
Zitat:
@tehShawn schrieb am 16. Dezember 2024 um 07:43:43 Uhr:
[...]War m.E. aber schon immer so
War schon immer so.
Nicht nur im 5er, auch im 7er etc.
Zitat:
@Daniel_M1979i schrieb am 16. Dezember 2024 um 11:30:13 Uhr:
der billige Filzteppich hat mich in den BMW Limousinen immer schon mächtig gestört.
Immer definiert was genau? Immer beim G60/61? Immer beim 5er? Immer bei der Limo/Kombi? Da bleibt viel Interpretationsspielraum für Missverständnisse…
Ähnliche Themen
Zitat:
@BMW320ie46 schrieb am 16. Dezember 2024 um 12:46:14 Uhr:
Interpretationsspielraum
Äh...
Zitat:
@Daniel_M1979i schrieb am 16. Dezember 2024 um 11:30:13 Uhr:
BMW Limousinen
immer
Immer heißt immer (sagen wir mal, seit die aktuelle Nomenklatur 3er, 5er, 7er gilt)
BMW Limousinen heißt 4-türige Kfz im 3-Box-Design der BMW AG.
Bezog mich dann ja auch auf den Kombi, daher der Einwand von @sleepydienst das es dort auch IMMER schon anders war.
Aber nun habe ich es kapiert, danke für die ausführliche Beschreibung 😉🙂
Der Hinweis war also.
Forum: "In der Limo ist billiger Teppich, im Touring nicht."
Du: "Nein, im touring ist kein billiger Teppich."
Ok.
Ja dann.
Weiter im Text.
Also ich habe jz seit ein paar Tagen einen i5 als Limousine und bin so dermaßen begeistert von dem Auto.
Hatte vorher ein 4er Coupé (G22) was weniger wertiger innen war.
Habe in der Wartezeit hier ein bissl reingelesen und war schon verunsichert ob der Wechsel richtig war. Laut einigen hier ist das Auto ja eine Katastrophe und wird schon stimmen, dass in einigen Punkten zuviel eingespart wurde (Lautsprecher, etc).
Dann setze ich mich jedoch wieder ins Auto und es stellt sich ein Lächeln ein. Merke dann nichts mehr von den vielen Kritikpunkten.
Mein i5 hat leider aktuell einen Totalausfall in der Hochvoltbatterie und ich habe als Ersatz einen G30 LCI von BMW bekommen. Ich kam die Kritik auch nicht ganz nachvollziehen. Man merkt der neuen Generation durchaus den Fortschritt, aber auch in ein paar Punkten den Rückschritt an.
Ich habe aber aktuell mehr mit dem 2l Diesel und kämpfen als mit dem Rest vom Fahrzeug.
Totalausfall klingt schwer nach Fortschritt.
Ja anscheinend nicht so einfach. Seit heute morgen ist man dran, kann aber aktuell noch nicht sagen wo der Fehler genau liegt und wie lange es dauert, den zu beheben.
Das ist der Nachteil der Elektroautos, von jetzt auf gleich ausfallen und wenn die Systeme die Hochvoltbatterie auf Grund eines Fehlers nicht freigeben, geht gar nichts mehr am Auto.
Ist zwar nicht unbedingt wegen Sparmaßnahmen unter dem Rotstift, aber meine Frau Fragt mich warum das LenkRAD eckig ist? Da hat sie recht. Ich mag das abgeflachte Ding auch überhaupt nicht.
Was beim Hybrid ärgerlich ist, ist außerdem das sehr unflexible Ladekabel in grau. Das war beim G30 besser. Es war weicher, man konnte es leichter entwirren und man hat es auch besser gesehen. Jetzt werde ich wahrscheinlich dauernd gestürzte Fußgänger neben meinem Auto aufsammeln dürfen.
mach ein vorsichtschild, sonst zahlt du schmerzensgeld